中国民航安全信息传播效果分析

崔振新，杜晓雨

中国民航安全信息传播效果分析

崔振新，杜晓雨

(中国民航大学民航安全科学研究所，天津 300300)

根据受众的思想和行为发生的逻辑顺序或表现阶段，将民航安全信息传播效果分为认知情况、应用情况和内容评价三个层面，并将这三个层面作为评价维度，建立中国民航安全信息传播效果的调查指标体系；通过对航空公司、机场、空管单位的员工进行随机抽样的问卷调查获取的测评数据，在确定问卷信度和效度良好的同时，应用均方差赋权法确定指标的权重；根据安全信息传播效果的测量模型对当前中国民航安全信息传播效果的实际水平进行评价。评价结果表明,目前我国民航安全信息传播效果的实际状况为中等水平，也说明民航工作者接受安全信息频度高但有用内容少的现状，需要进一步完善安全信息传播机制。

安全信息；传播效果；指标体系；指标权重；民航业

在民航业迅速发展的今天，民航安全信息的传播与共享作为保障民航安全运营、预防民航安全事故发生的重要途径也愈显重要。近年来，中国民航加强了安全信息管理工作，建立了航空安全信息系统，并使用困难报告系统(SDR)、鸟击数据库、自愿报告系统(SPSS)等数据系统[1]。而在安全信息共享等工作开始步入正轨的同时，关于安全信息的传播效果方面却涉及较少，因此有必要针对中国民航安全信息的传播效果做进一步探讨与分析。

信息是指包括消息、资料、知识在内的反映客观事物现实情况，并能结合利用的数据。其中，民航安全信息在《民用航空安全信息管理规定》(CCAR396部)中定义为：民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息[2]。而本文中所指的安全信息则包含所有与民航安全有关的消息、资料和知识。传播学作为一门新兴学科，到20世纪80年代初才正式传入我国，随后有了突飞猛进的发展，这也为我国各个领域的研究提供了新的方向[3]。而传播效果对行业领域中传播行为的研究有着不可替代的地位[4]，这也就预示了在中国民航安全信息的研究中不可或缺的要用传播学的手段来对其效果进行研究。信息传播是一个极其复杂的现象，这也就注定了信息传播的效果会受到多方面的影响。本文利用传播学理论对中国民航安全信息的传播效果进行调查与分析，从而得出我国民航业现今的安全信息传播效果现状，对保障民航安全运营与预防民航安全事故的发生具有重要意义。

1 中国民航安全信息传播效果的调查指标体系构建

所谓传播效果，即指传播者发出的信息，通过一定的传播媒介到达受众后，所引起受众的思想和行为的改变[5]。在对传播效果进行研究时，首先要明确对传播内容的认知情况，即对最新发布的消息、政策或事故的知晓度，这决定了传播效果是否达到了初步的目标，是否传播的内容被每个人知晓以及是否被每个人重视。在明确了认知情况之后要对传播内容的应用情况进行调查与分析，如是否将传播内容应用到自己的工作中，是否认为传播内容对自己有所帮助等，这是传播的最终目的，也是检验此次传播效果的重要指标。除了对以上两方面有所了解之外，还要对传播内容的评价情况进行调查与分析，如是否及时，是否全面，是否有一定的深度，是否过于频繁等。总而言之，对传播效果进行调查与分析过程中，应根据受众的思想和行为发生的逻辑顺序或表现阶段，从认知情况、应用情况和内容评价三个层面进行研究。

通过上述对传播效果调查与分析三个层面的理解，本文建立了中国民航安全信息传播效果的调查指标体系，见表1。该指标体系主要包括三个维度，分别为认知情况、应用请况和内容评价，其中认知情况维度主要由信息知晓度和信息重视度指标构成，应用情况维度主要由总体应用情况和应用动机指标构成，内容评价维度则主要由信息时效性、信息丰富性、信息深度和信息频度指标构成。

