基于供需与效用分析的出租车软件补贴方案

2016-04-07周航

卷宗 2016年2期

周航

摘要：为了更好的缓解打车难问题，本文的补贴方案从“缓解打车难”和“盈利”两个角度进行论证。文章以初步运营阶段、运营成长阶段、运营稳定阶段，三个层次制定补贴方案。从扩大供给着手，重点推广专车、快车、顺风车。在运营成长阶段中，文章利用K-T约束条件下的效用函数，导出软件使用者乘坐出租车服务产品的需求函数，建立软件使用者收入、软件经营定价和补贴之间的博弈模型。在论证分类补贴的优势的基础上，文章采用分类补贴方法计算四种目标客户群各自在不同出租车服务产品中的补贴值，从而提出实际运用中具有可操作性的补贴测算模型。

关键词：效用函数；博弈模型；分阶段；分类补贴

出租车是人们日常出行的重要交通工具，但是由于出租车资源的不匹配，使很多需求者面临着“打车难”的问题。 “互联网+”的发展促成了一批打车软件公司的诞生。如何吸引顾客群，为了吸引顾客给顾客多少补贴，这都是打车软件公司需要认真考虑的问题。制定一个合理的补贴方案，在盈利与补贴之间找到一个平衡点，这对于打车软件与顾客都是有重要意义的。

1 供求匹配分析

软件营业方向为两个方面：传统出租车服务产品和新型出租车服务产品。新型出租车服务产品包括专车、顺风车和快车。专车定位于中高端群体，用户可以预约专车，享受高端标准化贴心服务；顺风车即是将相同的需求合并，给传统拼车一个可靠的平台调配，解决了高峰时期出租车供给小于需求的现状，并缓解了因为私家车数量太多而造成的车辆运转速度低的问题；快车与传统出租车在本平台的运作模式相似，区别在于快车借助社会闲置车辆和运力，缓解高峰期城市运力短缺的问题。

软件运营分为三个阶段：第一阶段是初步运营阶段，第二阶段是运营成长阶段，第三阶段是运营稳定阶段。

（一）初步运营阶段：

即推出专车、顺风车、快车阶段。大力补贴传统出租业，通过推出与传统出租车行业合作的打车模式，推广软件。然后推出新型出租车服务产品。大力补贴，将顾客在参与新型出租车服务产品的实际支付降为0.01元，给车主相对于其运营成本三倍的补贴。吸引社会注意力，推出新产品。

（二）运营成长阶段：

此时软件的服务产品已被市场认可，为巩固顾客使用本软件的习惯，按以下数学模型平稳的对车主和顾客进行补贴。

（2）数学模型：

根据微观经济学中的效用理论，联系柯布道格拉斯效用函数，得出软件使用者的需求函数。

假设使用者的效用只与乘坐出租车产品的次数和其他消费有关；

在都满足出行使用需求的情况下，分类后的补贴小于不分类的情况下的补贴，因此应根据不同收入水平，将补贴情况分类。从而在保证巩固产品的情况下，减小补贴压力。

（三）运营稳定阶段：

此阶段软件已全面推广，成为大众出行新习惯。此时停止补贴。

因原降低为（），此时定价仍高于运营成本，对于车主而言仍然获利，对于软件使用者而言，虽然使用软件不再有补贴，但定价的下降相对而言也是一种优惠。此时，软件公司提取车主2%的收益作为平台运营费。