滨河道路上低路堤的施工要点

李 慧 杰

(山西路桥二公司，山西 临汾 041051)



滨河道路上低路堤的施工要点

李 慧 杰

(山西路桥二公司，山西 临汾 041051)

结合实例，从路堤施工的地基处理、填料的选择、路基的碾压、防排水及防护五方面，阐述了控制滨河道路低路堤施工的要点，以保证滨河道路低路堤施工的整体强度、稳定性和耐久性。

滨河道路，低路堤，路基

0 引言

顺着河流修建道路，不仅和周围景观协调，创造良好的人居环境，还可以降低工程造价，节约大量土地，充分利用河边荒滩，带动沿线经济带。

以往经验中，滨河道路路基采用的是高填方，但随着国家对土地利用的逐渐重视，修筑道路时低路堤设计方案越来越多的受到重视。

《公路低路堤设计指南》提到，公路低路堤设计的关键问题是路基的强度、稳定性和耐久性。低路堤的长期性能受环境(水、冰冻等)和汽车荷载作用影响大，干湿循环或冻融循环作用将降低路堤强度，如果汽车荷载在低路堤内产生的动应力超过了填料强度，或者路基产生了较大变形，都将引起路面的变形破坏。

濒临河流的地面地质情况复杂，道路所处环境比较恶劣，为了保证路基的强度、稳定性和耐久性，在河滩上修筑路基就必须重视以下几点。

1 地基处理

1.1 一般地基处理

当路堤高度大于路基工作区深度时，清表后进行原地碾压即可进行路基回填；当路堤高度小于路基工作区时，向下反挖至满足路基工作区深度，视实际地质情况采取换填土、砂砾等。

太原市滨河东路南延工程道路场地从大的地貌上看属于平坦的冲击平原，微地貌属于汾河东岸，工程地质分区属于太原盆地次稳定工程地质亚区。大部分地段在勘察深度范围内为砂类土(主要为中细砂)，部分地段地表堆积有大量的填土、垃圾与建筑弃土。根据区域工程地质勘察经验：拟建道路场地地下水位一般埋深为2.4 m～5.4 m之间,地下水为潜水,主要接受汾河河水的补给。丰水期水位可按提高0.50 m考虑。根据区域工程勘察经验以及汾河东岸类似工程勘察经验拟建道路场地地基土为可液化土，液化等级为中等～严重，主要深度为10.0 m左右。工程场地为Ⅱ类场地,场地土为Ⅲ类场地土。

针对现场土质情况，取消清表后的碾压工序。在道路路基清表后直接换填好土进行碾压。具体做法分两种情况：对于路槽下路基填土高度不小于80 cm的路段，清表后直接回填30 cm好土碾压找平路基工作面。对路基填土高度不大于80 cm的路段在清表后，再向下挖30 cm，回填好土碾压找平路基工作面，要求路基工作面压实度94%。

1.2 特殊地基处理

当地基是软土地基、高地下水位地基和常年积水地基时，可采用对应的处理方法。

1)软土地基。

根据实际情况可采用换填土、砂砾、3∶7灰土；增加中粗砂、砂砾、碎石、片石垫层；铺设土工格栅加筋层等方法。其目的都是为了提高路基的整体承载力，减小不均匀下沉。

2)高地下水位地基。

滨河道路临近河流，地下水位往往很高。为了保证路基具有足够的强度和稳定性，可以对地基进行如下处理：a.视现场情况在地基上摆放片石一层，再进行正常路基填筑。b.先填筑透水性材料，再正常填土。c.在路基两侧修筑盲沟。d.在路基两侧顺路基方向挖截水沟，以降低路基内含水量，同时拦截向路基的补水。

3)常年积水地基。

太原市滨河东路南延工程道路主线路堤K0+155～K0+165，K0+500～K0+580，K0+710～K0+770，K0+940～K1+020段，处于大的砂坑中，砂坑中均有多年积水，须进行软基处理，处理方法如下：

a.抽干砂坑中的积水。b.用挖机挖除砂坑中的淤泥。c.在砂坑周围每30 cm高挖一个台阶，每个台阶逐层向外延伸，台阶宽1 m，并且向外成4%的倒坡。d.向砂坑中填片石。用人工在松软的坑底干摆片石，并将片石间的缝隙用小块石头填满。注意：摆好的片石之间一定要确保嵌满挤紧。这样摆完一层后，接着摆下一层，直到干摆片石高度超过地下常水位。e.在摆好的片石上铺一层找平砂砾，用压路机静压2遍。碾压完毕后，接着填30 cm厚砂砾，用振动压路机和18 t～21 t静压路机碾压，直到符合规范规定的压实标准。f.进行路基和路面的正常施工。

临汾市滨河东路贯通工程尧都区段工程范围内同样存在数个鱼塘，鱼塘整个或局部位于路基范围内，采用抛石挤淤进行处理，以片石做填料填至常水位以上1 m后，进行正常路基填筑。

2 填料的选择

根据低路堤不同部位最小抗压回弹模量与最小强度要求，以及沿线土的物理力学性质，合理选择低路堤填料，并且保证路基具有足够的强度、刚度和水稳定性。

填方路基应优先选用级配良好的砂类土、砾类土、碎石土等粗粒土，填料最大粒径应小于150 mm。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于路基填筑。液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。

