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q7主观意识

2016-04-13

汽车与驾驶维修(汽车版) 2016年1期

关键词：型式悬架奥迪

q7主观意识

AUDI BMWx5

全新奥迪Q7的上市再一次激起中大型豪华SUV市场的波澜，这款历经10年才迎来换代的产品终于能以更加正面的姿态与同梯队的产品相竞争了。从上市时间来看，将2014年2月上市的宝马X5与奥迪Q7放在一起切磋，是更加合理的方案。

平直硬朗的线条让Q7看起来有种经过健美塑性的效果

1. 后排空间很充足，但座椅舒适性却表现一般

2. 充裕的行李厢空间是中大型SUV的特征之一

3. 虚拟驾驶舱的动画效果和信息显示都非常强大

奥迪Q7在设计上的突破更大

如果在汽车界进行一项长寿车型的评选，那么第一代奥迪Q7一定可以挤进前十名。这款从2005年上市销售至今的SUV终于在前不久完成了它的使命，将接力棒传递给了第二代的Q7。从视觉效果上来说，全新奥迪Q7比老款车型小了不少，事实亦是如此，只不过车身参数上的差异相对要小很多。带来这种错觉的主要原因是由于新Q7在设计风格上变得更加硬朗，相对老款较为圆润丰满的线条而言，新Q7更加精炼和紧致。虽然网络上对新Q7的造型褒贬不一，但不可否认的是，新Q7全新的视觉效果相比目前在售的Q3、Q5而言，“套娃”的痕迹并不那么明显，还是颇具新鲜感的。尤其是全新六边形的进气格栅、大量平直的线条和硬朗的风格，也许会成为新的设计趋势。值得注意的是，按照奥迪以往的传统，轿车车型的中网都是横条纹在竖条纹前面，而跨界车和SUV车型则是竖条纹在横条纹之前，但新Q7却遵循了轿车的设计传统，原因则不得而知。

相比较之下，宝马X5已经发展到了第三代，不过即使如此，其新鲜度明显不如奥迪Q7，这与它上市时间略早有很大关系。宝马X5的变化似乎与上一代产品的区别不是特别明显，但整体的线条也变得更加清晰、立体。只要对这个品牌有一定了解，便会发现其整体视觉效果带有很强的品牌基因，除了宝马一贯坚持的双肾型进气格栅和“霍夫迈斯特拐角”之外，“开眼角”式的前大灯也成为宝马品牌的另一项家族特征。宝马X5的内饰具有很强的层次感，从整体到细节都与旗下的其它车型没区别，难免会审美疲劳。选材做工均对得起豪华品牌定位，但若要与奥迪Q7比起来，似乎还有进步的空间。不仅如此，奥迪Q7的内饰设计极具科技感和未来感，全新造型的换挡杆也值得研究一番。与此同时，奥迪Q7的全液晶虚拟驾驶舱最早出现在全新TT上，兼具功能性和视觉效果。不过就个人而言，宝马X5经典的机械指针式仪表盘更得我心。

奥迪Q7精致并充满科技感的内饰可以说无出其右者

宝马X5的人机交互系统更好用

两车在高科技电子装备上可以说是各有所长，但好多配置均需要选装。如若真拿起配置表一项项对比，会发现奥迪Q7似乎更有优势一些。尤其是奥迪Q7的拥堵辅助系统，在北京行驶缓慢的环路上非常适用。作为标榜运动的宝马，X5的可变转向比助力系统是一个加分的配置，而奥迪Q7全系缺失，且无法提供选装。多媒体操作系统同样是这两款车的一项卖点，奥迪Q7搭载了第2代MMI系统，采用旋钮和大面积触摸板相结合的方式，操作逻辑需要熟悉的过程。相比之下，宝马X5搭载的第3代iDrive操作系统在逻辑性和反应速度方面，都领先于奥迪Q7，值得称道。

