NIRO混动“欧巴”

王一鸣　丁建军

不俗的颜值，全新的平台，矛头直指普锐斯，混动界‘韩流来袭。

起亚在经历过两代K5混动版和秀尔混动版之后，结合先前经验以及当下汽车市场火热的SUV氛围，于2月的北美车展正式推出了全新紧凑型SUV Niro。Niro的特别之处在于其从设计之初就是一款混合动力车型，而并非基于常规动力车型打造。这里需要强调一下，起亚曾在2013年的法兰克福车展上展示过一款名为“Niro Concept”的概念车，不过它和这次全新的Niro只是在命名上“撞了脸”，但在车型上并没有直接的承接关系。两年前的Niro Concept是一款目标锁定在日产Juke身上的小型SUV，而如今眼前这款Niro的车身尺寸更大，通过2700mm的轴距可以看出其产品定位介于KX3和KX5之间。

Niro的外观具有鲜明的起亚风格，造型师在操刀之初就考虑到了空气动力学设计，如前保险杠两端的通风口。“虎啸式”前脸呈现“低趴”之势，造就了Niro低至0.29的风阻系数。Niro的大灯组采用了多边形透镜式设计，整体侧面线条紧凑，车窗上沿带有镀铬饰条，黑色的轮眉及防蹭条与之搭配，相得益彰。虽然定位于紧凑型SUV，但Niro的造型与即将上市的KX5却不尽相同。D柱附近的角窗设计倒是与索兰托有异曲同工之妙，独特的LED尾灯设计配合黑色的后扰流板和银色的保险杠饰条，赋予Niro动感的运动风格。

Niro是基于现代和起亚合作研发的Eco-Car环保车平台打造而来，与现代Ioniq共享的零部件包括了发动机和电池。此外，新车型的发动机盖、后备箱盖、前控制臂和前、后转向节均由铝合金打造。值得一提的是，Niro还有着53%的高强度钢车身，并应用了大量新材料轻量化设计，特别加强了A、B柱和车顶行李架的刚性。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保险协会（IIHS）的碰撞认证，Niro已获得最高荣誉。

在Niro亮相的同时，起亚还一并引入了名为“HUV”的全新概念。HUV，代表的是Hybrid Utility Vehicle，译为“拥有油电混合动力及多功能性的车型”。 Niro搭载了代号为“Kappa”的全新1.6L GDI自然吸气发动机，最大功率76kW，可实现阿特金森循环。32kW的电动机与6挡双离合变速器集成在一起，提供平顺的混合动力转换。阿特金森循环技术有利于提高发动机的燃烧效率，而电动机的辅佐能够弥补这一循环工作模式下低转矩输出匮乏的弊端。1.56kWh的锂电池位于后座椅下方，消除了传统的12V电瓶。Niro整个动力系统的最大输出功率达到了108kW，最大转矩264N·m，其综合油耗预计为4.7L/100km。除了Hybrid动力之外，节能效果更出色的Plug-in Hybrid插电式混动车型，未来也会出现在Niro的动力选择清单当中。

起亚的工程师们通过近些年的摸爬滚打，在车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度水平）控制方面也是造诣颇深。为此，Niro在“怀胎”之初不仅优化了发动机支架，应用等长的半轴，而且改善了转向系统，减小传至转向盘的振动感，此外还将特殊隔音材料铺在地板下，以降低发动机的振动和噪声。

现代起亚集团的蓝图是到2020年，拥有多达22款新能源车的市场布局。正因如此，现代起亚才会开发新能源车型专用平台，要快速获得市场认知，并且要和在混动领域经验老道的丰田掰一掰手腕，起亚Niro也在挖掘自身优势：更低的价格，电动、混动、插电式混动的多版本车型以及更时尚的设计、更丰富的配置。未来韩国品牌在混动沙场的战果如何，我们拭目以待。