中华小当家

张研　丁建军

中华V3是一款有着国际合作背景的小型SUV，自上市以来，依靠自身实力，乘着小型SUV持续高烧的东风一路月销破万。更加之其在CPC量产车性能大赛蛇形绕桩项目中的出色发挥，赢得了‘弯道王的称号，种种荣誉连它的老大哥V5都羡慕不已。如今V3车型迎来了自己的换代之年，其开发团队更是对它倾注了更多的心血，我们也应邀在第一时间前去探寻，看一看携诸多升级配置亮相的全新V3 II是否有能力挑起当家车型的重任。

《中华小当家》这部动画片记叙了一名天才少年的料理之路，中华品牌在打造V3 II车型时也如同斟酌一份料理一样，这个级别的国产SUV产品竞争正处在白刃战阶段，价格就实实在在地放在那儿，所以原料食材的挑选以及烹饪的精细手法，从一定程度上决定了这道料理能否满足众人口味。

如果说上一代V3车型有些仓促迎战，那么从这次全面升级的II代产品来看，V3并不想只是简单地和对手看齐。可以看出，得益于这些年和宝马这个学霸一起玩耍，V3 II车型的整体性已经有了非常明显的进步，之前的V3车型不免还有一点儿模仿的意思，II代车型已经不用再早起去教室急火火地抄宝马作业了。新车型的外观设计灵感来自于中国古典建筑，前脸的表情十分认真，直瀑式进气格栅以及立体感很强的金属徽标都是中华家族式设计的特点。V3 II的侧身以及前机盖突显出用心的刀工技巧，线条的运用相对复杂，但刀刀有力，勾勒外形的同时，也大秀了一把肌肉。

然而最能考验出V3 II火候掌握的还是内饰方面的升级，整体座舱紧凑感很强，布局方式也较为稳妥，更了不起的是皮质座椅成为了全系标配。之前拖后腿的硬质内饰材质也被软性材料包裹所取代，这一点值得点赞。而且，从内饰件的装配缝隙来看，中华V3 II的火候把握得相当到位，功能区的旋钮以及能够触摸到的内饰部件都给人一种细腻的贴合感。同样，这种贴合感依旧能够在转向盘上找到，在驾驶V3 II的过程中，多功能运动转向盘给予手部的回馈较为柔顺，通俗地讲就是好上手。另外，中华V3 II这次还增加了中央扶手，车内的档次瞬间就上升了一个等级。每一项配置的提升都颇有些奋起直追的意味，足见其勤奋的态度。

V3 II是中华品牌烹制的一道精美的小鲜，其中的精美之处虽未能尽数表露在外，但掠过舌尖的瞬间确实让人十分难忘，真可称得上是当家之作。

类似于调味，V3 II的动力系统也值得细细品味一番。此次，新车型所搭载的1.5L涡轮增压发动机为华晨自主研发的产品，最大功率110kW，最大转矩可达220N·m，与其匹配的则是一款5挡自动变速器。在调校上属于不温不火的类型，前段表现稍显温和，油门起初的反应并不是很积极，但转速攀升至2000r/min时，涡轮的介入使得动力开始不断加码，不过，美中不足的是后程上的力道稍显乏态，所有的精力全部集中在了中程。变速器在自动模式下极容易升挡，这一点肯定是考虑到油耗的问题才这样调校的，这也是V3 II稍欠野性的重要原因之一。但在手动模式下，每个挡位都在接近4000r/min时换挡，情况就大为改观，可见，V3 II在动力上的内敛是个假象，手动升挡使得其动力输出上解除了追求燃油经济性的封印，让其活力十足。承袭了上一代车型较为出色的底盘调校，V3 II的驾控感基本可以达到随心所欲，在没有过多颠簸的城市路况中，整车的行车质感较为扎实，转向盘与路面之间的随动很清晰。另外很明显的一点就是，V3 II的悬架进步着实令人感到惊喜，在竞技场上的V3曾经是一个不折不扣的愣头青，但回归理性之后，其坚韧的一面中透露出极具亲和力的柔和感，这也让V3 II的驾驶成为了一件让人喜悦的事情。

在装盘配菜上，V3 II所升级的各种配置也并不是花架子，车身配置了最新的博世ESP 9.1版本的电子稳定系统以及360°全景影像，安全性能大幅提高，电动折叠后视镜以及一键启动等功能更是让V3 II增色不少。