关于高速公路改扩建的具体思路

2016-04-10张文

四川水泥 2016年8期

关键词：单侧新建车道

张文

（江苏纬信工程咨询有限公司江苏南京 210014）

关于高速公路改扩建的具体思路

张文

（江苏纬信工程咨询有限公司江苏南京 210014）

随着我国社会经济与高速公路建设事业的快速发展，原有的高速公路建设标准已经不能满足现代交通的根本需求，因此对高速公路进行改扩建已经成为满足当前交通需求的根本手段，但是由于每个路段都受不同控制因素的影响，因此要根据每个路段的实际情况有针对性的设计高速公里改扩建的思路。本文分析了高速公路改扩建的具体原则，并进一步分析了高速公路改扩建的具体思路。

高速公路；改扩建；思路

随着高速公路事业的发展，我国早期的双向四车道的公路建设标准已经无法满足新形势下交通的需求，导致某些高速公路路段出现饱和、拥堵，速度与服务下降以及交通事故的频繁发生，给高速公路事业的发展带来很严重的影响，因此近年来我国对部分高速公路实行改扩建工程，但是由于每个高速路段的受地形以及各种控制因素的影响，每条线路路段所采用的改扩建思路方案都存在着很大的差异。

一、高速公路改扩建的具体原则

在对高速公路改扩建设计时需要对原有的高速公路路线进行测量，从而选取合适的实际方案，既要对路线进行平面与纵面进行拟合优化，同时又要考虑原有路线的综合条件，比如说：路基路面现状、原有高速公路的的条件、桥梁隧道等构造状况以及原有道路是否具有可以利用等因素，从而设计出最优的高速公路改扩建方案。主要遵循以下原则：首先，改造扩建高速公路路线时要严格控制原有公路沿线构造物，并结合构造物的位置以及高程等，来设计高速公路的改扩建方案，从而使改扩建的思路方案尽量与原有路线的实际情况，其次，要充分的考虑原有公路构造物的使用情况，能够再次利用的要充分利用，再次坚持以人为本的理念，以保证行车安全与主要的前提条件，使高速公路在改扩建设计上更加规范。最后要充分利用现有的高速公路改扩建工程，发挥出原有公路两侧预留土地的作用，最大限度的减少征地以及拆迁的数量，尽量减少工程占地与工程造价。

二、高速公路改扩建的具体思路

高速公路改扩建工程的改扩建方式，主要分为局部新建与原位加宽。而局部新建又可以分为重选开辟新的单向四车道以及局部新进双向八车道。原位加宽方式从加宽形态来看可以分为从整体上加宽和分离式加宽，如果从加宽的位置上来说又可以分为双侧加宽与单侧加宽，从加宽的形式上来说，还可以分为两侧整体加宽与两侧分离加宽、单侧整体加宽与单侧分离加宽以及组合式加宽形式。

（一）局部新建的具体思路

首先，从开辟单向四车道的高速公路改扩建局特的设计思路来说，要把原有公路改建成为单向四车道，从而使高速公路形成八车道，其优势是可以避开原有公路的一些控制因素，而且改扩建工程对于交通的影响不是很大的，但是这种方案也存在一定会劣势，就是相对原有的公路来说比较绕远，不能发挥出交通运输的经济效益优势，而且车辆行距相对较远，如果遇到意外情况，救援的能力比较差，再加上改扩建工程的规模比较大，需要增加更多的用地面积，不能控制的因素相对较多，除此以外对交通转换模式的影响相对较大，而且在改造完成以后还需要对原有的路线及性升级改造才能够与扩建后的路线标准以及技术相吻合。从对高速公路的改扩建需求来说，此种开辟四车道的设计方案实施难度较大，不能满足高速公路改扩建的原则要求。其次，从局部新建的双向八车道的设计思路来说，对于老路线的技术指标不能够按规范要求、行车安全性能较差、事故发生率较高的路段，且并不具备两侧或者是单侧拼宽条件的路段，可以舍弃原有的设计方案。局部新建还可以包含局部新建整体式与分离式两种设计思路，比如说对于两侧拼宽稳定性差、平纵配合以及视距不良，可以采取局部新建整体式双向八车道的设计思路进行改扩建。

（二）高速公路原位加宽的具体思路

在公路原位加宽的设计思路可以分为以下几种：首选是对道路两侧整体加宽的设计思路也就是在现有道路的两侧进行加宽，从而形成整体式的双向八车道的设计思路，这种设计思路适用于在改扩建中没有对技术标准进行调整的道路，这种设计思路的优势在于能够节约资源与投入资金。两侧整体加宽是没有特殊的控制因素的公路改扩建方案的首选，而对于地形较为复杂的地区或者是傍山临河或者坡多的地区以及原有道路技术相对较低的路段并不适合此种设计方案。其次，两侧分离加宽的设计思路。两侧分离加宽也就是对新路基与老路基之间设置上分隔带。或者新路基与老路基之间保持一些距离。这种设计方案中包含了平面、纵面以及平纵面等三种分离方式。在平面、纵面以及分离纵面上分别新建两车道，与原有的路段形成单项四车道，提升成为双向八车道的高速公路路段，新路基与老路基的宽度可以根据实际情况进行设定，同时要坚持尽量减少土地资源的原则，一般可以控制在一米到三米之间。两侧分离加宽的使用范围主要用于现有的桥梁、高坡等。这种改扩建工程的缺点主要是在建设过程中需要消耗的费用较高，而且占用的土地相对较多，从整体到分离段的行车顺畅性不足，对互通路段中的工程比较复杂。再次，单侧整体加宽的设计思路主要是通过运用现有的道路中间部分的隔离带进行拆除充足成整体式的单向四车道，并对另外半幅的四个车道进行拼接。单项整体加宽的方式主要是对原有路线一侧拼宽受到限制的路段，该种设计思路的优势是路基不加宽部分的防护、防撞护栏以及排水沟等设施可以继续使用有效的节约成本，而且改扩建的交通路线受施工影响比较小，施工比较方便。但是这种该扩展工程也存在一定的缺点，比如说维持原有路线上双向横坡对行车的舒适性有一定的影响，而且如果调整为单坡存在很大的困难，原有路线上的隔离带内的实施也必须拆除。最后，单侧分离加宽的设计思路。单侧分离主要指的是对现有路段的一侧或者两侧采用分离单向车道的方式，达到拓宽原有高速公路的目的。在此，高速公路改扩建方式可以根据新建路段的纵面情况进行调整分为单侧平面分离加宽与单侧平纵分离加宽两种形式，单侧分析离加宽主要是针对道路平纵面指标较低，又经常发生事故的石质深挖的路堑地段以及隧道路段的方案，比如说：隧道栾端可以利用元隧道采用单侧分离式加宽方式进行穿山设计隧道作为拓展高速路线的新思路。除此以外，还有一种组合形式。组合形式的是根据不同的路段的实际情况与特点，进行整体设计或者分立设计的思路，可以在高速公路的改扩建工程中灵活运用，但是组合的形式不能够太多，这样会使改扩建工程更加的频繁与复杂，进而导致现有的路面利用率较低，给施工带来一定难度的同时也会导致交通更加不顺畅，因此要根据老路线的实际情况与主要控制因素进行选择。