上下通吃

马爽

在我们眼前，这辆身形俊朗的梅赛德斯-奔驰GLC和它身边那辆拥有犀利眼神的雷克萨斯RX因为都刚刚完成车型的换代，所以都有着羡煞旁人的颜值。而且，它们在市场上逐渐走高的表现更是让人垂涎。除此之外它们还有一个共同点，那就是被赋予了一身“上下通吃”的武艺。

相同的竞争策略

如今，随着市场需求的不断变化，消费者购车更加理性，车型级别竞争这个曾经的准则变得越来越模糊，跨级车型之间的相互交集也变得越来越多。“上下通吃”这种产品竞争策略也成为了众多企业的市场战略之一，这也成为了今天两位主角叱咤SUV市场的法宝之一。

北京奔驰近几年发展迅速，市场占有率也大幅增长，除了新C级功不可没的贡献外，GLK也同样立下了汗马功劳。作为GLK的换代车型全新GLC摒弃了之前硬朗的车身线，俊朗的外形可以让其符合更多消费人群的择偶标准。虽然全系只有一款动力，但按照调校的高低功率不同被分为了5款配置，价格区间更是涉及30万～60万元区间。

作为雷克萨斯旗下的当家花旦，历经3代的RX终于迎来了又一次历史性的蜕变。在外观方面，全新的家族式前脸以及更多硬朗线条的设计语言使得RX的外形更加年轻。这种偏重于年轻消费者兴趣取向的设计最终在市场表现方面得到了验证。当然，相对更加合理的售价也起到了决定性的作用。此外，为了满足不同消费群体的需求，全新RX提供了2.0L涡轮增压发动机以及3.5L混合动力系统的动力总成，并且按照不同的配置提供了8款车型。售价区间跨度比梅赛德斯-奔驰GLC更大，完全覆盖了40万～90万元区间。

偏爱国内消费者的“中国”奔驰

进入GLC的车内，改款后降低的车身并没有影响到GLC的头部空间，更加圆润的车体相比之前四四方方的造型空间利用率反而得到了增加。说实话，除了后排的腿部空间外，GLC的“大肚囊”在同级别中优势很大。

由于这是一辆300 4MATIC豪华型，所以50余万元的售价也让其拥有众多的高科技配置。中控区域内整齐地排列着各种功能按键，而且什么碰撞预防辅助增强版、侧风稳定控制辅助、主动式驻车辅助、盲点辅助、车道保持辅助等等，一股脑地都给你装了进来。但是，由于是一款都市SUV，所以分动箱、中央差速锁之类的你就别想了。好在还有一套越野技术组件可以撑一下门面。这套组件使GLC的最小离地间隙提高了20mm。不过最主要的功能则是其拥有越野、上坡、雪地、挂车4种越野模式可供选择。配合懂得模拟限滑差速器效果的刹车系统和4MATIC四驱系统，只要你别头脑发热地把它当作硬派越野车去撒欢的话，一般越野路况它还是能够轻松应对。

由于采用了可变悬架系统，舒适模式下全新GLC相比之前的GLK可以说悬架调校得更加注重乘坐的舒适性，偏软的悬架使得GLC可以随心所欲地应对各种颠簸路面。运动模式中，你可以感受到悬架的韧性十足，时刻紧绷的弹簧使得GLC在弯中的车身姿态更像是一辆运动风格的轿车。

即便这代GLC 300 4MATIC车型已经不再使用V6发动机并全部以M274代替，但是你仍旧不需要担心。在我看来，这台4缸机的表现更加抢眼。作为高功率版，工程师们将这台2.0L涡轮增压发动机压榨出了180kW的最大功率，同时370Nm的峰值扭矩只要1300rpm时就能够全部爆发出来。GLC的油门设定比较敏感，即便是“ECO模式”下也没有显得过分慵懒。刹车踏板和进口奔驰相比全段的响应都很敏感。另外，奔驰最新的纵置9AT变速器在传动效率和换挡逻辑上都非常出色，尤其是在“SPORT+模式”下响应迅速，毫不拖沓，而且对于驾驶者的指令更是做到了无条件完全执行。此时，这台发动机变得更加暴力，即便4MATIC系统也无法禁锢“打了鸡血”的车轮，伴随着响胎声，GLC蹿了出去。

不可否认，GLC屁股上的“北京奔驰”并不是只用来“合理避税”的。亦庄工厂里的研发人员还是针对中国驾驶者与路况做出了很多“本土化改造”，对于国内消费者的喜好也是拿捏得非常准确。这辆GLC无论是配置、悬架底盘的调校都非常符合中国消费者的口味。

依旧传统的雷克萨斯

很明显，除了车身宽度，雷克萨斯RX都有着明显的优势，毕竟RX的定位是一款中型SUV。而且，改款后的RX比上代车身长度增加了120mm，达到了4890mm。轴距方面，NX 可怜的2660mm轴距一直是攻击的对象，为此RX增加了50mm。即便如此，2790mm的轴距对于看惯了“L”、“PLUS”的中国消费者来说还是有些捉襟见肘。

坐在车内，作为一辆中型SUV车型，RX的空间并没有让我感到有碾压式的优势。无论是前排还是后排，乘坐的空间与舒适性只能用中规中矩来形容。更多的亮点可能就是运动气息浓重的内饰设计，可以说坐在RX车内更能激发我的驾驶欲望，尤其是那源自LFA风格运动性仪表盘。此外，F SPORT的运动座椅包裹性也很完美，即便GLC 300 4MATIC车型也拥有宽大且舒适的座椅，而且还贴心地提供了通风功能，但我仍旧觉得RX的运动座椅更加贴合我的大屁股。

按下一键启动按键，发动机舱中已不再是那台2.7L的4缸自然吸气发动机，8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机毫不意外地躺在了宽敞的发动机舱里。这台发动机的数据相信大家并不陌生，之前我们已经做过了NX 200t以及IS 200t的测试，这台发动机的表现非常抢眼。账面上其可以输出175kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，但是实际驾驶环节中可能是由于 RX 200t F-SPORT的车重比NX重了近240kg的原因，动力性并没有想象中的迅猛。尤其是“ECO模式”下，油门以及变速器绵软无力，这种感觉更像是在驾驶一辆CT200h。我只好用“SPORT模式”代替普通模式，要想更加激情请全程开启“SPORT+”模式。不知道为什么，RX并没有配备全新LX上换装的8AT。不过平心而论，这台6挡手自一体变速器智商很高，换挡也很平顺，响应也还算敏捷。

悬架方面，带有稳定杆的前麦弗逊、后双叉臂独立悬架仍然遵循了上一代更加偏向舒适的调校。同样有可调功能的AVS系统，可以让RX变得性格多变。舒适时路感更加清晰、运动模式下底盘给人感觉更加坚实。

总体上讲，雷克萨斯RX仍旧是一款“美国人的雷克萨斯”，无论是油门、刹车踏板的回馈力度和行程，还是整车给人所呈现出的驾驶感受，都充斥着浓郁的美式风格。毕竟美国市场才是RX最大的市场，要知道仅RX一款车型在美国的销量甚至比BMW X1、X3和X5的总和还要多。而且时至今日，RX的错位竞争策略仍旧席卷着美国市场。