溪南港铁路支线接轨及线路走向方案研究

■孙　凡

(宁德市铁路建设开发中心，宁德　352100)



溪南港铁路支线接轨及线路走向方案研究

■孙凡

(宁德市铁路建设开发中心，宁德352100)

摘要本文在充分考虑后方铁路通道布局、货运流向特点等基础上，对各接轨点方案进行经济技术比较分析，推荐接轨方案；并综合考虑作业区规划、高速公路规划和地方意见等多方面因素，深入比较线路走向，提出经济合理的线路推荐方案。接轨及线路方案比选思路及决策过程对类似项目具有借鉴意义。

关键词溪南铁路支线接轨方案线路走向

1　概述

海西宁德工业区规划以港口为依托，以石油炼化为主导，建立较完整炼化产业链，承接产业转移、大力发展装备制造业，依托港口腹地发展仓储物流业，使工业区成为功能齐全、国际一流的临港重化工业区及环三都澳区域副中心。工业区内的岸线港深条件极佳，可达10-30万吨级，是工业区重要的支撑[1]。

溪南港铁路支线规划位于宁德市霞浦县溪南半岛的海西宁德工业区，是宁德港溪南作业区和海西宁德工业区铁路集疏运通道，该支线的建设对港口开发和工业区发展有重要意义，对重大项目落地有积极促进作用。

作为港口铁路支线，后方铁路通道的建设情况是该支线建设的先决条件。目前，宁德地区既有温州至福州铁路贯穿沿海区域，是国家铁路网“八纵八横”之沈阳至湛江沿海铁路通道的组成部分，为国铁Ⅰ级，是以客为主、客货兼顾的快速铁路，预测运量客车45对、货流密度1114万吨。同时，宁德地区还在建有衢州至宁德铁路，该铁路为以货为主、兼顾客运的区域性铁路，是服务于宁德港口开发和临港工业发展的重要后方运输通道，终点引入宁德市中心城区与温福铁路衔接，形成宁德与浙西、赣东以及中西部地区便捷的运输通道。另外，溪南半岛西面相邻的湾坞半岛正在建设白马港铁路支线，该港口支线接入温福铁路福安站，主要服务于湾坞作业区及临港工业[2]。

溪南港铁路支线在何处接轨、如何走向才能与后方铁路通道有机结合，发挥最优的系统效益，是该支线建设的重点与难点。

2　本线货物流向的主要特点和线路走向的制约因素

港口铁路支线接轨及线路走向方案的研究主要考虑区域路网情况、接轨方案、工业区总体规划、地形地质条件、军事环境土地敏感点等因素。在区域路网情况明确的基础上，该支线线路走向方案主要受到接轨方案和工业区布置规划的影响。

2.1本线货物流向的主要特点

接轨点的选择应使主要货流方向顺畅，运输组织高效合理，保证主要方向的列车无需折角运输。本线运量以成品油、集装箱为大宗货类，主要流向是赣东北、赣西、皖南及湖南、湖北等衢州以远地区。因此，本线接轨方案的主要特点是应与衢州至宁德铁路顺畅衔接，和衢州、赣东北及华中地区形成便捷运输径路。

2.2本线线路走向的主要制约因素

本线大部分线路位于海西宁德工业区内，其主要制约因素是工业区总体规划和港口作业区规划。工业区总体规划布局的项目用地、港区后方陆域用地、疏港道路、疏港高速公路等是本线线路走向的主要制约因素，线路既要避免侵入项目和港区后方用地，还要尽量减少与疏港道路、疏港高速公路的交叉影响。通过分析以上主要制约因素，考虑规划疏港高速公路与本线基本同步推进，因此，与其衔接共用同一交通走廊是比较理想的方案。

3　接轨方案研究

目前，包括温福铁路在内的沿海铁路贯穿福建省沿海地区，沿线分布众多的港口作业区，根据接轨站选择的普遍思路，这些港口作业区配套的铁路支线一般选择接入附近沿海铁路车站。根据地区铁路总图布局情况，本线可以在温福铁路的福安站或霞浦站接轨(见图1)。

