论我国航运市场现状及发展机遇

张晟

摘 要：持续的经济危机影响下，世界航运市场仍处于低迷状态。我国航运市场在过去的几年间也经历了大的波动，受到极大影响。2015年年底，我国航运市场重大事件此伏彼起，用“波澜起伏”一词形容更加贴切。本文通过介绍我国航运市场发展现状，分析在当前环境背景下存在的发展机遇，从而深入的了解我国航运市场所处的不利环境，并为其以后的发展方向提供参考。

关键词：航运市场；现状；机遇；造船业

1 绪论

1.1 研究背景

中国经济进入新常态，以及“一带一路”的推进，与此密切相关的航运业自然也进入机遇与挑战并存的时期。2015年的航运市场重大事件频现，用“波澜起伏”一词概括非常贴切。政策层面上，“一带一路”国家战略加速推进，老旧船舶和单壳油轮提前报废补贴政策延长两年，主管部门规范海运费收等，政策效应使航运企业逐渐“减负”，并催生新的市场需求；市场方面，航运市场持续低迷，多项运价指数直达历史最低点，企业间破产、整合、重组、收购等事件频出，市场竞争格局发生巨变，等等。

因此，在全球经济萧条的背景下，我国航运市场发展现状越来越被广泛关注。

1.2 研究意义

我国是航海大国而非强国，正确和深刻的认识航运市场现状，从而把握发展机遇，尤其是在受经济危机影响的背景下，对我国今后的航运市场发展有重要的意义。“十三五”规划中促进经济发展是重要的内容之一。航运市场作为支撑我国经济发展的支柱，研究分析其发展现状有利于完善基础设施建设、区域经济繁荣、促进国家经济发展等标志性意义。本文通过介绍我国航运市场发展现状，分析现状中存在的问题及其基本原因，然后对航运市场未来阶段发展方向提出一些建议。

2 我国航运市场发展现状

世界经济萧条，许多跨国企业甚至欧洲某些政府宣布破产，因为体制原因，我国所受影响相对较轻，但是对于国内航运市场的影响巨大。

2.1 利润大幅缩水，兼并重组成常态

在市场持续低迷，多项运价指数直达历史最低点背景下，今年航运企业整体的业绩明显下滑，全球最大集装箱货运公司马士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年预期；在韩国，韩进海运和现代商船延续近年的亏损势头：在中国，包括中国远洋、中海集运、招商轮船、长航凤凰在内的13家航运业上市公司三季度净利润遭腰斩。

新加坡政府背景的著名投资集团淡马锡最后选择退出，因为不堪承受航运业务年复一年的持续亏损。2015年12月7日下午，世界第三大航运公司达飞轮船（CMA CGM）宣布，以24亿美元收购淡马锡旗下的东南亚最大航运公司东方海皇（NOL）。这是自2005年马士基以29亿美元收购荷兰航运企业铁行渣华后，全球航运业规模最大的一笔收购案。

在目前航运市场持续低迷的情况下，为提高国际竞争力、规避风险、减少内部竞争、降低资源损耗实现资源的合理配置，中远和中海选择合并重组。2015年12月11日，国资委网站公布：经报国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司实施重组，成立中国远洋海运集团有限公司。

2015年12月29日，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司，成为其全资子企业。这是继中远集团与中海集团两大央企重组之后，又一震动国内外资本市场与航运市场的重大事件。

2.2 未来航运市场挑战和机遇并存

2016年航运业会如何发展已经成为国内乃至国际广泛关注的焦点。显然一些航运公司将依然艰难，而资金丰厚的公司则可能抓住难得的机会。可以预期的是，整合和重组仍将成为未来一年里持续的一个业内特点。

