“奇才”广汽传祺产能不足或成最大瓶颈

撰文/N.E.S 吴征



“奇才”广汽传祺产能不足或成最大瓶颈

撰文/N.E.S 吴征

2016销量目标：8000-1万辆；

2015年产销量：1250辆

主推车型：GA5PHEV、GA3S PHEV、GS4 EV、GS4 PHEV

小编点评：

在新能源领域，广汽传祺可谓一名“新生”。在增程式车型GA5 REV上市下架后，现阶段在售的车型仅有插电式混合动力车型GA5 PHEV，加之2015年全年销售1250辆新能源汽车的“期末成绩”，怎么看都觉得传祺在新能源产品的部署上还处于起步阶段。但它的后劲却十分充足，“2016年有3款新能源汽车上市，2017年有两款”；“搭载自己生产的机电耦合系统，混线生产，做到产能与传统车型相当”；“以传祺为载体，成立新能源汽车公司”……这一系列的措施，都让传祺在新能源方面的“后发之力”不容小觑。日前，“广汽集团乘用车有限公司新能源分公司”注册成立，该公司以传祺作为载体，这也意味着广汽将自主研发新能源产品的重任交给了传祺。

“发展新能源汽车是广汽未来的核心战略，也是传祺品牌的重中之重。”广汽乘用车总经理吴松说。日前，传祺宣布将在“十三五”期间投入超过50亿元用于新能源产品和技术的研发，并预期到2020年，达成10万-20万辆的新能源汽车年销量。从今年的战略规划来看，传祺计划推出三款车型上市，其中包括GA3S PHEV、GS4 PHEV两款插电式混合动力车型，以及首款纯电动车型GS4 EV。很显然，传祺下一步是打算通过新车的投放来抢占更多的新能源汽车市场。

此前，广汽乘用车新能源分公司副总经理余景平曾预期，“今年，传祺新能源汽车的销量将达到8000到1万辆。”这也意味着，如果传祺完成目标，或将实现8倍的新能源汽车销量增长。然而作为一名“新生”又如何在竞争愈加激烈的“新学期”寻求更高的销售成绩呢？在笔者看来，尽管传祺在今年计划多款车型上市，以扩大新能源产品阵营，但以其当下的产能，却很难让旗下品牌抢占更多的市场。此前，广汽乘用车新能源分公司总经理古惠南表示，“为了提高GS4的产能，不得不对新能源汽车进行减产。”之后，他还补充，“生产一辆新能源汽车，几乎要损耗掉将近5辆燃油车的产能。”从古惠南的话中不难理解，2015年，传祺的新能源汽车仅销售了一千多辆，主要原因是由于旗下燃油车型对新能源车型在产能上的抢占。可见，提高产能已然成为了传祺扩大市场规模的关键。对此，余景平也表示，随着今年第二条生产线的投产，产能就可以得到释放。

说到此，笔者冒昧比喻，传祺的现状就好像“试卷的题目，或许很简单，但来不及解答，甚至连审题的时间都没有”。要知道，拥有更快的“做题”速度，才能在有限的时间内完成“考试”。也就是说，只有产能所带来的供给能力，能够跟上市场的潜在需求，才有机会使得旗下产品更加广泛地深入市场，才能使品牌、技术等方面在消费者心中得到肯定。否则，随着市场需求的扩大、占有率的下降，公众认知度也就随之减弱。不过，笔者相信，传祺已经准备改变了。

传祺GA5 PHEV

传祺GA5 PHEV

上市时间：2015年12月

价格：19.93万-21.93万元

纯电续驶里程：80km

百公里油耗：2.4L

在下一个新能源产品上市之前，作为GA5 REV的改进型——GA5 PHEV已然成为现阶段的传祺在新能源市场中的唯一“拿分科目”。其实，反观去年新能源汽车销量，GA5 REV的市场表现并不理想，而GA5 PHEV却备受欢迎。在去年12月上市后，GA5 PHEV首月的订单便超过了300辆，不禁让人觉得，这款车会为传祺贡献不一般的“分数”。

GA5 REV与GA5 PHEV的市场表现之所以会有如此差距，就是因为前者只能靠增程模式来驱动，而后者则拥有纯电、增程、混动等多种驱动模式。显然，凭借“纯电80km“以及“综合600km”的续驶里程，让GA5 PHEV更能满足更高阶层的用车需求。要知道，能够变换多种驱动模式，是插电式混合动力车型在市场中竞争的基本性能。

可以说，到了现在，关于插电式混动产品的“试卷”已不像几年前那么“空白”，“卷面”上已经有许多“作答”痕迹，GA5 PHEV势必要与多款竞品车型抢占市场份额。不过，从GA5 PHEV的市场定位，以及享受双重补贴后最低13.93万元的价格来看，这款车有着不俗的“得分能力”。传祺将GA5 PHEV定位成一款中高级车，拥有中型车的尺寸，而其同价位的竞品车型，车身尺寸多为紧凑型，车内的配置也不及GA5 PHEV丰富。因此，从产品本身出发，相比竞品车型，GA5 PHEV还是充满竞争力的。其次，在B级自主品牌车市场中，插电式混动车型的数量屈指可数，这也使GA5 PHEV占有了“先机”。

不过，毕竟GA5 PHEV刚上市不久，销量成绩并不可观。笔者认为，消费者的关注度将直接影响GA5 PHEV在市场中的表现。就如笔者在上文中所讲，传祺若想在新能源市场中拿到好成绩，扩大产能是第一步，而销售网点的普及也要跟上产品的扩展速度，才能让更多的消费者了解到传祺的新能源汽车。否则，就算享有产品本身的优势，“答案没写清楚，老师没看懂”，GA5 PHEV也是“拿不到分”。

GA3S PHEV

GA3S PHEV

上市时间：2016年7月

价格：未知

纯电续驶里程：100km

百公里油耗：1.5L

尽管传祺近期一直强调发展新能源，并加快新车型的投放速度，但在笔者看来，在旗下产品阵营尚未成型之时，选择在今年推出GA3S PHEV，还是有些操之过急。

要知道，刚上市不久的GA5 PHEV同样也是一款插电式混合动力轿车，就算GA3S PHEV被传祺定位成A级车，但目前新能源市场的细分程度还并不明显，而且在技术还尚未成熟之时，相比车型配置的高低，消费者更加看重续驶里程及价格所带来的性价比。GA3S PHEV拥有

纯电100km、综合500km的续驶里程以及百公里1.5L的油耗，车辆的性能与竞品车型不相伯仲，甚至有些参数已经超过了GA5 PHEV。但正因如此，GA3S PHEV在上市后会不仅会与GA5 PHEV产生直接或间接的竞争关系，甚至出现彼此间互相“抢分”的局面，这是最令笔者担忧的。

尽管如此，GA3S PHEV还是要与竞品车型竞争的，既然在车辆配置上拉不开差距，就要在其他方面下一些功夫了。在笔者看来，GA3S PHEV若想在新能源“试卷”中“拿分”，“降低售价”不失为一种实用的“解题”办法。目前，GA3S PHEV还尚未公布价格，但不出意外，会比身为B级车的GA5 PHEV售价更低。要知道，GA5 PHEV的价格已与市场中紧凑型插电式混动车型相仿，因此，GA3S PHEV的售价无疑会使其拥有更强的竞争力。