以国家战略提升中欧班列货物联运竞争力

【摘 要】本文介绍中欧铁路集装箱运输发展概况，以“义新欧”班列为例，对“一带一路”背景下中欧之间铁路集装箱运输竞争力进行分析，展望中欧铁路集装箱运输发展前景。

【关键词】一带一路；铁路运输；中欧班列

1 国际铁路货物联运

1.1 国际铁路货物联运的含义与特点

国际铁路货物联运是指凡在两个或两个以上国家铁路货运中，使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责办理全程运送的货物运输，在由一国铁路向另外一国铁路移交货物时无需发、收货人参加，这种运输方式称国际铁路货物联运，一般简称 “国际联运”。

1.2 新亚欧大陆桥沿线国家之间的货物联运

新亚欧大陆桥东起中国的连云港，经陇海线、兰新线，出阿拉山口与哈萨克斯坦国土西铁路接轨，西端连接至荷兰鹿特丹港、比利时的安特卫普港。

大陆桥运输相对于海运的优势主要体现在四个方面。第一，缩短运输距离。从日本、韩国至欧洲，通过新亚欧大陆桥，水陆全程为12 000公里，比绕道印度洋和苏伊士运河的水运距离缩短了8 000公里。第二，缩短运输时间。目前，从远东到西欧，走海运为35天左右，走中欧班列为20天左右。第三，提高货物运输安全性。国际海运安全已成为当前业界关注的重大问题，中欧之间的外贸集装箱走印度洋航线存在海盗抢劫等安全问题，海运遭到袭击的可能性要比陆运大得多。第四，准确性和连续性强，大陆桥运输回避了苏伊士运河、直布罗陀海峡拥堵等风险。

2 “丝绸之路经济带”铁路集装箱运输

2.1 中国通往中亚、欧洲的铁路口岸

我国通往中亚、欧洲的铁路口岸主要有：中俄间，满洲里/后贝加尔、绥芬河/格罗迭科沃；中蒙间，二连浩特/扎门乌德；中哈间，阿拉山口/德鲁日巴。目前，由我国内陆各省区运往中亚、欧洲的货物则多走阿拉山口口岸。

2.2 实施海铁联运“五定班列”改革措施

中国大力发展集装箱海铁联运业务。其中最重要的两点措施就是建立与港务局联营的“港站”和开行直达港口的“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列，并与港口、海关、商检紧密配合协商，做好海铁联运集装箱的快速过关、装船。

3 顺应“一带一路”战略，中欧班列乘势而发

3.1 中欧班列飞速开通

中欧班列是指开通于中国与欧洲之间，适合集装箱运输的快速货运编组列车。目前已经开通西、中、东3条中欧班列的运行通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

3.2 中欧班列竞争力分析

义乌—新疆—欧洲，这是中欧班列名称的由来。与其它“中欧班列”相比，“义新欧”创下了多项第一的纪录：“义新欧”班列运输线路最长，全长13，050公里；途经国家最多，包括中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国和西班牙，共计8个国家；三是国内穿过省份最多，从浙江出发，经安徽、河南、陕西、甘肃、新疆，在阿拉山口口岸出境，共计6个省区；四是境外铁路换轨次数最多，其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”班列在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。

从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须要把欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车，需要把窄轨列车上的货柜集装箱吊装到宽轨列车。首趟“义新欧”班列64个标准货柜，大概耗时一个半小时。

在中哈边境，列车需要进行换轨，并办理货物通关手续。在中哈两国的边境火车站，都建有换装库。换装库里有中哈两国技术标准的两条轨道，中方铁轨宽度1 435毫米，哈萨克斯坦宽1 520毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装，工作人员先把电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行驶19公里到哈萨克斯坦边境后，将中方的货物吊装到哈方车辆上，换上哈方司机。

当地时间2014年12月9日上午11点，西班牙、法国等欧洲国家第一次经由“义新欧”班列收到了来自遥远东方的“圣诞礼物”。这趟装载着82个标准货柜的货运班列，2014年11月18日从义乌启程，历时21天。

首趟“义新欧”班列2015年1月30日返程，已于 2月22日中国春节期间抵达义乌。列车装载了64个集装箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿等中国中产阶层日益青睐的消费品。

中欧班列开通初期，“义新欧”等中欧班列都面临着从欧洲很难揽到足够回程货物的问题，返程列车无法满载而归。目前，“义新欧”班列的运费成本约为海运的三倍。

中欧班列中国国内段的运价都一样，但境外各段则有明显差别。比如经由阿拉山口出境这条线路，每箱每公里是0.66～0.74美元，而走东线满洲里，价格约为0.39美元。但是在欧洲，波兰到德国这一段，价格却高达0.97美元。目前，平均一个标箱的运行成本大约是1万美元。

对于一些易变质或附加值较高的商品，中欧班列运输是极具吸引力的选择。托运人选择中欧货运班列的原因，主要就是考虑运输成本。从义乌到西班牙，如果走空运，速度快，但空运费比班列高出好几倍。走海运，一个货柜大概是4000美元，航程需要35天，海运比班列运输多了14天。目前，义乌的出口企业绝大部分的出口商品还是选择走海运。

4 对中欧班列发展的展望

随着“一带一路”战略的实施，中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切。随着中段铁轨的同轨化建设的完成和沿线国家贸易机制的国际化，大陆桥会成为亚欧间贸易主动脉的趋势无容置疑。

【参考文献】

[1]罗开富.新亚欧大陆桥的升温与掣肘[J].运输经理世界，2010（8）.

[2]李京文.新亚欧大陆桥 开放的黄金通道[J].开放导报，2011（3）.

[3]黄森才.国际贸易地理[M].广州：暨南大学出版社，2012：42-44.

[责任编辑：杨玉洁]