上汽大众 斯柯达速派

马爽

2009年昊锐被上汽大众引入国内生产，2013年重新命名的速派则与全球同步登陆中国市场，现在作为斯柯达全新旗舰车型，头顶众多“光环”的全新速派终于来到了我们的身边。

完美的设计与变脸

抛开品牌认知度这个因素，过于“稳重”的设计一直都是斯柯达品牌奉行的准则，这也可能是之前几款Superb一直不能讨好年轻人胃口的首要因素。的确，在我看来那些古板的线条与中庸的设计估计只能讨得大叔们的欢心。

但是，当你第一眼看到全新速派的时候你将难以相信，曾经的“大叔”如今已蜕变成了“欧巴”。全新的家族式前脸与发动机盖所呈现出的立体线条充满力量感，悬浮态式大灯使得Superb的眼神更加犀利。虽然，仍旧保持了传统的掀背设计，但从车身侧面看全新速派的车顶、腰线以及车底线条呈现了完美的比例。尤其是短前悬与长后悬的设计，更加凸显运动气息。车身尾部同样采用了独具匠心的设计，多层面折现的设计元素使得车尾更加立体，极富视觉冲击力。尤其是LED的双C尾灯不仅辨识度更高，而且动感十足。

可以说全新速派继承了斯柯达最新概念车Vision C的众多设计元素，这次的变脸手术很成功。“主刀医师”约瑟夫·卡班功不可没，要知道经过他精雕细琢的除了这台全新速派外，还有那令世界疯狂的布加迪Veryon。

暴增的空间与配置

打开车门，全新速派的内饰风格虽然变化不大，但略显别致。尤其是米色、棕色与黑色三种内饰的设计，基本考虑到了老、中、青三代人的喜好。宽大的座椅支撑和包裹的表现都很好，而且NAPPA真皮质感一流。而且，整体内饰的材质和工艺也保持了斯柯达的一贯传统。只不过，说实话尊享版与旗舰版装配的桃木纹设计的方向盘可能又会吓走一部分年轻群体。

宽敞舒适的空间一直都是斯柯达的优势之一，全新速派更不例外。得益于全新MQB-B平台的加持，全新速派的车身尺寸相比老款都有大幅增长，长宽高分别为4861mm、1865mm和1489mm，长度和宽度增加了27mm和48mm。得益于短前悬和长后悬的设计，轴距更是加长了80mm，达到了惊人的2841mm，甚至比全新帕萨特还要长。随着车身尺寸的提升，车内空间的设计也秉承最大化的设计。无论是头部空间还是膝部与腿部空间，全新速派都能为驾乘者提供舒适的空间，即便采用了掀背式设计，后排乘员的头部空间仍然没有受限。值得一提的是，全新速派仍然继承了那个人见人爱的“大屁股”。570L容积的行李厢配合着掀背设计拥有着惊人装载能力，而且当后排座椅全部放倒时，这一数字将会达到让人咋舌的1680L。

除了这些之外，速派丰富的配置也是大家一直所公认的厚道。实用性方面全新速派表现同样出色，这辆顶配版不仅拥有HIFI级别的德国Canton音响系统、MIB 8英寸多点触控3D立体导航、Apple CarPlay等高科技配置，而且还拥有自动驻车、并线辅助、车道偏离预警、ACC自适应巡航、自动泊车等高科技功能。电动尾门的设计也让我十分爱不释手，尤其是带有“扫堂腿”功能的感应开启。

满意的操控和动力

动力总成方面，我试驾的这辆正是新一代EA888的380TSI车型，与其匹配的是一款湿式7挡双离合变速器。162kW的最大功率以及350Nm的峰值扭矩，1500rpm时就爆发的最大扭矩调校基本上和帕萨特上的一样。加上MQB平台减重的75kg，这辆顶配版的全新速派油耗仅为7.6L。

普通模式下全新速派的发动机比较乖巧，即便深踩油门也不会有蹿车的感觉，发动机的输出很线性。得益于全新的双离合变速器，换挡平顺，响应积极。S挡模式时，变速器给人感觉精神紧绷，响应速度更加积极，发动机的输出可以说有些小暴力。总体上讲，EA888系列发动机我不想再做过多的评论。但这款全新变速器的表现还是非常值得肯定的，逻辑清晰、响应迅速，平顺性和经济性方面也有不错的表现。

前麦弗逊、后四连杆的悬架调校更加偏向舒适，弹簧的行程不长但韧性十足，回弹速度较快。全新速派路面的反馈比较清晰，无论是长短波路段还是减速带，速派的底盘都能够应对自如。整体上讲全新速派是一辆更加偏向舒适驾乘的轿车，虽然激烈驾驶时它偏软的悬架能够起到一些支撑作用，并不会出现那种忽忽悠悠的情况发生。但我还时可以负责任地说，它并不适合拿来激烈驾驶。尤其是那个电子助力方向盘，更加柔顺的力度反馈更像是一辆“丰田”。

我相信，全新速派凭借着全新MQB-B平台、完美的变脸、令人咋舌的配置与超高的性价比完全可以弥补品牌认知度的弱势。现在惟一需要担心的就是和大众共同排产，斯柯达的产能能否满足市场需求？过长的交车时间必将造成客户的流失。