玛莎拉蒂GranTurismo Sport

曾俊夫

跳完这一曲“自然进气”，

下一代GranTurismo将要进入一个新时代了，

在新一代Quattroporte和Ghibli都已经搭载双涡轮增压发动机的状态下，

新一代GT也将拥抱这一时代主题

开玛莎拉蒂是应该有一点儒雅气质的，毕竟GT并不是一台像传统的兰博基尼和法拉利那样的Super Sport Car，没必要时刻紧张的绷着。如果说驾驶一台458或者Huracan你还需要煞有介事的穿一身赛车服的话，那开一台GranTurismo完全可以搭配一套休闲西装，最好是跑上一段国道，这其实才是玛莎拉蒂GT施展拳脚的地方。

半个世纪前，也就是“二战”结束后，欧洲各国之间的往来开始频繁起来，于是人们开始造可以高速穿行阿尔卑斯山地区的轿车（Coupe），大有早发夕至的情怀。两座或2+2座的格局被确定下来，有时候这样的车可能会有一副轿车的外观，但却装备着高性能的赛车发动机。于是昂贵的，并且带有竞技性质的Grand Tourer车型便成为了上流社会的宠儿，意大利人则称其为Gran Turismo，而玛莎拉蒂索性直接拿来做车名。

一般来说，欧洲的Coupe差不多服役期都在五六年，但玛莎拉蒂GT经久不衰，从2007年问世一直卖到了今天。发动机从早期的4.2升V8到后期加大排量为4.7升V8，型号都是F136，只是后缀从U变成了Y。这是一台由法拉利和玛莎拉蒂联合开发的自然进气V8发动机，也曾装在Quattroporte上，算是一代经典极致的V8机器了。不过随着欧洲日益严格的排放法规出台，汽车厂商们不得已必须降低二氧化碳排量，于是Turbo化就成为欧洲车厂的共识。

很快，F136发动机顶不住压力，在2014年法拉利推出California T的时候，动力系统就被撤换成了F154型双涡轮增压V8。排量降低到3.9升，最大马力加码到560PS，0-100km/h加速更是锁定在3.6秒。动力系统Turbo化以后，性能增长、排放得到改善，貌似驾驶乐趣也并未减少。实际上整件事正朝着好的方面发展，可以预见2017年即将发布的新一代玛莎拉蒂GT也会装备这台F154。但只是因为没有了自然进气，不知道是该爱还是该恨。

这几年试过Quattroporte，也在场地里测试过GT，所以对于玛莎拉蒂的自然进气V8还是有几分熟悉和喜爱。说起来开玛莎还需要一点臂力，右脚也需要一点巧劲，整台车虽然寓意“伟大的旅行”，但毕竟这个厂牌的骨子里还是有赛车情节的。这台V8再配上自然进气的配气方式，声线非常迷人，轰鸣随着转速拔高变得嘹亮起来，或许声音已是自然进气发动机最后坚守的阵地了。另外再配上MC-Shift序列式变速箱，驾驶GT挪动上路像极了一种意大利古老的仪式，只怪意大利人太讲究。这台序列箱子虽说也算是AMT的一种，车内没有挡把，只有按键，但玛莎拉蒂的换挡时间只有100毫秒，离合器每一次接合都铿锵有力。

方向盘后的大拨桨偶尔也可以用来调节气氛，比方说在断头路上调头，可以先关闭ESP，然后就可能发生这样的场景：入弯前稍稍给点油，然后拨桨降到2挡，车身开始转动了再给大一点油，屁股甩起来就反打方向，过弯和漂移就一气呵成。车头那台V8在不到5000rpm就可以输出最大扭矩，这是很好拿捏的事情，而且自然进气发动机的脾气相对来说要温顺听话几分，所以这也是涡轮增压不能比拟的吧。

只是F136的时日不多了，和Gran Turismo这样的午后邂逅让人倍感珍惜。

关于F136 Y你必须知道的

作为法拉利和玛莎拉蒂共同研发的V8自然进气发动机，它大概是在2002年开始服役的，首款装备车型则是玛莎拉蒂Coupe和Spyder。这台F136的V8拥有多个型号，装备在玛莎拉蒂上的和法拉利上的型号不同，而排量也从早期的4.2升发展到后期的4.7升，中间也曾为法拉利推出过4.0、4.3以及4.5等多种扩展型号。技术部分，F136使用了90°气缸夹角，DOHC配气机构，干式油底壳以及可变气门正时。