加量的幸福

■文：李文斌 图：白 帆

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加量的幸福

SAIC VOLKSWAGEN ALL NEW TOURAN L

■文：李文斌 图：白 帆

我猜在每个人的愿望清单中，除了恭喜发财和身体健康之外，“阖家幸福”应该是其中很重要的一项，因此家庭对于我们每个人来说都有着非凡的意义。而对于一辆车来说呢？能够舒适安全的承载一家人其乐融融出游的车一定是辆称职的家用车。

不瞒各位，在我的心中，一直都对上汽大众途安情有独钟，原因很简单，它是一辆综合性能非常出色的家用MPV，既可以满足一家人的日常用车需求，同时还有着极强的功能性。我们全家人甚至已经多次去4S店里看车，不过最后还是由于种种原因与途安擦身而过。或许是上天觉察出我对途安的“情未了”，所以便用更吸引人的全新途安L来诱惑我，经过我死皮赖脸的软磨硬泡之后，终于从主编大人的手里“骗来了”车钥匙，不过前提是这篇稿要我来写……

话说当年大众也是足够大胆，须知早在2004年途安刚到上汽大众投产那会儿，受中国特色的“汽车消费观”影响，那时的中国消费者只认三厢车，认为那才是正经的家用轿车，除了通过性更好的SUV之外，其他车型都不入法眼，更别提“家用型MPV”这个在当时看来十分超前的概念了，因此途安一直都属于“叫好不叫座”的车型。通常来说，对于销量不好的车型，厂商出于收益问题大多会选择用其他车型替换甚至干脆直接停产，以提升车厂整体利润，一汽-大众生产的开迪就是个很好的例子。而面对途安这样一款不温不火的车型，上汽大众的做法就很值得尊敬了，不仅不断地丰富各种配置，每年还会推出改款车型以满足市场的需求。而现在，上汽大众终于下定决心将基于大众MQB平台所打造的新一代途安引入国内，并且将其命名为“全新途安L”。

因为上汽大众全新途安L上市已经半年有余，所以我就不多费笔墨在外观设计上了，总之全新途安L比起前辈车型来说简直可以用“不潮不用花钱”来形容。另外值得一提的是，经过大量优化设计之后的新车，风阻系数只有0.296，要知道这样的成绩已经和不少轿车相媲美了，因此全新途安L在高速行驶时的风噪也会大大降低。

言归正传，咱们直接来聊聊新车的空间究竟有多大。作为一辆MPV，拥有灵活多变的大空间似乎应该是件很平常的事，但对于以紧凑型轿车平台为基础的家用型MPV来说，如何能在有限的体积内尽可能多的营造出大空间，对于设计者来说就是个不小的考验。全新途安L的车身尺寸与海外版车型完全相同，与老款车型相比，长、宽、高都有着明显的增加，而轴距更是从之前的2 678 mm猛增到2 791 mm，因此尽管全新途安L只是家用型MPV，但车内空间却非常宽敞。特别是这辆五座版车型，不用顾忌第三排乘客，所以第二排座椅的腿部空间得到了充足的保障。你可以跷二郎腿、半躺，甚至“瘫在”座椅上，只要你愿意，随便怎么折腾都行。

另外，拜较高的车身高度所赐，全新途安L的头部空间非常充裕，并且坐姿也会有所提高，无论是视野还是舒适度都是普通轿车所无法比拟的。

很多人都会认为全新途安L中的“L”应该就是加大的意思，其实这只是一个美丽的误会。虽然新车较之前来说尺寸的确有所增加，但它更多的含义则是大幅度提升的功能性和配置。

比如你看到的这辆“自动舒雅版”车型，它并不是顶配车型，但却拥有诸如全景天窗、多媒体系统、分区空调、车身稳定系统等等各种实用的配置，完全可以满足日常用车需求。除此之外，全新途安L的空

间利用率较之前有了不小的提升，车内储物空间的数量也有所增加，一家人出游变得更自在。最让人感到欣喜的是，在上上代途安上曾经出现的前排座椅小桌板这次又得以回归，并且设计细节更加用心。不仅翻开后可以有小幅度的角度调整，小桌板底部还藏有一个可伸缩式水杯架，更贴心的是小桌板上还设计了防滑橡胶的凹陷来防止物品在桌面上滚动，你可以安安稳稳地在上面放上手机或者平板电脑，旅途从此也就不再枯燥。