对于航运市场来说，低油价意味着较低的运营成本，目前燃油价格仍维持在170-180美元/吨水平，是过去10年里几乎未曾出现过的低价。同时，油船领域也因油价下跌受益良多。在2015年对油船船东来说，是自2008年以来的最好的一年。截至2015年底，VLCC的运价仍然维持在100000美元/日水平。目前油船市场仍保持强劲趋势，未来油运运价可能将进一步上升。

集运市场在2015年上半年表现优秀，但在下半年受到巨大影响。规模效益将成为2016年集运业的关键问题，无论是在船舶尺寸上，还是在公司规模上。整合将成为未来一年里集运市场上的重要特点，而达飞收购东方海皇、中远中海合并也将成为2016年集运业整合的关键发展。

以上各种发展机遇，对于任何一个航运企业都是容易领会到的。在谋求发展的过程中，企业更倾向于产业结构转型和升级，但是在当前环境背景下，更有效和便捷的营销方式是，关注大局的同时注重细节，例如，大格局竞争中，关注并把握周边区域市场需求的机遇。

3 我国航运市场发展机遇

在“一带一路”的新时期经济合作背景下，新阶段的航运市场建设推上日程。在国际大市场激烈竞争格局中，关注区域市场是发展我国航运市场的良好机遇。

3.1 放眼世界，关注周边市场

我国航运业目前的基本矛盾是“运力过剩”，面对的问题是“需求放缓”。新常态下，航运业发展和企业生存，靠的是企业成本控制，减少风险，争夺市场份额，提高竞争力去创新发展和改变业态。但在区域市场方面，我们应该放眼世界，关注周边。“一带一路”经济带中的重点区域，成为发展我国航运市场的潜力所在。其中一个值得关注的市场是印度尼西亚。

近年来，印尼经济保持稳定较快发展，人员往来频繁，煤炭、油气、自然资源与工业成品等岛际运输需求量猛增，印尼内海航运业发展潜力巨大。据印尼船东协会统计数据，2005年至今，印尼内海航运船只数量从6000多艘增加到1.2万多艘，增长了一倍。尽管面临世界经济放缓及来自中国需求的下降，但由于印尼国内需求旺盛，印尼内海航运业务量将持续保持增长。印尼本地公司普遍存在船只设备落后、技术人员缺乏、运作效率低下等问题，同时随着国民经济快速发展，印尼内海航运业船只和运力的供需缺口明显。印尼内海航运业巨大的发展潜力和可观的经济利益，对世界船舶生产大国的我国来说，无疑是一个利好消息。

3.2 中国造船业的机遇

作为海洋大国，印尼对各类海轮的需求量相当大，例如3500吨到5000吨的油轮和货轮。由于船厂设备残旧、人才缺乏、进口船舶配套设备成本高、生产系统落后，印尼造船业竞争力低。目前，印尼200多家船厂中，只有极少数船厂能建造最大为50000载重吨船舶，但建造周期平均18个月，远超国际规范。印尼对航运船只的巨大需求，无疑将给我国造船业带来良机。

在国家出台促进区域发展政策的大背景下，我国航运企业应该减少国内业内之间恶性竞争，将更多的精力和财力用于开拓国外周边市场，多关注、把握周边区域发展提供的航运业发展机遇，既有利于企业自身发展，又可以促进国家经济发展，还可以积极的响应政府关于国家建设的号召。

4 结论和展望

目前，我国航运市场持续低迷，和航运相关的市场也发展缓慢。虽然国家出台了一系列的扶持和促进政策，用于应对市场出现的不良现状，但是由于国际金融危机和市场周期性规律的影响，航运市场仍然呈现发展缓慢甚至停滞的状态。在新的“十三五”规划实施初期，特别是在“一带一路”的新时期经济合作共赢背景下，参与国际竞争，把握周边区域发展机遇，是我国航运市场在今后相当一段时间内的发展方向。我国海岸线漫长，跨度大，临近国家众多，周边市场有良好的发展潜力，正确认识和充分利用这一潜在资源，是我国下一步发展航运市场的有利机遇。

参考文献

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