金戈铁马

朱熙

进入正题之前，说一个做对比测试一直以来都会遇到的问题。其实也不能算是问题，顶多算是个现象罢了。做品牌就像做人一样，当到达一点境界以后，就不在乎别人说什么了，况且人人心里都有杆秤，公道自在人心。

就比如我们做这两款车的对比，奔驰就无所谓，从来不问要跟谁怎么样，人家也不在乎，实力摆着呢。日本品牌比较细致，事无巨细不亦乐乎，听说是跟奔驰一起倒也没意见，因为无论怎么说他们也不吃亏。

回过头来，我们最近想用林肯的车型和雷克萨斯的车型做个对比，日本人就委婉地谢绝了，恐怕林肯拉低了自己的品牌身价。我们可以理解这种心理，谁都愿意跟业界标杆在一起玩耍，高大上的事儿谁不想挤一挤。不过做人得大气，做品牌也一样;人本身没有高低贵贱之分，品牌也没有，定位而已;所谓术业有专攻，得道有早晚，要让自己学会做一个仁者！

不该有的交集

忘记谁跟我说过，奔驰和雷克萨斯的用户基本不会有什么交集，我告诉他会有的，比如这个交集就是我。

从长相上两款车不算是同一年代，NX是2014年北京车展首发的，到现在已经有一段时间了，即使试驾车是2016款也无济于事。GLC作为GLK的换代车型出现的时间也不短了，还好国产的版本还算新鲜的有热气儿。

如果还是GLK，那么两款车还都算是走棱角硬派路线的，虽然NX的硬大多数只是表象。我也听到身边不少人提到，更喜欢之前GLK的感觉，更有阳刚之气。我们认为吧，造型这个东西不能只从所谓“软硬”来看，还要从进化的角度审视，奔驰有一款亘古骁勇的G级就可以了，剩下的车型得跟随进化趋势。

这样一来就变成圆润和棱角之争了，从我们粗俗的审美来看，NX的造型似乎更经得起推敲，雷克萨斯运用这样的设计语言驾轻就熟。从GLK到GLC的改变，奔驰的设计师好像还没太琢磨过味儿来，头部和车身都不错，就是到车尾部分不知是多了点儿什么，还是谁的位置不对，就是还让人有改变的期待。

不仅从外观上看着新，车内GLC也一样采用了全新设计，质感和豪华氛围又有了明显提升，很多地方也确实走在了竞争对手前面。不过对于GLC我们也有不想包容的地方，例如选装的柏林之声音响，和氛围灯的打包价才8000块，这完全可以视为业界良心，但当用户想用手去触摸这良心的时候，未经打磨的扬声器罩会剌手。试想我要是花钱选装了这套东西，当手从扬声器罩上缩回来的一瞬间心里是何等迷茫？

另外一点就是后排座椅，用料上乘，质感扎实，但坐垫的长度真的不够，而且后排座椅靠背与坐垫的角度坐上去会给人些许被折叠感，时间长了免不了是个问题。

相对于GLC内饰的全新风格，NX中控台的按键显得过于庞杂，其密集程度很快就会触发恐惧症了。虽然配备Remote Touch系统，日本人仍旧钟情于物理按键，音响、空调什么的都有按键控制，驾驶者有时候甚至会为到底用哪种控制方式而纠结。

GLC的不尽人意正是NX的强项，雷克萨斯处理好了所有细节，没有人能从这个层面找到毛病。单从舒适度来讲，我们认为后排座椅甚至胜过前排，如果不开只坐，我们肯定会选NX的后排——胜在角度。

本就有的平行线

GLC底盘提供的行驶质量重新给这个级别的SUV设定了标准，不说运动层面的反馈，GLC可以跟Macan旗鼓相当。最明显一点，GLC可以在高速弯当中给驾驶者很强的信心，G值稳定渐进，方向盘指向明确，悬挂支撑有力，综合感受相当到位。

NX有着很强的家族风格，那就是比较纠结。车辆本身的极限其实并不低，然而给驾驶者的反馈并不彻底。感觉一方面向往运动的风格，但同时又不愿牺牲舒适性去迎合。就好比给士兵装备了很先进的武器，但并不想让他们百分之百使用这些利器去杀敌，总想在战场上表现得绅士一些。而且不仅仅是底盘，发动机和变速箱的调校也属于类似风格，发动机爬升到不足6000rpm就急着让变速箱升挡，生怕车里的人不舒服。无论加速还是刹车，过程都比较平顺，没有让人一震的发力点。

我们选择了GLC300和NX 200t F SPORT这对动力接近的款型进行对比，两者功率标定相差5kW，GLC稍占优势。不过在GLC的9挡自动变速箱面前，NX的6AT想占到便宜实在太难了，让本来实力相当的发动机在实际感受上差出来好大一截，有时甚至怀疑它们是否是同一时代的产品。

我们在做这次对比的时候特意看了一下两款车的价格，发现2016款NX 200tF SPORT跟2016款GLC 300动感型的价格基本相当，最后到终端谁更坚挺就得去探访一下了。当然GLC国产肯定应该是一个不小的优势，这种优势能保持多久就不是靠算数能得到答案的了。