拉夫·劳伦的十大珍藏

文/吴韧彦

拉夫·劳伦的十大珍藏

TOP 10 Cars From The Ralph Lauren

文/吴韧彦

《车迷》杂志曾经出过一个十大收藏家的专题，而其中每个收藏家的藏车都值得细说，这一期我们就从时尚大咖拉夫·劳伦（Ralph Lauren）说起。他的藏车虽然数量不算多，大概有60多辆，但是因为他的时尚品位，他选的车都非常的优雅，有极高的传世价值。他的藏车尺寸基本都不大，他偏爱流线型和速度型的汽车，而不是奢华型或技术型的。其中没有哗众取宠、造型怪异的汽车，没有巴洛克风格、装饰繁复的汽车，没有太多亮闪闪的镀铬装饰，且都在艺术、审美，工程、工艺间有绝佳的平衡。尽管我们曾在2011年巴黎的卢浮宫、每届的圆石滩车展上见过他的车，但他在其他时候对自己的爱车可谓是惜字如金。在2010年《名利场》杂志对他的专访中，他透露他的车不仅是用来观赏，更是用来驾驶的，每一辆他的藏车至今还都处于可开的状态。他藏车的另一大特点，不是恢复原样，而是加上了他个人的印记，比如给藏车换个车身颜色或是座椅皮革，从而使这些车比原车更具美感，更接近他梦想中的模样。目前维护他藏品的是来自Paul Russell & Co.公司的25个技师，所有车的总价值约为3亿美金。

他有段很经典的对于藏车的论述，“对我而言，汽车是移动的艺术，就比如我的兰博基尼Reventon让我想起了造型优美、线条流畅的雕塑，或是后现代建筑大师弗兰克·盖里（Frank Gehry）爆炸式的建筑。很多人收藏艺术品，但收藏一台稀有、设计独到的汽车，带来的体验完全不同。收藏一幅画，你只能观赏，享受它带来的视觉美感，但收藏一辆车，你可以坐进去，驾驶它，听它的声音，感受它的内在。你不仅可以享受机械之美，还可以享受由它带来的旅途之乐。”

他的藏车中没有美国车，在他眼中，美国车稍显笨重，他选起车来，是偏英式的。他人生中第一辆车是英国小众品牌摩根。大部分车是他在二十世纪七八十年代买入的，那时古董车的价格还没有如今这么疯狂。举例来说，他在20世纪80年代，以30万美金的价格买入的1964 法拉利 250 GTO，到2013年就已经涨到了5200万美金。他的藏车涵盖了从1929年的车型到最新的车型。最近他购入了LaFerrari、保时捷918和迈凯伦P1，全都是1000马力的超跑。他选车有时比较“细节控”，会因为对一个细节的迷恋，而买下一台车，比如保时捷911 RS的颜色、Ruf CTR3的造型等，每次去看它们的时候，他还会对着那些细节发呆。

他有一处私家车库专门用来放这些藏品，它的位置相当隐秘，位于纽约州韦斯切斯特的远郊，具体地点在谷歌地图上查不到，连雷达都侦测不到，外面也没有标牌，看起来就像是一栋普通的办公大楼。他的车库名字是D.A.D，取自他的三个孩子David, Andrew和 Dylan的名字首字母。里面的陈设跟博物馆一般，雪白的墙面、白色不锈钢展台、卤素灯、黑色地毯，营造了难以置信的美感。所有的藏车，同一品牌的车颜色都差不多，法拉利都是红的，保时捷都是黑的，捷豹都是墨绿的。本期就来看看他的藏品中最让人印象深刻的十款经典之作。

BEMTLEY

1929

4.5升 宾利

Birkin Blower

这辆车在很多车迷心中是神一般的存在，可以激发人的想象，唤醒人的灵魂，让人成为梦想家。此前宾利已在勒芒大赛的赛场上证明了自己的可靠性和耐久性，从1924年到1930年，他们拿下了五届勒芒大赛的冠军。宾利原先开发的6.5升的发动机，因找不到轮胎匹配，减了气缸，成了4.5升发动机。宾利并不想用加装增压器的方式提高车速，这并没有太多技术含量，也破坏了设计感，但当时宾利小子（对宾利情有独钟、爱好赛事的富家子弟）之一，也是当时最出色的英国赛手亨利·蒂姆·伯金（Henry Tim Birkin） 说服了宾利，给这台车加上Roots机械增压器，动力从原来的110马力提升到了240马力。由于增压器太大，不得不暴露在车头前端。尽管它的速度很快，但可靠性不够，经受不起耐力赛的长时间考验，为此它们在勒芒大赛的赛场上并不成功，不过它创下过几项速度纪录，是当时英国最快的赛车。1932年，亨利·蒂姆·伯金驾驶着他的宾利Blower原型车在比赛中突破了222公里/小时。它也是当时最重的赛车之一，它在1930年法国大奖赛上获得亚军时，被布加迪讥讽为“世界上最快的卡车”。尽管它没有达成它的使命，但它依然是车迷印象最深的一辆宾利，兴许是因为宾利小子的个人魅力，它在今天的拍卖市场上可以拍出150万到450万美金。

