它有多纯粹？

NICK TROTT

这是一次严格的测试，但又不是那种传统的测试。没错，这是英国车与德国车之间的较量，两款车都装备了位于车身中后部的6缸发动机、后轮驱动系统、两个座位和手动变速器，但我们这次要考察的是双方如何在最纯粹的形式下带来刺激的驾驶感受。

路特斯曾经坦承，Exige S，也就是Sport 350替代的那款车，在精细程度、轻盈程度和专注程度上没有达到它应有的水平。但是请记住，它在我们的2012年度最佳车型评比中获得了并列第一名。那么作为Exige系列最优秀的产品，同时也是路特斯近年来最优秀的产品之一，Sport 350是否有所进步呢？为了得出答案，我们让它与最新一届年度最佳车型评比的冠军，Cayman GT4，同场竞技，看看谁拥有催眠级的纯净度。

GT4堪称一个奇迹。它刚亮相就成了市场上最热门的产品，6万多英镑的价格已经不便宜，现在买车还要加价40%，在我们的2015年度车型评比中战胜了991 GT3 RS、迈凯伦675LT、兰博基尼Aventador SV和法拉利488 GTB——如果它是个人，一定已经膨胀得目中无人了。

Sport 350重1125公斤，比Exige S轻51公斤，在路特斯自己的测试赛道圈速快了2.5秒，最高车速274公里/小时。如果它是个人，一定是体型健美、仪容整洁、阳光自信的型男。GT4重1340千克，比它重215公斤，但295公里/小时的极速超出对手不少。静止到100公里/小时加速，路特斯是3.9秒，GT4是4.4秒。但数字在这里并不重要，与客观数据相比，这两款车更注重的是驾驶感受。

进入Exige的姿势有些别扭：门槛太宽，需要大跨步迈进去，上了岁数的人要当心别扭伤腰椎。还没完全坐好，我的目光就被座椅上的花格呢面料和完全暴露在外的换挡机构吸引住了。坐下后，我发现车内有些窄，如果副驾驶有人恐怕就要肩膀挨肩膀了。面前是小巧、简单的方向盘，它背后的仪表盘也只提供了最基础的内容。将视野略略抬高，两道尖尖的隆起的翼子板像猎鹰的翅膀一样伸展着，让我的脉动立刻进入了竞赛状态。

但更深刻的印象来自于各种强烈的反差效果。这辆车感觉很轻（车门干脆轻若无物），但低速时方向盘非常沉重。座椅两侧都有很好的支撑性，但位置太高，我想调得低一点，结果无计可施。发动机启动时转速指针会华丽地转上一圈（有必要吗？），可等我试探性地点点油门想看看发动机的反应时，它却显得很懒散。

再看Cayman，各方面都做得相当到位。驾驶席的位置堪称完美，各处使用的材料和各种控制装置都感觉很牢固，脚下三个踏板的重量和弹力出人意料地完美。这是辆让人感觉可以很快就用上全力去驾驭的车，但同时也让人怀疑它可能会过早地暴露出全部实力。

好啦，我们已经挑选好了一对轻量级选手，但是，尽管Cayman以现代化跑车的标准来看足够轻盈，但它还是没有达到路特斯“轻”的标准，而且我们都知道，轻盈和纯粹是汽车动态表现中一对密不可分的小伙伴。不过，单独来看，Cayman并没有感觉沉重。虽然1挡齿比偏高，与2挡的差距也偏大，但它的起步动作和给我后背的打击都很猛烈。同样，第一次转动（助力）方向盘就得到了即时的信息反馈和动作响应。刹车时这辆试驾车上选装的碳陶刹车盘用大得出奇的力量阻止我前进的脚步。

以较为激烈的状态入弯时，GT4会将动力均匀地分配给两个后轮。既没有转向不足，也没有转向过度——它只是扭转到柔和的四轮漂移的状态，而且会发出信号让驾驶者得知这种状态的来临，包括方向盘重量柔和地变轻、轮胎发出轻微的呻吟、车身开始轻快地滑动。也正是在这个时刻GT4让我感觉喜出望外，因为它让我感觉它似乎能一整天在能力所及范围内安全地玩耍，同时在最低限度上要求驾驶者的配合。无论是接近、恰好处在还是稍稍超出轮胎附着力的极限，它都能按照驾驶者的节奏翩翩起舞，而这，各位，正是每辆优秀的高性能车应有的光彩照人的标志性要素。

路特斯，祝你好运。

对于Exige，一旦习惯了它那些“缺点”，包括低速时方向盘的沉重，越来越吵闹的噪音，似乎有些迟钝的油门响应，还有座椅高度，你就会发现它的非凡之处。那些只属于路特斯、别无分号的非凡之处。

按下仪表台边上那个Sport按键（再说一次，驾驶这款车时千万不要使用标准模式），就为你敞开了享受这些非凡之处的大门。油门响应变得敏锐，也就是说之前的迟钝消失不见，右脚与发动机之间的对话变得清晰、更能激发驾驶者的信心。在跟趾换挡过程中轻点油门时还是有一点点迟滞，但只要深踩踏板，Exige就会以GT4无法媲美的奔涌但又线性的力量向前冲去。造成这种差异的主要原因是功率质量比：路特斯高达311马力/吨，Cayman只有287马力/吨。Sport 350的加速性能足以与超级跑车相媲美。

经过改进的换挡机构也是一道美味佳肴。换挡行程很短，入位精准，困扰着上一代车型的松懈换挡不复存在。实际上，我甚至过于频繁地使用换挡杆，仅仅是为了享受手上的感觉。当然这完全没有必要，因为Exige在所有六个挡位，几乎在任何油门开度下，都能提供充沛的扭矩，最大有400Nm。

面对一长串弯道，Exige会真正活跃起来。随着转向角度的增加，没有助力的方向盘感觉越发紧张，我甚至产生了更用力抓紧它的欲望。不过和驾驶摩托车一样，人的紧张只会传染给车身。GT4虽然比Exige重了200多公斤，它的抓地力却感觉和路特斯一样强横，但面对我们试车路段上不算均匀的平整度程度和干湿程度，Exige比GT4更早地出现了转向不足。

与GT4不同的是，Exige需要你重新考虑自己的驾驶方式。你可以更粗暴地对待Cayman，它会掩饰驾驶者技能的不足，而Exige会通过放大每个不够协调的输入动作对愚蠢行为做出惩罚。换句话说，如果你都不善待自己，就别指望这辆路特斯会善待你。

不过一旦你摸透了它的脾气，能够理解并利用通过手指、脚掌和后背获得的丰富信息，Exige就成了纯粹的欢乐制造者。没错，它并非完美无瑕：生产质量比不上保时捷，视野很差，乘坐舒适度不及我们期待的水平，油门响应的不统一也让人不爽。但是，尽管GT4在各方面都有着天才的表现，要说谁在更多的时间里有着更多的跑车应有的表现，还要数Sport 350。

所以我们的结论是，这两辆车都很优秀，Exige Sport 350是GT4不得不永远面对的最直接也最顽强的对手。我们会在夏天再进行一次对比测试，深入挖掘它们的真本领，但就目前来看，GT4以保时捷的标准做到了纯粹，但以路特斯的标准它还不够纯粹。