看车主如何玩转比亚迪唐

撰文/N.E.S 吴征



看车主如何玩转比亚迪唐

撰文/N.E.S 吴征

自驾出行最宝贵的是什么？充裕的时间，足够的金钱？都不是，而是一颗“玩”心。尽管已经习惯了大城市中朝九晚五的生活，但内心那股不羁的冲动，依然让人渴望放下工作上的疲惫，驾驶汽车到外面的世界玩一玩。

出发前的准备

3月5日清晨，北京的初春还有一丝凉意，街道上行人并不多，但北京环耀比亚迪4s店前却并不“冷”。店门口，工作人员正在派发手台，众多车主正在交流用车心得；马路对面，32辆比亚迪唐像是要被检阅的部队，整齐划一，依次排开。

车主合影，领取车贴、矿泉水等准备工作完成后，“1号车出发”、“2号车出发”……“尾车出发”，伴随着北京环耀售后服务总监徐淑坤的声声号令，32辆唐按照顺序驶入北京的五环路，奔向此次的目的地——大唐温泉度假村。

唐的多种驾驶模式

位于河北省张家口市怀来县的大唐温泉度假村，距集合地点约110km，且去程还要经过北京西部的山区，以及一段满是崎岖山路的幽州古道。这也使得唐在山路中行驶，一方面需要发动机和电机共同提供充沛的动力，另一方面还要留有足够的电量以面对长距离的路程。而且目的地充电条件尚不明确，车主们能否顺利返回，将如何利用多种驾驶模式来应对此次出行？

与多数插电式混合动力的车型不同，比亚迪唐的混动系统比较特殊。一般来说，唐的混动系统工作模式主要分为以下四种：

运动（Sport）+混合动力（HEV）模式：

即在电量充沛的情况下，前置2.0T发动机和前、后两个电机共同提供动力。在这一模式下，唐的动力发挥到最大，综合扭矩达720N·m，加速效果非常明显。

经济（ECO）+纯电（EV）模式：

在入选研究对象中，汉族低高密度脂蛋白胆固醇血症组（病例组）共18例、对照组14例；维吾尔族低高密度脂蛋白胆固醇血症组（病例组）共16例、对照组12例；哈萨克族低高密度脂蛋白胆固醇血症组（病例组）共16例、对照组14例。

这是唐的最经济驾驶模式。在这一模式下，唐就是一辆续驶里程约为80km的纯电动汽车，行驶起来非常安静。

行车发电模式：

此模式中，发动机的负荷比较大，不仅要输出汽车行驶的动力，还要带动前电机为电池充电，而后电机则继续工作提供动力。行车发电的程度，主要依靠人为设定的SOC值来控制。SOC值是发动机主动回馈电池电量的临界值。也就是说，当电池电量低于这个临界值时，发动机会主动发电，直至电量达到此数值。唐的SOC值的设定区域为15%-70%，当电量为15%时，系统会强制切换成此模式，以保证电池的安全寿命，以及全时四驱的驾驶形式。

怠速发电模式：

怠速发电是在汽车静止时，依靠发动机的怠速运转，带动前电机为电池充电。

此外，依据发动机和电机参与动力输出程度的不同，唐还具有ECO+HEV、sport+EV以及沙地、雪地等特定的驾驶模式，以应对不同的道路状况。

可以看出，基于唐的全时四驱系统，其搭载的2.0T前置发动机并不能单独提供动力，位于后桥的电机会持续提供动力，就算电量出现不足时，系统也会强制让发动机发电，但这也使得唐的性能大大折扣。因此，电池的电量，对于唐来讲十分重要。

EV模式适用于城市通勤

周末早晨的五环路，车流量并不大。此时的唐，相比燃油车型，其EV模式下的能耗经济性优势非常明显。7号车车主刘威表示，在此路况下，使用纯电动（EV）模式驾驶会非常经济。刘威还补充说：“平时上下班，基本只用EV模式驾驶，因为充电费用比加油更便宜。”

加速、超车体会三擎“快感”

由32辆汽车组成的车队，气势恢宏，将其比喻成“长龙”并不为过。不过，行驶中车队时常出现的变线需求，却给众车主增添了难题。尤其是在车流量逐渐增加的环路上，车队想要整体完成变线，更是难上加难。不过，唐的HEV驾驶模式却为大家解决了难题。

在观察后方情况、排除安全隐患后，刘威调节驾驶模式，转动方向盘，脚踩油门。说时迟，那时快，在一股沉重的推背感之后，短短十几秒，7号车已经到达车队的最前方。显然，刘威很好地利用了唐的“三擎动力”，为大家“开路”，而车队的并线任务就容易多了。

