兰博基尼 Huracán LP610-4 Spyder

Dan Prosser

在产品演示中有一张特殊的幻灯片格外引人注目。这是一张简单的图表，描述了兰博基尼Huracán超级跑车的三个款型，并对每一款加以简单的介绍。LP610-4 coupe这款跑车被贴上“性能”的标签，后轮驱动的LP580-2 coupe，被描述为具有“驾驶乐趣”的车型。至于我在佛罗里达州驾驶的这款新车LP610-4 Spyder，则被贴上“生活方式”的标签。

基调在一瞬间就奠定了。为什么我会被带到像迈阿密这样的大都市去驾驶一辆车速超过300km/h的超级跑车突然变得再清楚不过了。总的来说，Huracán Spyder将花费时间缓慢行驶在全世界最富裕城市中的炫丽街道上。兰博基尼公司清楚这一点，而且他们正是希望让汽车媒体在这种情境下测试这款新车。

Spyder车型基于LP610-4 coupe，采用了动力更为强劲的5.2L V10发动机，而且保留了四轮驱动。与法拉利和迈凯伦采用的折叠式硬顶敞篷不同，兰博基尼这款跑车采用纤维材质顶篷，并且驾驶员可以在车速最高50km/h时，通过一个按钮在17s内将其打开或者闭合。

Huracán Spyder的净重为1542kg，因为敞篷装置以及附加的支撑结构，给该车增加了120kg的重量。它的整备质量要比法拉利488敞篷跑车重122kg，比迈凯伦650S敞篷跑车重172kg。尽管如此，凭借449kW和560Nm的扭矩，Huracán Spyder仍可以完成3.4s百公里的加速度任务，同时它的最高时速为323km/h。

Huracán具有一个超强度铝合金/碳纤维结构，即使是在顶篷被打开的情况下仍可以保留相当强的抗扭性能。事实上，Huracán Spyder在车架硬度上要比 Gallardo Spyder高出40%。兰博基尼公司称，它的顶篷本身是一个三层结构，当它闭合时，在隔绝噪声方面可以与轿车的金属车顶相媲美。

兰博基尼公司在吸引非超级跑车爱好者买家的时候，发现自己不得不应对形象问题。对于“外行”来说，兰博基尼的跑车与它们在20或者30年前一样，仍然是原始和可怕的机器，这有可能成为他们拒绝购买的一个助推器。因此，兰博基尼公司特别急切地想要表达驾驶这款Spyder车型是多么简单。事实上，这是重中之重。

在启动发动机之前，我发现一个问题，就是这款车的一部分顶篷装置组件位于发动机舱前部，这就意味着车内的空间被其压缩。空间压缩得可能很小，但这的确影响了我的驾驶坐姿，以至于我真的难以找到一个舒服的姿势。惟一的解决办法就是将座椅位置尽量后移，以适应我6英尺的身材，但是这样做却使得座位弯曲到了一个不自然的角度。另外，座椅本身也设置过高，因此我感觉自己是坐在车顶上而不是依偎在车舱内。有一个可选配的低座版本，但这无论如何也不能纠正这个问题。

如果把座椅位置的问题放在一边不谈，它的车厢就马上成为了一个令人兴奋的地方。但同时车内的许多按键和按钮感觉比较廉价，档次感不够。那辆与Huracán具有相同的平台和传动系统的奥迪R8，则显得更加高档一些。

如果忘掉203000英镑的标价，这款Spyder车型在城市里的驾驶感觉和一辆A4轿车没什么区别。在Strada驾驶模式下，它的双离合变速器可以平顺地换挡，同时发动机表现得也很安静，排气的声浪相对柔和，转向非常轻便，驾驶视野也不错。悬架也能够给车辆给予足够的照顾，除非路面有大的坑洼。

迈阿密成为一个大都市有很多原因，但它并不是一个可以让你享受驾驶高性能汽车的地方。它的高速公路支路和奇怪的“环形交叉路”还和过去一样出色。对于Spyder车型来说，它给人的第一印象似乎是更加强调抓地力，车辆安全和车身的稳定性，但这些并不能给我们带来更加直接的刺激。

令人遗憾的是，我们的测试车没有装备兰博基尼公司的动态转向系统，这套标配的转向系统难以令人满意。它的阻尼感总是让人感觉与这辆车本该具有的阻尼感不太一致，与选配的系统相比，它也不能提供良好的前轴连接感。奇怪的是，这套可变阻尼的转向系统是额外的选装，但是碳陶刹车盘却是标准配置。

不可否认，Huracán Spyder存在着缺点，但它也并不是没有优点。首先，它搭载的这款5.2L的发动机就是一个精华，在中等转速时它开始发力，直到转速达到8700rpm时，营造出强烈的震耳欲聋的高潮，我想这是享受这款伟大的发动机最好的方式之一。同时，它的变速器在城市中也表现得非常出色，手动换挡时也很灵敏而且迅速。

Huracán Spyder绝对引人注目，而且兰博基尼的确为消费者考虑得更多。在Huracán车系中，它显得独树一帜。不过，如果你更加倾向于驾驶，这款车型也许并不能够完全满足你的愿望。