3.1本线在温福铁路霞浦站接轨

霞浦站是温福铁路客货运中间站，近期设到发线5条(含正线)，远期预留2条。站房位于线路左侧，设基本站台(450m×10.5m×1.25m)、中间站台(450m× 10.6m×1.25m)各1座、货场和维修工区各1处。

温福线霞浦站作为本线接轨站不仅服务溪南半岛海工业区和港口，还可以满足霞浦县其他区域铁路货运需求，但存在如下几个方面缺点：

(1)由于霞浦站离本港区较远，线路长约44km，且途径处多为山区，隧道较多，工程投资大。

(2)本线货物的主要流向是赣东北、皖南及湖南、湖北等衢州以远地区。如本线在霞浦站接轨，货物先通过本支线到霞浦站，再经温福线至宁德通过衢宁线或其他向内陆疏运。由此可见，本线在温福线上的霞浦站接轨比离宁德更近的福安站接轨运输距离要长，长了约33km，建成后的运输费用和能源消耗相应较大。

(3)霞浦站为温福线上办理客货运业务的横列式中间站，温福线是时速为200-250km的快速铁路，目前已全线通车。本线如在霞浦站接轨对温福线的影响很大，将来接轨站的改造施工也有很大的安全隐患。

3.2本线在温福铁路福安站接轨

福安与霞浦县相邻，而温福线上的福安站与本线服务的港区更是仅有一水之隔，本线还可选择在福安站接轨。福安站是温福铁路客货运中间站，近、远到发线数量均为5条(含正线)。采用两台夹5线布置，站房设在线路的右侧，设基本站台(450m×10.5m×1.25m)、中间站台(450m×10.5m×1.25m)各1座，货场和维修工区各1处。

福安站接轨方案与霞浦站接轨相比较，弱化了本线服务霞浦县的功能，但有以下优点：

(1)福安站距离溪南港区约21km，较之霞浦站接轨方案本线线路长度短了很多。

(2)福安站离宁德比霞浦站近了约33km，建成后的运输费用和能源消耗相对要少。

从工程投资、运输距离上可以看出福安站是比较好的接轨站，可是在建的白马港铁路支线已经在福安站接轨，本线无法再直接接入福安站。按照普遍的思路选择本线接轨站并不理想，需要进一步对周边路网情况进行研究，选择潜在的接轨点。

3.3本线在白马港铁路支线接轨分析

区域内除温福铁路外，只有在建白马港铁路支线，可以选择引入白马港铁路支线，从而接入温福铁路福安站。在温福铁路建设期间，福安站引入白马港铁路支线的应急工程也已完成，白马港铁路支线的引入拟对福安站做增加到发线等改造。如果本线要在福安站接轨可先引入白马港铁路支线，利用白马港铁路支线和其对福安站的改造工程，不需对福安站再做改造，降低了工程实施难度以及工程投资。

根据白马港铁路支线的线路走向及设站情况，进一步研究后，可以分别选择线路区间接轨引入福安站及白马港铁路支线上澳站接轨二个方案。

3.3.1线路区间接轨方案

线路区间的接轨点应考虑尽量靠近福安站。同时，白马港铁路支线的疏解线在天池山附近接上贯通正线，本线的接轨点应位于该位置的后方，由于后方接着是跨沈海高速公路特大桥和下邳大桥，无法接入，故本线接入下邳大桥后方下邳村南面的路基段。白马港铁路支线疏解线接上贯通正线的道岔拟纳入福安站管理，而本线接轨处距福安站只有约1.4km，故本线接轨处的道岔也纳入福安站统一管理。

3.3.2白马港铁路支线上澳站接轨方案

上澳港湾站为白马港铁路支线上办理货运业务的中间站，本线也可以通过先接入上澳站再通过白马港铁路支线引入福安站。由于通航要求和军事设施控制，本线只能在上澳站北端接轨。