MERCEDES-BENZ

1930

奔驰SSK

“Count Trossi”Roadster

这款由保时捷(Porsche) 公司创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche) 担当工程师、采用机械增压的SSK一共产了40辆，这辆车问世不久，费迪南德·保时捷就离开戴姆勒公司（奔驰的前身）自立门户了。这辆车的购买者是卡洛·卓希（Carlo Trossi），他既是法拉利车队最好的车手，又是意大利的一位伯爵。这辆车被认为是最特别的一辆SSK，车身是卡洛·卓希突发灵感，在餐巾上画下草图，并交由 英国车身制造商Willy White 打造，亮相后不少外观特征引发了众多法国设计工作室效仿，如水滴状的挡泥板、带有弧度的风挡等。这辆车的发动机盖很长，占到了车身长度的一半多，排气管露在车身外，最为令人惊叹的是它的排气声浪，据说达到了无人能敌的地步。SSK是20世纪20年代最好的赛车，搭载的是7升直六发动机，最大功率为300马力，它因超大马力，而被称作“白象”，要知道那个年代还有驴车，它开在街上，就好比宇宙飞船。如今仅有五辆SSK还在世。

ALFA ROMEO

1938

阿尔法·罗密欧

8C 2900B

Mille Miglia

据说所有世上最佳的收藏中都会有一辆阿尔法·罗密欧8C 2900。阿尔法·罗密欧8C 2900一共有40辆车，其中有A和B两个系列，区别在于是长轴还是短轴。1938年出产的五辆最为特别，其中有一辆是为勒芒大赛打造，有四辆是为Mille Miglia 大赛打造。这辆车的车身出自意大利著名设计工作室Carrozzeria Touring，它的发动机盖很长，而尾部很短，泪珠型的挡泥板和锥形车尾很是醒目，在线条上非常的对称。它工程方面的设计师是“GT 跑车之父”卫图里奥·任诺（Vittorio Jano），大部分阿尔法·罗密欧战前获胜的赛车都由他操刀。它搭载的是2.9升双凸轮轴、机械增压直八发动机，最大功率为225马力，极速可达190公里/小时。此前，阿尔法·罗密欧在Mille Miglia大赛上已经连续六届夺冠。它被视作是战前最佳的运动型汽车，四辆车至今都还存世，有三辆还保有原来的车况，其中拉夫·劳伦（Ralph Lauren）的这辆，颇有历史价值，先是获得了1938年Mille Miglia的亚军。战后，它被买来参加过派克峰国际爬山赛。之后又成为美国传奇赛车手菲利普·希尔（Phil Hill）的爱车。之后还曾被工业设计师布魯克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)、比尔·塞里（Bill Serri）等人收藏，他们都是相当知名的收藏家。

BUGATTI

1938

布加迪57SC

Atlantic Coupe

这辆车被公认为世上最美的车之一，是拉夫·劳伦（Ralph Lauren）收藏中最稀有、最特别的一辆。20世纪30年代布加迪达到了它的巅峰。这款车一共造了四辆，有三辆恢复到原貌，另一辆下落不明。拉夫·劳伦在1988年买下了这辆车，请古董车修复家保罗·罗素（Paul Russell）花了两年的时间修复，据说共花了9600个工时。这辆车的设计者是布加迪创始人埃托里·布加迪（ Ettore Bugatti ）的儿子让·布加迪（Jean Bugatti），车上有航空元素，也有前卫的水滴造型。背部凸起的接缝最让人过目不忘，之所以用这一设计，是因最初的一辆原型车车身材料是镁铝合金，无法焊接，不得不用这一设计，之后的车车身材料虽然是铝，可以焊接，但出于风格上的考虑，还是沿用了这个设计。据说它开起来并不舒适，视野和通风都不佳，但由于加了增压器，它的3.3升双凸轮轴直八发动机的最大功率约为200到210马力,极速约为210公里/小时。据业内人士估算，这辆车如果公开拍卖的话，一定是史上最高价。

