汽车在农村销售市场中的现状及改善措施分析

2016-04-12孙娅楠

经营者 2016年24期

关键词：销售市场销售农民

孙娅楠

孙娅楠

本文通过对农村汽车销售市场的前景作详细分析，并针对农村汽车销售的市场开拓难、适用农村的汽车车型少，以及结构性矛盾突出的问题，提出了理念创新、思路创新、体制创新的改善措施，以此为汽车在农村的开拓与发展提供一定的帮助与启示。

汽车销售农村市场前景分析改善措施

一、农村汽车销售的前景分析

当前，随着社会主义新农村建设政策、国家汽车产业调整和振兴规划的不断施行和推进，促进了农村市场汽车需求的增长和汽车市场的快速发展，轿车成为进入家庭的一大热门话题。随着农村经济的发展，农民有了钱后，对安全性能更好的乘用车的需求更高。其需要既可以遮风挡雨，又能载几百公斤货物的廉价汽车。而这就给我国的汽车产业带来了新的发展机遇。

（一）中央政府推行“三农”政策

中央政府持续推行“三农”政策，使农民收入得到了较大幅度的提高。据有关部门针对农村消费者的调查显示：约有四成的被访者认为，家庭年均收入在3万～5万元就可以考虑买车；约有三成的被访者认为，家庭年均收入在5万～7万可以考虑买车。随着农民生活水平的不断提高，汽车消费将进入稳步发展阶段。

（二）“汽车下乡”政策

国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出开展“汽车下乡”。国家安排50亿元资金对农民报废三轮汽车、低速货车换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车给予了一次性的财政补贴。这一举措有力拉动了农村的汽车消费，改善了农村汽车销售市场落后的局面。

（三）国家投资重点和消费结构升级

按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元，将直接带动农村经济的全面发展。目前，国家经济增长结构发生了很大的改变，内需成为一个重点刺激对象；而要拉动内需，调整农村消费结构是必然趋势；要拉动农村消费，就要增强农民对汽车商品的购买力。这两者都为农村汽车销售市场的发展提供了有利的经济环境。

（四）农村机动车进入升级换型期

农村机动车开始进入升级换型期，汽车逐渐成为首选。我国具有牌照的农用汽车与摩托车，仅保有量总数更新和升级换型的市场就相当可观。巨大的市场潜力成为吸引众多汽车企业进入农村汽车销售市场的重要因素。

二、农村汽车销售市场现状

在汽车销售环节，城市汽车销售市场与农村汽车销售市场的巨大差异，决定了现有的销售模式无法直接应用于农村的汽车市场。因此，分析农村汽车销售市场的特点，并结合其特点探讨适合农村的汽车销售模式显得尤为重要。具体现状问题如下所述：

（一）农村汽车销售市场开拓难

开拓农村汽车市场是一件非常复杂的事情，因为它与农村的基础设施建设联系在一起，与农村的各种政策联系在一起，与农民的消费观念联系在一起，并且，由于中国的农村市场地域广阔，各地的经济条件和农民对汽车的需求愿望相距甚远，汽车企业需要准备的事情还有很多。

（二）适用农村的汽车车型较少

中国农村对汽车的使用方式具有一定的特点，除了道路条件、维修能力之外，农村人口对汽车的使用方式与现在一般国家使用汽车的方式有很大的不同。现在国内大多汽车企业在生产轿车车型，而很少有车型是从我国农村使用条件出发而设计的。即使是城市用的最廉价、简易的家庭轿车，其结构设计也不适用于农村的条件，更不用说合资企业生产的国外引进的车型。说到底，汽车企业还未生产出正规的、真正适合农村人需要的汽车。

（三）适用农村的汽车车型较少

农村没有汽车销售服务网点是制约农村汽车发展的重要问题。到目前为止，在农村很少有汽车销售服务的网点和网络。无论是汽车厂商还是经销商，大多是围绕着城市在转。厂家没有设计生产出适合农村的汽车产品，经销商也忙于在城市布网建店，导致城市4S店饱和或过剩；而在县城，网点却少之又少，农村的网点更是几乎为零。

（四）结构性矛盾突出

农村对汽车产品需求的结构性矛盾日益突出。如上所述，从目前情况来看，一方面，适合农村和农民需求的车型还很少；另一方面，在中国许多发达地区的农村，随着城镇化、城乡一体化进程的推进，农民不仅需要适合运输、加工等用途的汽车，希望把轿车、商务车作为代步、商务出行、旅游的工具。但实际上，这些都受到了道路状况差和服务网点少等外界因素的限制。农村有山区农村和郊区农村等之分；农民有山区农民和郊区农民之分，也有受到现代教育的新型农民和不识字的文盲农民之分。这种不同的层次、不同需求的结构性矛盾，直接制约着农村汽车销售市场的发展。

三、改善农村汽车销售市场的措施

在大中城市的市场上，国内汽车企业没有办法跟国外竞争，但却可以尝试开辟新市场，利用我国一个最大的廉价车市场、一个生机勃勃的微型汽车行业等优势，开发继二轮车、三轮车的廉价四轮汽车以及适合农村用的其他车型，以占领我国的农村、小城镇等地区的市场。而怎样开发和发展农村汽车销售市场，是汽车制造商和销售商面临的一个难题，也是当前国家和政府有关部门值得深思和研究的问题。对此，笔者认为应该采取以下几方面的对策：

（一）理念创新，增加补贴

要进一步扩大国家对农村的基础设施建设，尤其是对农村道路建设的补贴和投入。要加快农村道路的建设，一是中央政府要加大财政补贴，给予农村专项基金支持，专款专用。二是地方政府要给予农村财政补助，拿出一定的专项资金，或者设立农村道路建设基金。三是通过市场机制运作争取融资和投资，贷款修路、收费还贷，并促进交通设施的完善。这有利于农业发展、新农村建设、城乡一体化以及城乡物资流通等。

（二）思路创新，以市场换市场

将在用的国Ⅲ标准以上的汽车更新为新能源汽车和低排放汽车，让置换下来的车流向农村。在一定的周期后，城市在用汽车就逐步变成了低排放或新能源汽车，空气质量就会大大改善，这就是以城市在用车市场换取农村汽车市场的目标。但要达到这个目标，中央政府和地方政府应给予一定的换车补贴。因为这些车除排放设计为国Ⅲ外，其他性能都很好，如果置换卖出的价格很低，车主就不愿意更新了。有了补贴，车主才会有换车的积极性，然后将这批车以较低的价格卖到农村，使农民得到实惠。只有在城市推广新能源汽车，把城市在用车转移到农村去，才是目前汽车企业的一条良性发展道路。

（三）体制创新，废除陈规

以市场为导向，废止旧体制下不利于农村汽车销售市场发展的办法和规定。对于原有的《汽车品牌销售管理实施办法》，笔者建议无论是废止重订或修订，一定要考虑适应农村汽车销售市场发展的特定需要。比如，在农村可实行多品牌经营战略，一个展厅可以经营多个品牌，在同一个汽车维修站可以为多个品牌服务。另外，国家应明确发展农村汽车市场的有关法规，禁止地方政府出台对农村地区实行限牌等不利于农村汽车销售市场发展的规定等。除此之外，还要创新促进农村汽车发展的金融机制和税收杠杆机制。一是建议国家出台农村买车的新政策；二是建议国家出台扶持农村汽车销售发展的税收政策。