表1 中国民航安全信息传播效果的调查指标体系

2 中国民航安全信息传播效果的实际测评与统计分析

自2014年6月起，本研究针对中国民航安全信息传播效果的每个调查维度进行了指标测量，通过调查问卷的方式，采用李克特五点的形式进行测评，让受众根据自己的实际情况做出判断和回应。问卷发放的范围包括民航一线飞行、机务、空管、乘务、机场地服等工种的工作人员。本文选取100份有效问卷数据作为研究对象。为了保证中国民航安全信息传播效果测评结果的可信度和内容的有效性，首先对调查问卷进行了信度和效度检验。

2.1 调查问卷的信度和效度检验

问卷的信度是指测验或量表工作所测得结果的稳定性和一致性，信度愈大，则其测量标准误差愈小[6]。对中国民航安全信息传播效果调查问卷进行信度检验，即是对其结果的稳定程度和真实程度进行检测。调查问卷信度检验的方法有很多，最常用的为Cronbach′α系数和折半信度这两种检验方法，本文应用这两种常用检验方法对调查问卷的信度进行检验。Cronbach′α系数的计算公式如下：

(1)

一般情况下，当Cronbach′α系数大于0.7时即认为调查问卷的信度较好。本文以SPSS统计分析软件为工具，对本次调查问卷的信度进行Cronbach′α系数检验，结果显示调查问卷的总体Cronbach′α系数为0.790，说明调查问卷有良好的信度；此外，对本次调查问卷也进行了折半信度检验，通过利用SPSS软件进行计算与分析，得出调查问卷的折半信度系数为0.773，也说明调查问卷信度良好，从而验证了本文构建的中国民航安全信息传播效果调查指标体系有较高的信度水平。

问卷的效度是指能够测到该测验所欲测(使用者所设计的)心理或行为特质到何种程度。效度的检验方法有内容效度、校标关联效度和建构效度。内容效度是问卷质量的重要体现[7]，在社会科学领域中，近年来也在倡导专家效度。本文主要运用专家效度中的“德怀术”分析方法来考察中国民航安全信息传播效果调查问卷的效度。本次选取7名安全信息专家学者和安全信息工作者对调查问卷中的8项测评题与中国民航安全信息传播效果之间关系的密切程度进行了评判，结果显示有6位评判人认为这8项测评题可以很好地测量中国民航安全信息的传播效果，内容效度达到0.857，说明调查问卷具有良好的效度，从而验证了本文构建的中国民航安全信息传播效果的调查指标体系有较高的效度水平。

2.2 问卷调查结果的统计分析

为了准确测量安全信息传播的实际效果，还需要构建科学的测度模型。为此，本文采用算术加权平均法建立了如下中国民航安全信息传播效果的测量模型：

(2)

式中:TERSTI为中国民航安全信息传播效果，即安全信息传播效果总测度值;Wi为第i个评价指标的权重;Xi为调查对象对第i个评价指标的赋值，即第i个评价指标的测度值[8]。

在式(2)中涉及到了指标的权重，而确定指标权重的方法很多，归纳目前使用的方法，可以分为主观赋值法和客观赋值法。其中，主观赋值法是基于决策者的知识经验或偏好而进行权重的判定，具有一定的主观色彩，如Delphi法、AHP法、偏好比率法等；客观赋值法则是基于各方案评价指标值客观数据的差异而确定指标权重的，具有一定的客观性，如主成分分析法、熵技术法、均方差赋值法等[9-10]。本文采用均方差赋值法来确定中国民航安全信息传播效果评价指标的权重。

设指标体系的调查集为A=(A1,A2，…,An)，指标集为G=(G1，G2，…，Gm)，调查集Ai对指标Gj的属性值为yij(i=1,2,…,n;j=1,2,…,m)，Y=(yij)n×m表示调查集A对指标集G的“属性矩阵”，也就是“决策矩阵”。在本次研究中，调查集指的是所有被调查人员对问卷的作答情况，而指标集则是指8个调查指标。一般来说，指标有“成本型”和“效益型”两类：“成本型”指标是属性值越小越好的指标；而“效益型”指标是属性值越大越好的指标。

首先将评价指标根据其是效益型还是成本型指标进行无量纲化处理，常用的处理方法如下：

成本型指标，可令

(3)

