308轻度质变

■ 文：白 帆 图：袁晓晔

308轻度质变

PEUGEOT 308

■ 文：白 帆 图：袁晓晔

外观设计，性能均衡

中控台大屏集成功能太多，颜色单一

虽然法系车型一直都给人前卫夸张的视觉体验，但对于标致这个法系车型代表品牌而言，其车型也许能够表现出足够的前卫，“夸张”却并不显著，反倒与“优雅”关联不少，从308到408再到508，看上去总是一副彬彬有礼的绅士风范。不过，现在情况有些变化，东风标致新一代308的到来则让这份优雅不再明显，取而代之的是更加咄咄逼人的动感造型。

贯通式的尾灯设计改变得非常大胆，这让它看上去有着几分跑车的味道，小尺寸方向盘也已经成为家族特征之一

说到动感造型，早先主打运动的308S已经可以让我们依稀看到新一代308的身影，至少在前脸和车侧部分，二者有着极大的相似度：相似轮廓的前大灯、相似的上下分层格栅设计、相似的发动机舱盖线条、相似的侧面腰线等。不同的是，新一代308通过细节的改动将运动气氛营造得更加彻底，比如更大面积的上格栅内部凹凸的亮银饰条，前冲的下格栅边缘，更大面积的雾灯区域，以及贯穿整个发动机舱盖的凸起线条等。当然，三厢的造型也让它的尾部造型拥有了全新的视觉体验，D柱与后风挡所形成的类似于轿跑的尾部造型，贯穿整个车尾的灯组区域，当然还有呈“利爪”状的尾灯，这些组成了新一代308最具辨识度的特征。

厂商为新一代308的内饰布局带来了“i-Cockpit唯我座舱”的理念，在向着驾驶席做了5.8°的倾斜后，让驾驶员成为了整个控制区域的中心，钢琴漆面和银色饰条的运用也在一定程度上提升了车内的档次和运动气息。整个内饰设计突出了简洁二字，一块9.7寸的触控屏取代了之前的实体操作界面，除极个别的功能按钮外，音响、空调、导航、多媒体信息娱乐系统等全都被集成在触控屏内，触感比较灵敏，在两侧快捷键的帮助下，操作也还比较容易上手。不过，缺乏实体键的操作还是让人有点不太适应，比如空调系统，总觉得还是实体键用着更踏实顺手。此外，仪表盘的造型看起来确实动感前卫，但上移的位置只能让驾驶员的视线越过方向盘上沿才能抵达，虽然娇小的方向盘并不会占用多大空间，或多或少还是会带来些微阻挡。

外观内饰的大变加上动力悬架的不变，让新一代308产生了轻度的质变，赏心悦目加上依然好开，它具备了一款畅销车型的潜质

2 675 mm的轴距尺寸在A级车当中也算是可圈可点，所以新一代308的座椅空间表现还不错，后排的腿部空间在前排座椅椅背向前大幅度内凹的姿态下相当宽余，地板中央的凸起高度也不夸张，即便没有全景天窗的加持，后排座椅的空间感依然不错。不得不提一下新一代308的座椅设计，个人感觉织物和皮质的混搭工艺应该要比单纯的织物或者皮质要稍稍复杂一些吧，配合接缝处的蓝色缝线以及织物上的菱形花纹，新一代308的座椅看上去赏心悦目，当然包裹性也相当不错，软硬适中。

1.内饰简洁，中控台上大尺寸触控屏几乎集成了所有控制功能，包括空调系统

2.仪表盘位于方向盘上部，使得方向盘或多或少地影响到驾驶者观察

3.起停系统的应用节省了不少燃油

4.织物真皮拼接座椅拥有不错的花纹饰面

5.后排座椅的腿部空间还是比较宽余的

6.行李厢开口不是很大，但后排座椅可向前翻折

新一代308的动力系统沿用了308S的那一套，1.6THP、1.2THP和1.6CVVT三款发动机带来更多选择。我们试驾的是其1.6CVVT发动机车型，86 kW的最大功率和150 N·m的最大扭矩在同排量的自然吸气发动机中并不占优，配合6挡自动变速器，加速和油耗表现也是中规中矩，并无太多惊喜。相比之下，1.2THP发动机更令人期待，因为它是PSA全球最新研发的高功率版本发动机，携52项创新专利蝉联了2015、2016年“国际最佳发动机“大奖， 230 N·m的最大扭矩远远超过1.6CVVT发动机，油耗也远远低于1.6CVVT发动机，达到了惊人的5.2 L/100 km。6挡自动变速器的换挡比较平顺，只是阶梯式的换挡杆布局虽然可以最大程度地保证不会挂错挡，但还是没有直列式或者电子式换挡杆来得简单。至于悬架，前麦弗逊+后扭力梁已经成为这个级别车型的主流装备，虽然对于后排乘客的舒适性会带来一定程度的影响，但经过了法式的调校之后，对于操控性的影响微乎其微，转向过弯都非常精准，不会辱没法系车在操控性上的良好口碑。

截至目前，东风标致新一代308还未正式上市，厂商给出的预售价格定位在10.8万~16万元，看看这个价格区间的车型，卡罗拉、朗逸、福克斯、轩逸、思域，哪一个都不是善茬儿。这样看来，想要大卖，也许在正式上市时，东风标致新一代308会有一个惊喜的价格也说不定呢。