JAGUAR

1950

捷豹 XK120

Roadster

它的发动机是由捷豹创始人威廉·里昂斯（William Lyons）和首席工程师威廉·哈尼斯（William Heynes）研发的，为3.4升双凸轮轴、双化油器六缸发动机，最大功率为160马力。它名字中的120代表的是它的最快速度120英里/小时，它曾在专业赛道上跑出过200公里/小时的时速，是当时最快的量产运动型车。最初捷豹仅打算生产200辆，不过因为它的高颜值，而大受欢迎，尤其是克拉克·盖博（Clark Gable）、亨弗莱·鲍嘉（Humphrey Bogart）、 洛琳·白考儿(Lauren Bacall) 等好莱坞明星的偏爱，使其最终生产了12000辆，其中有 240台XK120是合金车身的。即便到了今天，它仍是收藏家的神往之物。另一著名汽车收藏家、美国脱口秀主持人杰·雷诺（Jay Leno）曾这么形容这款车，“我还记得第一次看到它的情形，就好像情窦初开的少年，突然意识到女性的迷人。”它在赛事上也小有成绩，1950年，美国传奇赛车手菲利普·希尔（Phil Hill）开着XK120 赢了圆石滩道路赛。捷豹也想通过耐力赛上的胜出，给这辆车做宣传，为此给了赢过Mille Miglia最多次的著名耐力赛赛车手克雷摩特·比欧德提（Clemente Biondetti）一台合金车身的XK120，他开着它参加了1950年Mille Miglia和 Targa Florio大赛。拉夫·劳伦（Ralph Lauren）收藏的就是克雷摩特·比欧德提当年开的那辆XK120。

PORSCHE

1955

保时捷

550 Spyder

在20世纪50年代，流行的造车哲学是“如果你想更快，那你必须更轻”。恩斯特·福尔曼(Ernst Fuhrmann)设计了这台车的发动机，它以复杂性而闻名，采用了轴传动、双凸轮轴、双点火、滚柱轴承曲轴设计，尽管仅有1.5升，但可以在6200转/分时输出110马力。这台车的轻分量，加上优异的操控和动力，令其轻易超过更大马力的对手。1954年在以危险著称的卡雷拉泛美拉力赛（La Carrera Panamericana）上，它得了第三，当时的冠亚军的获得者是法拉利，但它们的发动机是4.9升和4.5升，而它只有1.5升。1956年，它在Targa Florio大赛上登上了年度总冠军的王座。在流行文化中，这台车之所以被铭记，是因为作为美国十大文化偶像之一、迷惘一代代表的詹姆斯·迪恩（James Dean）购这款车不久就因车祸而丧生。而在汽车界，它是完美的典范，是所有保时捷Spyder中最纯粹的一款。车身线条简洁、干净，铝制车身，重量约为680千克，至今它仍是轻质保时捷的标杆。它也影响了之后的 917, 956, 962, GT1，918 Spyder。保时捷一共造了90台保时捷550 Spyder。

MERCEDES-BENZ

1955奔驰3

00SL

Gullwing Coupe

当年美国汽车进口商麦克斯·霍夫曼（Max Hoffman）看到战后美国出现大批性能车的爱好车，因而劝说奔驰，制造一辆高性能车，也就是之后的300SL，并许诺，如果300SL量产，他将下大笔的订单，他对其他几家厂商，也曾做过这样的承诺，比如保时捷Speedster和宝马 507。我们如今能看到这些车，可能还要感谢麦克斯·霍夫曼的夸下海口。它上市后在美国市场的表现，验证了麦克斯·霍夫曼的预测，它在美国卖掉了1400台，占到了总产量的80%，它改变了奔驰在美国人心目中保守的形象，也是第一款在海外市场获得巨大成功的奔驰。它的车身架构为多管式样，发动机为3升直喷六缸发动机，欧翼车门是它最鲜明的特征，之所以采用这种车门，并不是出于风格的考虑，而是为了让轻质车架有更好的刚性，车的门槛必须偏高，因而没法采用传统的车门。一个技术上不得已，成了设计上的新突破。这台车在赛事上非常成功，赢过Mille Miglia 、列日-罗马（Liege-Rome-Liege）等赛事。索菲亚·罗兰（Sophia Loren）、猫王、莎莎·嘉宝（Zsa Zsa Gabor）都曾是这款车的车主。所有的300SL中采用合金车身的只有29台。拉夫·劳伦（Ralph Lauren）的这辆车曾是NBC交响乐团指挥唐·里卡多(Don Ricardo)的座驾，他是个奔驰迷，他在博纳维尔盐滩（Bonneville Salt Flats）上的竞速，让300SL扬名。拉夫·劳伦修复这辆车时，将其漆成了银色，配上了绿色皮革和绿色格子花呢。