效益型指标，可令

(4)

式中:yjmax、yjmin分别为指标Gj的最大值和最小值。

经过无量纲化后的属性矩阵为Z=(zij)n×m，并在无量纲化后求出各指标的均方差，同时将各指标的均方差归一化，其结果即为各指标的权重系数[11]。具体计算步骤如下：

(1) 指标Gj的均值为

(5)

(2) 指标Gj的均方差为

(6)

(3) 指标Gj的权重系数为

(7)

根据公式(5)和(6)，可计算出本次调查中各指标的权重。

可见，利用SPSS软件求得各指标的均值，并根据均方差赋值法求得各指标的权重，据此可计算得出中国民航安全信息传播效果的测度值(均值×权重)，即可得出中国民航安全信息传播效果的实际水平。

表2是以中国民航安全信息传播效果问卷调查数据为基础，应用安全信息传播效果的测度模型计算出的中国民航安全信息的实际传播水平，其安全信息传播效果总测度值为3.778，折合成百分制为75.56%。根据对安全信息传播效果的分级标准[9],将其分为三个等级:大于80%的认为是较高水平;介于60%～80%的认为是中等水平;而低于60%则认为是较低的水平。经分析可知，中国民航安全信息传播效果现阶今属于中等水平，表明其传播效果较为理想。

表2 中国民航安全信息传播效果的测评结果

由表2的测评结果可见：在8项指标中信息丰富性指标测度值(0.375)最低，这表明在安全信息传播过程中，民航工作者认为自己接受到的安全信息不够全面，这可能是民用航空局或航空公司在下发信息时没有完整地发放所有的信息，还有可能是民航工作者在进行所用信息收集时没有多方面地搜集或者缺乏收集信息的途径；相比较而言，信息频度指标的测度值(0.577)最高，在民航工作者看来上级对安全信息发放的频率较高，预示着信息的流转性很高。这些数据从另一角度也说明了当前民航工作者接受到的安全信息频度高，而想全面地获得自己有用的信息却又很困难的现状。

3 结 语

完善中国民航安全信息的传播，加快中国民航安全信息的普及，是保障民航安全运营的重要保证，也是发展民航经济、建设民航强国的必然选择。要想传播效果达到更高的水平，不仅仅需要我国民用航空局制定完善的政策，更需要每个航空公司及机场工作人员的把关配合。面对如今的信息传播现状，建议依据不同的受众对安全信息进行有针对性的分类和传播，并构建更高效、合理的中国民航安全信息传播机制。

[1] 霍志勤.民航安全信息的透明与共享[J].中国民用航空，2006，67(7)：47-49.

[2] 中国民用航空局.CCAR-396-R2 民用航空安全信息管理规定[S].2009.

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Analysis of Communication Effects of Civil Aviation Safety Information in China

CUI Zhenxin，DU Xiaoyu

(ResearchInstituteofCivilAviationSafety,CivilAviationUniversityofChina,Tianjin300300,China)

According to the logical order or performance stage of audience’s mind and behaviors,this paper divides the communication effects of civil aviation safety information in China into three levels:cognition,application and content evaluation.Based on the three levels,the paper builds an index system for investigating the communication effects of civil aviation safety information in China.With the evaluation data obtained through the questionnaire survey of the staff from airlines,airports and air traffic management centers by random sampling,the paper determines the index weights by mean square deviation method while ensuring reliability and validity,and evaluates the actual level of the communication effects of civil aviation safety information in current China through the measurement model.The evaluation results indicate that currently the communication effect of China’s civil aviation safety information is medium level,and civil aviation workers receive information in high frequency,but with little useful content,which suggests that there is need to improve the information communication mechanism.Key words:safety information；communication effect；index system；index weight；civil aviation

1671-1556(2016)02-0071-04

2015-06-04

2015-11-22

中国民用航空局航空安全能力建设项目(ASSA2015072)

崔振新(1973—)，男，硕士，高级工程师，主要从事民航安全管理与航空安全信息等方面的研究。 E-mail：zxcui@cauc.edu.cn

X913；V328

A

10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2016.02.014