雅阁的新格局

张研　霍庆泽　丁建军

雅阁车型的换代很少表现出通常人们眼中那种称为颠覆的概念，新款车型或多或少都继承着上一代的些许痕迹，所以每次遇到新雅阁时我们也都会欣然地聆听它讲述那些熟悉的故事。回想千禧之交，雅阁车型正式迈出了它在中国的第一步，十余载时间弹指一挥，抹不去的依然是最初留下的影子。提及情怀不免有些牵强，然而身边确实有人从第六代雅阁开始便与其如影随形，他们把这种情怀叫做‘习惯，习惯的东西也当然不需要过多地解释。

雅阁给人的印象过于深刻，一贯稳重的作风，在被人们戏称为“老三样”的车型当中，它始终是中产阶级的代表，所以在中级别车型中，雅阁一度是成功人士的代名词。如今，随着购车主力年龄的变化，中级别轿车正在被消费趋势引导着向运动化偏移，尤其是在外观方面，腰线与棱角，夸张与力量，诸多元素的考量正在给设计师们带来前所未有的危机感，似乎是一道没有标准答案的难题。这一点上，雅阁的设计者却有着自己的独特心得，“惊艳”这个词从来就不会没头没脑地落在雅阁车型的身上，但它却有着足够多的亮点供人们赞叹，或许这就是一款成熟车型所应该有的气质吧。

这里需要澄清的是，雅阁所拥有的成熟与稳重绝不等同于人们臆断的老气横秋，在历代产品中，每一代车型的外观设计都会有其精巧之处，尤其是第八代雅阁车型，它诞生的年月里，国内市场对中级别车情有独钟，把握住这一脉搏的第八代雅阁特别将厚重和内涵联系了起来，即使现在看来，第八代雅阁依然是意气风发，以至于第九代雅阁也对这样的设计风格恋恋不舍。不难看出，广汽本田此次推出的新雅阁也同样流露出这样的设计惯性，尽管本田全系车型的Exciting H Design家族式设计之风刮得很起劲儿，但在新款雅阁身上前辈车型的影子依旧挥之不去，所以在这里我们并不想硬生生地把家族脸谱的面具套在它的上面。

从外观设计、动力系统再到安全配置，这次的新雅阁有了更多值得关注的兴奋点，从个性鲜明蜕变为面面俱到，可以说开启了雅阁车型的全新格局。不知道从什么时候开始，人们对于车型外观的审美被带入到了“看灯”时代，不夸张地说，一款车型的车灯设计确实是整车的点睛之笔，而这一点也恰恰是新雅阁的“新”之所在。在本田全新的Exciting H Design设计理念引领下，新雅阁的前部照明采用了LED光源，眼角微微上翘，颇有些眉清目秀的韵味。尾部亦使用LED光源，外形上采用了展翼式设计，与内嵌式的排气口形成了较为齐整的布局。不过，细心的朋友们其实可以感觉的到，新雅阁的灯光设计已经开始有了全新的风格，类似于羽毛般的前LED排布和飞翼状的尾灯营造出一种翱翔的美感，一向不善于打扮的雅阁在这一次终于开始关注时尚了。

要讲雅阁的哪一点最具吸引力，相比于内饰设计，外观其实要稍逊一筹，至少在面前的这款新雅阁车型上是这样的。在试驾前的技术说明会上，新雅阁的开发技术人员讲到这款新车内部设计的理念就是要把整个世界都装进座舱，对此我们一开始并没有特别上心，直到我们真正进入到新雅阁所装下的这个世界，才发现试驾开始变得有趣起来。新雅阁依然秉承了本田转向盘一流的触控感，中控区的布置也是落落大方，就像被精心布置过的花房一样，层次感突出。当乘员分宾主落座之后，除了享受宁静的驾驶之外，其余的时间可以用来欣赏。而且，非常中肯地说，新雅阁的座椅是历代产品中支撑效果最出色的，这样就可以大大减少长途驾驶所带来的疲劳感。在与新雅阁简单地“交流”之后我们才真切地发现，它的改进没有过多地着力在表面功夫，而是在很多看不到的地方做了很多功课，能够坚持这样的努力其实是需要很大勇气和实力的。

New Accord

本田一直以来便以科技驾驭来指导自己车型的开发方向，这也许就是技术宅的魅力，近些时期，本田的诸多技术更新处在井喷阶段，从地球梦科技动力到Honda SENSING驾驶辅助系统，每一项都是有些嚼头的。地球梦科技如今已经遍布本田各款车型，经过强化改进的2.4L发动机能够输出最大137kW的最大功率，配合全新的CVT变速器，综合油耗降至每百公里7.0L。除了2.4L发动机之外，新雅阁还使用了2.0L版本的一款发动机，而原来的3.0L V6发动机则不再继续使用，取而代之地将会是一款混合动力车型。讲到地球梦科技，本田对不同排量的发动机都做出了相应的调整，调整的重点落实在油耗和排放上，同时，在变速器方面也是一视同仁，全部匹配了自主研发的CVT变速器。如果说之前本田独步天下的平行轴变速器是一位外家功夫高手，那么如今的CVT则更像是内家大师，除了本田一贯的起步如风之外，其中端行驶更是柔中带刚，超车提速时也不会再刻意地提高调门儿，而是随着转速表轻盈地跳动，车速在不知不觉中攀升，之前怀揣i-Vtec的那个愣小子俨然已经成长为一个成熟稳健的型男。当然，这些还不是重点，新雅阁搭载了本田全新研发的Honda SENSING安全驾驶辅助系统，除了保留之前的副驾驶侧后视镜摄像功能外，还增加了广角后视镜摄像头和超声波雷达，确保了行车中盲区的安全。RDM（车道偏离抑制系统）可以通过转向盘振动和仪表提示对非故意车道偏离进行警示，必要时还会给予制动矫正。此外，Honda SENSING中还有一项带低速前车跟随的主动巡航控制系统，通过前置雷达探测前车距离，并在前车驻停时自动停车，前车起步时自动启动保持跟随，前者是不折不扣的安全配置，而后半段动作则有些自动驾驶的味道了。