影响交通运输的区位因素精析——以地形和气候为例

湖北 龚红安 陈庆飞

影响交通运输的区位因素精析
——以地形和气候为例

湖北 龚红安 陈庆飞

交通运输建设及布局是近年高考中频现的考点，而地形与气候作为影响交通的重要因素在高考试题中所占分值不低。表现在主观题注重对影响交通因素的读图分析，客观题注重考查考生的综合能力。由于“交通”相关知识分散在初高中不同章节中，致使学生较难建立起清晰的知识结构，回答问题时易思路不清晰，抓不住关键要点，失分较多。本文着力从影响交通的地形与气候因素进行系统梳理，建立分析答题模型。

一、地形对交通的影响

1．对交通线走向和交通线网密度的影响

一般来说平原地区的交通线路稠密，交通线建设连接大小城镇，主要干线往往通过大中城市、工矿业分布和农业生产发达的人口稠密地区。线路走向多以直线为主，纵横交织成网，有利于节约建设成本，提高运输的安全性，同时缩短运距，节省运输时间和运营成本；新建高速路多高架，其目的是尽可能少占耕地。

山区交通线布局较稀疏，一般经过主要居民点和乡镇，以满足人们的出行和货物集散。山区交通线多修建隧道、涵洞、桥梁，工程量大，投资大；山地交通线路的走向受地形起伏影响，常选择与等高线平行或斜穿等高线走“之”字形。

【例1】（2014年全国新课标Ⅰ卷）2 0世纪5 0年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下题。

推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ）

A．河流 B．聚落

C．耕地 D．地形

【精析】该试题在图文材料中明确指出影响交通线的走向因素，结合10 0 0米等高线及铁路建设时间可分析地形是影响铁路建设的主导因素。铁路经过地势平坦地区，且未经过地势低的吐鲁番市区，避免经过坡度大的地方、增加工程建设的难度。故D选项正确。

2．对交通方式选择的影响

平原地区公路、铁路和水运交通都发达，设计运输速度、运输能力大；山地、高原主要选择公路和铁路，设计运输速度、运输能力相对较小。

【例2】（2015年重庆卷·节选）阅读图文材料，完成下列要求。

近年来，中非合作稳步前行。下图是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和下图所示铁路是我国与该国合作的典范。

（2）图中甲、乙两路段列车设计速度分别为9 0k m/h，4 0k m/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。

【精析】本题考查地形对交通建设设计速度的影响，对列车速度影响较大的因素是地形造成的线路坡度与曲直。从图中可以看出，甲路段位于沿海地区，等高线稀疏，地势低平，线路较为平直，因此列车设计速度高。乙路段地处沿海平原到高原的过渡地带，等高线密集，地势起伏大，地形破碎，线路弯道多，因此列车设计速度低。

3．对交通网中的“点”的影响

港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的“点”，不同类型“点”的选址受地形因素的影响不同。港口建设应考虑在避风的深水港湾，港区陆域地形平坦有利仓储设施建设；航空港的区位选择则要求地质基础坚实、有一定坡度的平地，以利于排水和飞机沿上坡起降。

【例3】（2014年江苏卷）下图是我国某城镇发展变化示意图。读图回答下题。

位于老城区东南的码头选址考虑因素是（ ）

A．码头位于河流凸岸，不易淤积

B．码头位于河流凹岸，不易淤积

C．码头对面有沙洲，利于避风

D．码头受水流冲击小，航行安全

【精析】从图中可以看出码头位于河流凹岸，凹岸为侵蚀岸，不易淤积，航道较深，有利于船舶的航行与停靠。故B选项正确。

二、气候与天气对交通的影响

1．气候对交通运输的影响

气候对交通运输的影响是多方面的。①气温因素：低温寒冷地区适宜发展铁路（包括地铁、高铁）和地下管道运输（寒冷季节输油管道需要人为加热，防止石油凝固）；温暖地区不结冰或结冰期短的河流、湖泊和海域，有利于发展水运。②降水因素：降水少的干旱、半干旱地区多选择公路和铁路交通，降水多的湿润地区水运和公路、铁路都普遍，但道路多建有桥梁、涵洞，以利于排水；欧洲西部全年降水均匀、河流水量稳定，河运最为发达。③风力与风向因素：飞机场的跑道与风向平行，有利迎风起降；铁路、公路线的设计速度，在常年大风地区和风口地带，要考虑风力、风向因素并适当限速。④特殊气候条件：例如，高纬高寒地区的冻土在交通建设中是必须考虑的因素。