作为一线豪华品牌SUV，奥迪Q7和宝马X5是率先使用2.0T涡轮增压4缸发动机的车型，相信奔驰GLE进行这一举措也只是时间早晚的事。由于试驾车辆档期原因，所以本文两位主角均是3.0 L的增压车型，不同的是，奥迪Q7为V6机械增压，宝马X5则是L6涡轮增压。这两款动力都是我们非常熟悉的产品，其中奥迪Q7的最大功率为245 kW，最大扭矩为440 N·m，而后者则分别可提供225 kW的最大功率和400 N·m的最大扭矩。传动系统不约而同地均采用8挡手自一体变速器，这已经成为了豪华品牌的标配，纵观本期选题的另外4 款SUV，大众途锐、沃尔沃XC90、保时捷卡宴和路虎揽胜运动版也都是8AT。

Q7减重效果显著，X5操控表现优异

在驱动型式的选择上，两车配备的均是全时四驱系统，但奥迪Q7的quattro系统的知名度远高于宝马X5的xDrive。同时奥迪Q7所配备的是第7代quattro系统，结构更加紧凑，理论上的越野能力也高于宝马X5，而后者则更多地注重公路性能。可调节软硬和高低的空气悬架都出现在了这两款试驾车辆上，但并不属于全系标配。由于奥迪Q7大量采用铝合金材质，因此比上代产品减重约300kg，整备质量与宝马X5 同样维持在了2 200kg 左右的水平。所以驾驶起来，奥迪Q7没有了以往那种肉大身沉的感觉，车身灵活性提升不少。但若是比操控，宝马X5 依然是这个级别的佼佼者，尤其是精准直接的转向手感，值得奥迪Q7多加学习。至于悬架调校，令人意外的是，宝马X5对颠簸的过滤更为柔和，而奥迪Q7的阻尼感则更强，给人更硬朗的感觉。乘坐舒适性是这个级别车型不得不考虑的因素，两车的前排座椅都有着很好的支撑和柔软的填充物。反倒是后排表现均不尽如人意，尤其是较短的座垫长度，不能对腿部进行很好的支撑。

很显然，作为主流豪华品牌的中大型SUV，我们很难通过某些单一的优势来为产品颁发等级证书。相反，奥迪Q7和宝马X5 更应该被贴上带有每个人不同理解的主观性的不同标签，比如前者的科技感、硬朗、精致等，而后者则带有更多运动、操控、传承等元素。

在中大型豪华SUV阵营中，市场份额几乎被奔驰、宝马、奥迪占据一大部分，而宝马X5又是人气非常高的一款车型

1. 分段式的尾门非常方便

2. 内饰带有典型的宝马DNA

3. 后排座椅的舒适性不尽如人意

奥迪Q7 45TFSI

车辆规格

长、宽、高/mm

5 086、1 968、1 716轴距/mm

3 001

整备质量/kg

2 220

最小离地间隙/mm

201

行李厢容积/ L

890～2 075

动力系统

发动机型式

V6、机械增压

发动机排量/ L

3.0

最大功率/kW

245（5 500～6 500 r/min）最大扭矩/N·m

440（2 900～5 300 r/min）

变速器型式

8挡手自动一体

0～100 km/h加速时间/s 6.2

最高车速/（km/h）

250

综合油耗/（L/100 km）

9.2

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

全时四驱

悬架型式

前多连杆、后多连杆

轮胎

285/45 R20

整车质保

3年或10万公里

售价/万元

109.88

宝马X5 xDrive35i

三峡旅游在空间形态上基本呈现一轴两极三片的空间格局，这其实是一种边界的固化，反映出区域间的合作较少。同时，武汉、成都、重庆都市周边特色旅游地的成熟也在一定程度上遮蔽三峡旅游形象，三峡旅游已非首选旅游目的地。三峡旅游必须进一步提炼特色，丰富旅游形式，积极谋求新的发展，如从长江沿岸转向三峡腹地，逐步形成一种多元的而非固化的空间边界。

车辆规格

长、宽、高/mm

4 909、1 938、1 772轴距/mm

2 933

整备质量/kg

2 200

最小离地间隙/mm

650～1 870

动力系统

发动机型式

L6、涡轮增压

发动机排量/ L