跟与不跟



跟与不跟

你攻，或者不攻，

电池技术瓶颈就在那里，无法绕过；

你建，或者不建充电桩，用户需求就在那里，

不增不减；

你卖，或者不卖车，

50%的采购比例就在那里，不多不少；

你提，或者不提升品质，标准就在那里，

不高不低；

你骗，或者不骗补贴；监管就在那里，

日渐严谨；

你跟，或者不跟，

新技术革命的潮流已经袭来，要么坐享其成，终被淹没；

要么激流勇进，勇立潮头。

2月24日，国务院常务会议上，国务院总理李克强进一步表明了我国坚持发展新能源汽车的决心，对基础设施建设、核心技术、补贴政策等诸多方面提出更高、更严格的要求。

得益于国家政策支持，我国在2015年一跃成为全球新能源汽车销量最高的国家。然而，优秀成绩的背后，又有多少是纯粹的市场行为呢？

我知道，在行业发展初期并不应该过多质疑，只是眼下，行业处于从幼儿迈向学生的时期，在这个当口儿，选择一所什么样的“学校”完成基础教育至关重要，就算买得起46万/㎡的“学区房”，也不代表一切就万事大吉。

根据中国工程院院士杨裕生的数据资料，全球针对电动汽车的补贴及各种优惠政策折合资金共160亿美元，约合人民币1000亿元，其中中国约占一半以上。我们暂且不说这些补贴的资金来源于哪里，是否会对中央及地方的财政造成压力。就单说国家每年拿出如此多的资金，对行业成长的帮助有多大？

46万/㎡的“学区房”只能买到入学的资质，却买不到知识，就如同巨额的补贴只买到了“世界第一”的排位，却没能买到先进的核心技术。

发展新能源汽车，竞争的核心内容是技术，眼下的销量成绩中有多少水分大家心知肚明，且现在的销量并不能真实地反映技术水平的全部。这一场革命潮流已经袭来，跟与不跟，你都已经在被潮流冲击，怎么跟、跟在什么位置，才是最需要考虑清楚的问题。