JAGUAR

1956

捷豹

XKSS

这辆车被看作是捷豹最成功的赛车D-Type 的公路版，在当年它是世上最快的量产车。1956年，捷豹因为1955年勒芒赛上的事故，终止了在赛事的投入，尽管它的XK-120, C-Type和D-Type是赛场上的好手。捷豹工厂里还剩下25辆D-Type无人问津，在美国赛车手兼收藏家布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham）的劝说下，捷豹又造了25辆D-Type，用来在美国参赛。后来捷豹有了公路版D-Type的想法，在D-Type上加装了保险杠、行李架、尾灯、风挡、侧窗、折叠车顶等，去掉了尾翼和头枕，在数据规格上没有太大改动，并将之改名为XKSS。 它搭载的还是D-Type的那台250马力的3.4升直六发动机，最快速度为240公里/小时。在纽约车展展出后，XKSS引发轰动，订单纷至沓来。遗憾的是，捷豹仅完成了16辆D-Type的改装，捷豹工厂的一场大火，毁掉了剩下的九辆D-Type以及所有用来改装的器具。大火后又有两辆D-Type被改装成XKSS，拉夫·劳伦（Ralph Lauren）收藏的是其中之一。这辆车最有名的收藏家是好莱坞硬汉派影星史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen），他曾两度因为驾驶捷豹而被吊销驾照，他曾卖掉过XKSS，后来又觉想念，而又重新买回了它。

FERRARI

1962

法拉利

250 GTO

1962年，世界跑车锦标赛（World Sports Car Champions）规则变了，参赛车从敞篷车改成了闭篷车。于是有了法拉利250 GTO，它的车身出自恩佐·法拉利最爱的设计师之一塞尔吉奥·斯卡列迪（Sergio Scaglietti）之手，它不如早期车型那么华美，但更有肌肉感。当被问及这一造型是怎么想出来的，塞尔吉奥·斯卡列迪的回答是，“看着车，用眼睛去看”。据说造型设计，没有用图纸或泥模，空气动力学设计也没有在风洞中测试过。不过它还是成功了，在1962年的赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring）上获得第二，并代表法拉利冲击1962年到1964年的世界跑车锦标赛的冠军。它的V12发动机功率有300多马力，分量轻，而又非常可靠。采用塞尔吉奥·斯卡列迪设计的车身的250 GTO一共有30台，是世上最稀有、最昂贵的法拉利之一，是全球顶级收藏家最渴求的车型之一。这辆车也为个人取得过不少赛事胜利，比如洛迪古斯兄弟（Rodriguez Brothers）在Montlhéry 1000上的胜利，被誉为美国汽车业隐形之王、赛车界的无冕之王的罗杰·潘世奇（Roger Penske）在美国赛场上的胜利。在1963年，它参加的每场比赛，排名都进入了前十。目前这台车的收藏家基本都是世上最知名的汽车收藏家，如果你要加入他们，大概需要2500万美金。

收藏一幅画，你只能观赏，享受它带来的视觉美感，但收藏一辆车，你可以坐进去，驾驶它，听它的声音，感受它的内在。你不仅可以享受机械之美，还可以享受由它带来的旅途。

MCLAREN

1996

迈凯伦 F1 LM

在1995年的勒芒大赛上共有五辆迈凯伦F1 GTR完赛,名次分别是第一、第三、第四、第五和第13名。迈凯伦决定用一辆特别款来纪念这一佳绩，于是就有了F1 LM，一共生产了五辆。1999年，迈凯伦F1 LM创下了一项世界纪录，成为公路车中完成0到100英里/小时(约为160公里/小时)加速最快的一款车。这辆车可以看作是F1 GTR的公路版，它保留了赛车上的尾翼、车头冷却管和刹车冷却系统，对前脸和侧身的空气学动力特征进行了调整。舒适性对这辆车而言是次要的，它不带任何奢华装备，像是音响、隔音都没有，驾驶者和乘客必须通过消音的头戴式耳机才可以对话。它的分量约为1043千克，它搭载的是宝马V12发动机，最大功率为691马力，峰值扭矩为760牛·米，极速为360公里/小时。因为它没有按赛事规则对进气进行限制，所以它是所有迈凯伦F1中动力最强劲的一款。它的车身颜色是木瓜橘（Papaya Orange），是为了纪念迈凯伦车队创建人布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren），他的赛车就是这个颜色。五辆F1 LM都还存世，有三辆在文莱，一辆在日本博物馆，还有一辆归拉夫·劳伦所有。