临汾市滨河东路贯通工程尧都区段工程范围内稳定地下水埋深为1.2 m～6.8 m，属于潜水，由汾河侧向径流补给，水位随季节变化较大，一般年变幅约在±1.00 m。由于该路段途经的特殊路段，考虑到黄土取土场太远，且距离施工场地较近处有大量卵石土，二者单价比较接近，所以全线路基填土采用卵石土。

3 路基的填筑碾压

路基作为层状构造物，不仅承受着路面及车辆传来的荷载，而且还承受着自重的荷载。尤其是低路堤，其上的动载对基地影响更加巨大。低路堤压实质量的好坏，直接关系到它的强度、刚度和稳定性，以及使用的长久性。

在施工中，关系低路堤碾压质量的优劣，主要着重于以下几方面：

1)填料含水量的控制。

首先要检测填料的最佳含水量，严格控制填料碾压时的含水量在最佳含水量左右。如果填料太干燥，需要碾压前对其洒水；如果填料过湿，则需要将其晾晒后碾压。

2)碾压机械的选择和合理配置。

当前的碾压机械种类较多，有光轮压路机、轮胎压路机、羊角碾和振动压路机等及各种吨位。施工前首先做试验段，来确定采用何种机械，以及机械如何搭配，以达到碾压效率最高、效果最好的目的。

3)科学的碾压方法。

路基的压实效果还取决于填料的虚铺厚度、机械碾压遍数、碾压顺序、碾压速度等。

4 路基的防排水

水毁是道路常见病害之一，每年被雨水冲坏的道路以及由于地下水而塌陷的道路都占有很大比例，特别是低路堤由于填筑高度小，受地表水和地下水的影响更为显著。

路基排水应防、排、疏相结合，并与路面排水、路基防护、地基处理以及特殊路基地区其他处置措施相协调，形成完善的排水系统。采取地表水防治和地下水防治措施相结合，施工前要仔细审阅图纸，看其排防水系统是否完善合理，必要时须提出合理化建议，使全线的沟渠、管道、桥涵形成一套完整的排水系统。施工时形成的临时排水系统，要和永久系统相结合，确保路基处于干燥或中湿的环境。

太原市滨河东路南延工程和临汾市滨河东路贯通工程尧都区至襄汾县段设计标准分别为城市快速路和城市主干道，所以它们的排水采用的是钢筋混凝土管道。太原市滨河东路南延工程的排水是由路面的雨水口收集地表水经雨水支管排入雨水主管，再经泵站将汇集的地表水抽出到汾河。临汾市滨河东路贯通工程尧都区至襄汾县段的排水则是由路面的雨水口收集地表水经雨水支管排入雨水主管，再靠水的自重将汇集的地表水自流到汾河。

如果滨河道路修建的是公路，那么就要修建排地表水的边沟、截水沟、急流槽、蒸发池、油水分离池、泵站和排地下水的暗沟、渗沟、渗水隧道和渗井等设施，相互配合，保证路基不受水害困扰。

5 路基防护

有了质量优良的路基，还必须对路基边坡做好防护，才能保护路基免受损害，延长路基使用寿命。

防护工程应根据道路所在地的气候、水文、地形、地质情况和环境等特点，采取一种或几种方式综合的防护方法。防护的原则是既要保证路堤的稳定，也要和周围的环境相协调，起到美化环境的作用。

太原市滨河东路南延工程由于西侧紧邻汾河大坝，所以靠近汾河坝一侧路堤以外部分填土后和河坝边坡共同采用植物防护，道路东侧由于和其他道路及开发项目相交，故不做处理。临汾市滨河东路贯通工程尧都区至襄汾县段两侧边坡大部分采用植物防护，在填方较高段采用拱形护坡防护。在K5+240～K5+940段西侧边坡紧邻汾河，为了防止河水冲刷边坡，造成路基破坏，同时考虑汾河公园景观，给设计单位建议在此段道路西侧边坡处增加700 m钢筋混凝土挡墙。

6 结语

滨河道路低路堤施工质量的优劣取决于其施工过程的各个环节，而只有抓住了施工过程中的要点，并对要点进行深入研究及科学严格控制，才能确保低路堤的整体强度、稳定性和耐久性。

[1] 赵 伟.谈低填方土质路基工程反挖回填施工方法[J].山西建筑，2012，38(4)：170-171.

[2] JTG D30—2004,公路路基设计规范[S].

[3] 程 平，吴万平.公路低路堤设计指南[M].北京：人民交通出版社，2013.

On construction points for low road embankment on riverside roads

Li Huijie

(ShanxiRoadsandBridge2ndCompany,Linfen041051,China)

Combining with the practice, the paper illustrates the points for controlling the low road embankment construction along riverside roads from the foundation treatment of the embankment construction, selection for padding, compaction of roadbed, anti-drainage and protection, so as to ensure the whole strength, stability and durability of the low road embankment construction along riverside roads.

riverside roads, low road embankment, roadbed

1009-6825(2016)10-0135-02

2016-01-04

李慧杰(1975- )，男，工程师

U416.12

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