【例4】（2015年四川卷·节选）阅读材料，回答下列问题。

材料一 “蓉欧快铁”货运直达列车于2013年4月2 6日开始运行。“快铁”线路西端的欧洲中部地区有世界著名的传统工业区，钢铁、汽车制造工业历史悠久；东端的成都平原地区有国家级高新技术产业开发区，电子工业、汽车产业发展较快。两端广阔的货物集散区域经济互补性强。

材料二 下图为“蓉欧快铁”运行线路图（左图）；甲区域等高线地形图（下图）。

（3）据图示信息，分析“蓉欧快铁”运行沿线可能发生的主要自然灾害。

【精析】本题虽未直接考查气候因素对交通线的影响因素，但从侧面考查气候环境对交通的内在影响。读图可知，该地区为较高纬度地区，冬季气候寒冷，多暴风雪；内陆地区，气候干旱，多风沙；季风气候的山区，夏秋季节多暴雨，易发生滑坡、泥石流。

2．天气对交通运输的影响

暴雨、大风、大雾、冻雨等天气造成交通运输中断；极端天气、干旱地区强沙尘暴天气，中低纬地区暴雨，中高纬地区暴雪、强冷空气及沿海地区的飓风、热浪易破坏交通设施；连续的暴雨会造成山洪暴发、江河水位陡涨，甚至河堤决口、水库垮坝，会冲毁路基；冻雨导致电网中断等。

【例5】（2014年浙江卷）中亚位于“丝绸之路经济带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。读我国与中亚部分地区略图，完成下题。

我国与中亚国家之间大力发展铁路运输，体现其优势的是（ ）

①适宜长距离大宗货物运输

②修建总成本低

③运输快捷，灵活方便

④受气象灾害影响相对较小

A．①③ B．②③

C．①④ D．②④

【精析】铁路运输的优点是运输量大，适宜长距离大宗货物的运输，相对于其他运输方式铁路运输受气象灾害的影响较小。该区域冬半年频发大风及大雪天气，不易公路运输，铁路运输在应对气象灾害方面具有优势。故C选项正确。在分析类似问题时，其影响因素应全面考虑。

三、影响交通建设因素的一般分析方法

在复习备考中，根据影响交通运输的区位因素，将散布在几本地理教材之中零散的知识，分门别类地汇集在一起，将厚书读薄。近年高考在考查该交通建设的影响因素时，多呈现出通过区域地图的方式考查。笔者根据多年的教学经验及对高考的研究认为，可将该类型的试题从区位原理、区域特征和图表技能等方面进行分析。

区位原理是根本：交通运输的点和线都受多种因素的影响，因此要用综合的观点观察分析区位因素，着力主要因素进行分析；区域特征是基础：交通区位因素的分析要因地制宜，以区域为背景对区位因素进行描述与阐释，使区位分析与评价“区域化”，而这往往是题目的考查意图所在；图表技能是手段：区位分析类问题的解决，多依赖于对所给图示信息的判断分析，因此要向图表要答案，从图表中充分提取显性信息、挖掘隐性信息、捕捉关键信息，要确保不遗漏图表中的有用信息。

【例6】（2011年全国大纲卷）到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 5 0 0千米，如图显示了我国某段高速铁路景观。据此完成（1）（2）题。

（1）为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ）

A．地形 B．地质

C．气候 D．水文

（2）在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）

A．减少噪音扰民

B．较少占用耕地

C．缩短运营里程

D．保护野生动物

【精析】第（1）题，可以从区位原理来思考，自然因素是影响交通线路选择的首要因素，社会经济因素是交通线路选择的决定性因素。根据题目要求，可以看出在进行高速铁路选线时首先要考虑地形条件。故A选项正确。第（2）题主要从区域特征来考查，从图上可以看出，平原地区耕地广布，尽量少占用耕地是交通线路选择的原则之一。平原地区是我国经济发达、人口稠密的地区，也是人均土地资源占有量较少的地区，修建高速铁路时采用高架桥的形式可以节约耕地。故B选项正确。完成这些试题的依据除了文字材料，更重要的是图像资料，所以说处理图表的技能也很重要。

（作者单位：湖北省武汉市第十二中学）