可以说，HEV模式下的唐，依靠发动机，以及前、后双电机所带来的动力，能够产生明显的加速效果，非常适合加速、超车等情况。后来，刘威也坦言，他购买唐的唯一理由，就是看重这款车出色的加速性能。

行车发电模式

“建议大家将驾驶模式调成HEV模式，将唐的SOC值设置为70%。”当车队驶入六环路时，2号车车主刘纯如此说。不过，对此说法，众车主均表诧异。刘纯解释说，接下来的道路属于山路，由于唐的重量超过2吨，连续上坡能力并不乐观，需要两个电机同时辅助发动机来保证充足的动力。

“考虑到山路行驶缓慢，且目的地的充电条件尚不明确，为了保证有足够的电量应对后面的路段，建议此时将SOC值调成最大，并在此平地路段适当加快行驶速度，以补充更多的电量。”刘纯补充说。听罢，众车主才疑惑顿解，并提高SOC值为70%。之后，在车队抵达雁翅镇的盘山公路时，每辆车的平均电量也接近于60%。

山路下的HEV+Sport模式

面对冗长而又曲折的盘山公路，车主们不约而同地放慢速度，以保证安全。“大家保持SOC值不变，将驾驶模式设置为HEV+ Sport模式。”刘纯再次解释，若唐处在ECO驾驶模式，低速状态下，动力几乎全部来自电机，而Sport模式下的唐，低速时发动机和电机会共同工作，一方面节省电池电量、减少电池损伤，另一方面提供更高的动力和扭矩以适用连续上坡的路段。

同样，在后面的幽州古道上，面对路面起伏不定、狭窄、崎岖蜿蜒的道路，刘纯同样建议大家使用HEV+ Sport的驾驶模式，以提供充沛的动力，保证唐的山路越野性能。

EV模式下的动能回收

唐的能量回馈系统，能够在驾驶员右脚离开油门踏板或刹车时，使汽车产生接近制动的效果，同时将部分动能转化成电能，并回收至动力电池内。可以说，在下坡路段，EV模式下的能量回馈效果会更加明显。在车队到达盘山公路的“最高点”时，刘纯提醒大家，前面要下山了，大家请切换成EV模式，并调节能量回馈强度为“较大”，借此为电池充电。

此外，能量回馈功能还能减少驾驶员在下坡转弯时脚踩刹车的次数，更有利于控制汽车的方向。不过，随行7号车的韦亮却表示，若将回馈强度设定为“较大”，唐的能量回馈系统所带来的减速效果非常明显，若此时不踩刹车，仅是松开油门踏板，刹车灯并不会点亮，极其容易令后方驾驶员的判断出现失误，从而造成追尾事故。

TIPS如何灵活运用唐的多种驾驶模式？

抵达目的地后，一场“车主交流会”便开始了。对于“如何正确使用唐的驾驶模式”，刘纯做出如下总结：

1. 城市中用车，如果纯电续驶里程能够满足出行需求，一定要使用EV模式；若需要长途出行，可将SOC值设置成25%，使用HEV+ECO驾驶模式，在电池电量低于25%时，剩余里程尚不能满足出行需求，马上切换至Sport模式。最经济的用车方式，就是完成驾车出行后，电量刚好剩余15%。

2. 行车发电模式下，当行驶速度低于40km/h，电量基本不会增长，甚至会有所减少；而速度达60km/h以上时，发动机的馈电效果才比较明显。所以，进行行车发电时，设定SOC值后，还要将驾驶速度尽快提起。

3. 上坡时，由于唐的质量很大，前、后电机的动力有限，应切换成HEV+Sport模式，让发动机和电机共同提供动力。不过，若遇连续上坡的情况，一旦电池电量接近15%时，应尽快停车，调节SOC值，进行怠速发电，直至电量达70%。

4. 切记不要将电量下降至15%，否则系统会强制切换成混动模式，以进行行车发电。此时唐的发动机负荷非常大，不仅要提供汽车行驶的动力，还要带动前电机为电池充电，驾驶的体验就如同驾驶拖拉机一样顿挫。

归程下的ECO+HEV模式

由于归程并不需要队伍的统一，多数车主没有选择原路返回，而是取道京藏高速，向北京进发。按照刘纯所讲，归程属于长途出行，众车主均将驾驶模式切换成ECO+HEV模式，并调节SOC值为25%。500km以上的综合续驶里程，丝毫让人感觉不到续驶里程所带来的焦虑。

可以说，经历过此次自驾活动后，每位唐车主对自己的汽车会更加了解。就如同刘纯所说，驾驶一辆唐就如同驾驶几款不同车型。在特定的道路状况下，如何选择合适的驾驶模式是唐车主的必学课程。