3.3.3方案分析和比较

白马港铁路支线区间接轨引入福安站方案线路顺直，工程量较小，运输顺畅。白马港铁路支线上澳站接轨方案线路绕行较大，工程量大；与直接引入福安站方案相比较，线路长了4km，其中，桥梁长了1km，隧道长了2.7km，主要工程投资增加1.3亿元；工程量和投资大、对地方养殖业破坏大，且存在折角运输，增加了今后的运营和养护的费用。因此，推荐本线在福安站东南面引入白马港铁路支线的下邳段，利用白马港铁路支线实现了引入福安站的要求。

由上述分析可知，在直接引入沿海铁路附近车站均不理想的情况下，灵活通过进一步对周边路网情况的研究，利用附近正在实施的其他支线接轨，可以很好解决接轨站选择问题。

4　线路走向方案研究

根据沿线经济据点分布，以及地形、地势等控制因素，在推荐福安站接轨方案的基础上，结合溪南港区最新总体规划对线路走向进行了相应方案研究。本线在溪南半岛内的线路走向与高速公路的路线有着密切的关系，另外还受到港区内道路规划布局的影响，因此可以根据高速公路的路线走向对溪南半岛内本线的线位进行研究比较。结合海西宁德工业区的总体规划，疏港铁路和高速公路应尽量共用一个交通走廊，减少对港区规划的影响，因此，比较研究了高速公路东侧方案和高速公路西侧方案(见图2)。

4.1高速公路东侧方案

高速公路东侧方案线路自温福线福安站东南端白马港支线的下邳附近接轨，线路一直向东南行进，与规划的溪南疏港高速公路并行，在牛头屿处跨盐田港进入溪南半岛，接着折向东以隧道下穿溪南高速公路，在龟鼻头处跨南塘港后一直沿高速公路东侧的山边前行，沿途经溪南镇西侧的傅竹、霞塘、八尺、下脚岭、猴屿、甘棠，最后转至天岐附近的滩涂设置港湾站及货场。线路靠近山边，主要受地形影响，隧道工程较多，符合港区的总体规划，对港区破坏较小，线型较为顺直。

4.2高速公路西侧方案

高速公路西侧方案自温福线福安站东南端白马港铁路支线的下邳附近接轨，线路一直向东南行进，与规划的溪南疏港高速公路并行，跨盐田港进入溪南半岛后，一直沿着高速公路的西侧并行，先跨南塘港，再沿高速公路西侧的山脚岸边前行，经傅竹、霞塘、拓下、青山，跨猴屿村前的滩涂后再折向天岐附近的滩涂设置港湾站及货场。线路相对靠近港区，受滩涂和村庄影响，桥梁工程、软土路基和拆迁较多，对港区破坏大，与港区的总体规划冲突较大。

两方案比较，高速公路东侧方案线路长了0.4km，桥梁短了2.7km，隧道长了2.8m，主要工程费少767万元。高速公路西侧方案拆迁较多，对港区规划道路的破坏大，与港区的总体规划冲突较大，地方部门意见倾向高速公路东侧方案。综上所述，在上述二个方案投资差不多的情况下线路方案应符合港区规划，减少对码头后方道路、项目布局的破坏，故溪南半岛的线路方案推荐高速公路东侧方案。

5　结束语

综上，溪南港铁路支线推荐白马港铁路支线下邳段接轨、高速公路东侧的线路方案。该方案在工程造价、运输组织、施工难度和规划衔接等方面具有一定优势。在综合考虑了周边铁路路网情况和港区规划情况的基础上，首先开展接轨方案研究，不拘泥于直接引入接轨站的方案，通过考虑利用接轨站附近的其他线路区间接轨点引入接轨站，确定出最为经济、合理的接轨方案；然后根据交通走廊，考虑减少对港区规划的破坏，进一步研究线路走向。最终形成了工程可行、经济合理的线路方案。

参考文献

[1]福建省人民政府关于海西宁德工业区总体规划的批复.

[2]中铁四院集团广州设计院有限公司.白马港铁路支线可行性研究报告.