它有多快？

JETHRO BOVINGDON

Cayman GT4和法拉利458约好进行一番厮杀的战场是它熟悉的地盘。这里是Blyton Park驾驶中心，不久前它在这里参加了我们的“年度最佳赛道用车”的评比测试，最终以微弱的差距与冠军失之交臂，因此也就失去了荣膺“年度最佳车型”和“年度最佳赛道用车”双冠王的机会。

不过今天的“命题作文”与那次测试略有不同。GT4无疑是一架美妙的机器，但是，它能否复制458 Italia一路尖叫着奔向9000转/分钟时产生的那种锋锐的刺激感和肆无忌惮的疯狂吗？为了得到答案，我们松开了从6th Gear Experience（6挡体验）借来的战马的缰绳……这辆Italia的总里程表上显示着125000公里，它一直生活在赛道上，使用的是非标配的钢制刹车盘（替换成本要便宜些）。要特别说明的是，它的前后轮裹着的是不同的轮胎。

在起终点直道上，458刚出发就领先于GT4，提前0.3秒到了Jochen减速急弯，但在弯中GT4凭借Cup 2轮胎和轧过路肩时更稳健的姿态获得了更高的速度并追赶上来。在接下来通往后场长直道的Lancaster弯——这是个半径逐渐放开、很长的左手弯——458不均衡的轮胎让它出现了明显的转向不足，也就是说要等上很久很久才能再次加油。这时它已经落后了0.2秒。在经过直道中段的减速弯（图中未显示）之后向左轻打方向时略略松油应该能缓解转向不足，可458矫枉过正，又出现了严重的转向过度，让它损失了更多的时间。不过，尽管458的钢制刹车盘有些软弱，在直道末端需要更早减速，它在这里的最高速度却更快（236.4公里/小时对GT4的221.4公里/小时），让它追回了0.7秒，现在已经是领先半秒了。

但在后半程，GT4再次反超。在双弯心的Bunga-Bunga弯，它凭借更强大的前轮抓地力在过弯速度上比458快了4.8公里/小时。458再度反击，靠着更强的动力领先进入随后的蛇形弯（Port Froid），然而GT4因为高速时的抓地力和平衡性又一次干掉了对手：它在这里的最低速度是150.8公里/小时，458只有138.1公里/小时。接下来的一右一左两个直角弯需要大力刹车，GT4超凡的抓地力和牵引力让它把458甩在了身后，最终的圈速成绩是1分3秒63对1分4秒67。

那么自然是GT4赢了，而且对这么短的赛道来说1秒钟的优势也不算小。不过我相信如果458换上合适的轮胎和原配的碳陶刹车盘，至少应该和GT4并驾齐驱。谁的乐趣更强些呢？当然，458的发动机完全是另一个层次的东西，尽力奔跑时它的底盘也更容易控制、获得平衡，但GT4人车合一的感觉更强烈，乐于受你全力驱使，变速器和制动系统的工作也更勤勉。这是一场难分胜负的较量，但保时捷赢得了我们的欢心。