昆明地铁首期工程车辆转向架异响分析

摘 要：针对昆明地铁首期工程出现的车辆转向架异响，进行分析找出引起异响的原因，提出整改措施并验证。希望通过文章的分析，能够对相关工作提供参考。

关键词：地铁车辆；转向架；异响

2014年10月07日T0111车按计划担任正线运营业务，05：54分值班室接维调报：T0111车巡道下行至霖雨桥时Tc2端转向架异响。同时告知值班室车辆已由霖雨桥折返线返回严家山车辆段检修库待检查确认。

1 故障调查及处理情况

当日车辆技术人员对故障进行确认，技术人员电话询问当班司机故障情况，司机对故障描述为：T0111车激活启动后靠近司机室位置产生规律性异响，列车加速后响声频率变强，响声变大。

（1）10月7日，针对列车故障情况，日检作业人员对该车Tc2端靠近司机室位置转向架Ⅰ轮对数据进行测量，结果如表1所示。

（2）将预留接线固定之后，技术人员联系行调激活并启动列车进行故障确认，因条件限制列车经启动提速至15km/h过程中未听见任何异常响动。

联系相关人员在当晚列车由严家山车辆段调回大梨园车辆段过程中再次对异响故障进行确认，故障原因待进一步分析确认，制定相应的处理措施。

10月7日晚，车辆回库至大梨园车辆段后，安排仔细检查Tc2Ⅰ位转向架机械部件，排查起吊钢丝绳、高度阀杆、闸瓦等安装部件是否出现松动，拆开车上114柜、115柜内查看是否遗落螺栓、工具等，拆开车下对应电器柜分线箱内检查是否跌落工具、零件等，以上检查均未出现异常。

10月8日安排T11车试车线动调复查异响声音，动调线40-60KM/h速度往返动调，该异响声音持续存在。车下对比此异响声音时，发现每节车都存在该声音，此声音为转向架闸瓦拉杆颤动声音，对比另一均修动调车辆T29车，发现该声音同样持续存在，但T11车声音较大，故判断该转向架轮轨激励较大，应详细测量该转向架。车辆回库后再次组织转向架Ⅰ轮对数据测量，分别采取轮径18点、内测距6点式测量，测量结果见表1。

2 故障分析结论及处理措施

根据人工测量的转向架轮对数据情况，个别点位数值差距较大，为保证车辆正线运营的安全及降低异响，将T11车的Tc2车转向架Ⅰ、Ⅱ进行镟轮，Ⅰ位转向架镟修尺寸为837.00mm，Ⅱ位转向架根据根据镟修机测量的尺寸定为838.00mm，详见表2。

轮对镟修复测后，修改HMI轮对原始记录数据，使用气压表测量Tc2空簧压力，均符合技术范围要求。为保证车辆运营的安全，安排库内复测车辆地板面高度尺寸，均在符合范围内，以上检查合格后，安排试车线动调测试，复测车辆运行异响，镟轮后车辆原异响声音已明显消除。

作者简介：黄元镱（1976，5-），本科，2001年毕业。