尽管车身尺寸与紧凑型轿车相比有了一些增加，但它与轿车开起来的感受却并没有什么不同。无论是加速、刹车，还是转向，全新途安L都与同平台的高尔夫、明锐没什么两样。代号为EA211的1.4 L涡轮增压发动机取代了原先的EA111发动机，110 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩与之前相比都有小幅度的提升。如果你不追求强烈的推背感或是梦想成为一名超级奶爸的话，那么这台1.4T发动机的动力已经足够满足日常使用。

悬架的设置依然是走路感清晰的“德式路线”，转向没有多余的虚位，减振器韧性十足，经过坑洼路面之后悬架只会发出“砰砰”两声，这比起绝大多数悬架似“软脚虾”的MPV来说显得颇为另类。

虽然与那些全尺寸MPV相比，像全新途安L这样的家用型MPV空间优势并没有那么明显，但实用性和功能性都要远比同级别平台的紧凑型轿车更加出色。而更令人感到惊喜的是，全新途安L的颜值和品质感都与之前相比有了阶梯式的进步，出色的表现势必会让它今后依然是家用型MPV车型中的中流砥柱。

行驶里程：燃油消耗：平均车速：实际油耗：105 km 9.18 L 21 km/h 8.7 L/100 km

车内噪声

速度表偏差

2015年4月，哈弗发布了其品牌最新的红蓝标战略。解读下来，就是今后哈弗的产品将形成以红色Logo与蓝色Logo代表的双产品线，而“红标”和“蓝标”在产品规划上会通过细节设计、配置功能等多方面进行风格定位的差异化区分。其中前者偏重主流家用，后者倾向年轻个性化。眼前的这辆H7就是蓝标版本，通过内外的设计细节可以看出，它的造型时尚动感，六边形的进气格栅和扁平化的硬朗线条，均凸显了车辆的活力感和科技感。内饰很有设计感，细节的处理非常到位，总体看起来质感很棒。不过，我们不太容易从这套内饰中找到属于哈弗自身的风格，内饰的一些局部设计总是在向我们释放似曾相识的信息，或许这就是设计师的高明之处，因为看起来不仅不尴尬，反而拥有不错的视觉效果。

在中型SUV的细分市场，哈弗H7在自主品牌里的直接竞品不多，所以消费者在对比选择时，往往会将H7与一些合资的紧凑级产品放在一起斟酌。换句话说，H7从定价（14.98万~16.98万元）到定位，已经取到了很好的向上竞争的效果。从尺寸上来看，哈弗H7的4 700 mm的车长介于别克昂科威和丰田汉兰达之间，但其2 850 mm的轴距却属于同级别车型中的佼佼者。如此一来，H7在后期推出加长车身的7座版本车型就显得更加顺理成章了。动力系统方面，H7全系搭载2.0T涡轮增压发动机，能够提供170 kW的最大功率和355 N·m的最大扭矩，账面数据相当抢眼，甚至已经超过很多合资产品。不过，哈弗H7身上的这台2.0T发动机的峰值扭矩的涌现时机为2 200 r/min，在低速起步阶段时还是能够感受到略微的涡轮迟滞。传动系统为6挡双离合变速器，从哈弗目前的产品线来看，所有配备6挡双离合变速器的车型均为前驱，所以H7也就理所应当的没有四驱版本了。

在加速、制动、平均油耗的测试中，哈弗H7的表现对得起其整体定位。最快10.05 s的加速成绩与其发动机的账面数据较为相符，而如果变速器能够在红线转速区间的换挡速度再快一些的话，相信其加速时间会更快。制动成绩只能说中规中矩，但胜在稳定性，没有出现明显的热衰减。9.9 L/100 km的油耗水平也在合理的范围之内，毕竟是一台2.0 L排量的发动机。当然，这款车最大的亮点还在于其日常驾驶时的表现，首先是充足的动力能够大大提升好感度，其次是整车的NVH、噪声控制效果都处在一个非常高的水准，再加上线性的转向手感，以及油门、制动踏板的调校，驾驶起来得心应手。在国内车市，哈弗似乎是最不需要“宣传”的一个自主品牌，因为在SUV市场的多年耕耘，其口碑和认知度都是佼佼者。也正是在这样的背景下，才有了H7如此均衡、优秀的产品力。

行驶里程：燃油消耗：平均车速：实际油耗：116 km 11.44 L 54 km/h 9.9 L/100 km

车内噪声

速度表偏差