在炮火中穿梭

淮海

二战前的使用

早在1939年12月底，苏联民航总局就把一架国产里-2飞机派到靠近芬兰边境的西北前线。当时苏联和芬兰围绕卡累利阿地峡进行殊死争夺，双方均死伤惨重。整个冬天里，里-2飞机就忙于向后方医院运送伤员。

1940年元旦起，里-2在莫斯科-伊尔库茨克航线上投入运营。到当年6月，苏联民航总局在国内航线上投放了12架里-2。除了莫斯科-伊尔库茨克航线，还担负从莫斯科飞往第比利斯和阿什哈巴德的航线。1940年全年，民航总局共投入19架里-2客机，其中两架发生事故而毁。

在实际运用中，苏联民航发现里-2飞机最大的弊端是所用的ASh-62IR活塞发动机寿命太短，需要经常更换，有时备用发动机会供应不上。即便如此，里-2还是逐步确立起苏联民航机“老大”的地位。到1940年12月1日为止，苏联各地区航空局合计拥有23架里-2。到1941年夏，里-2飞机已在12条国内航线上运营，半年累计飞行时间为1.8万小时。

卫国战争初期损失惨重

1941年德国入侵前夕，苏联民航总局共有72架里-2，苏联空军则有49架，海军航空兵有5架，内务人民委员会还有一些。德军入侵后，大部分民航里-2飞机被紧急编成多个航空大队和中队。6月25日，这些单位共有68架里-2和DC-3飞机，其中51架属于莫斯科特别航空大队。7月29日，5个航空大队和3个中队共集结了96架里-2飞机，它们在战争初期参加多次战役，负责向前线运送兵员、物资，疏散伤员，向敌后投送侦察与破坏分队，向被围困的部队投送补给。1941年10月，莫斯科特别航空大队的里-2飞机参加向奥廖尔地区紧急投送第5空降军的行动，共投送了5440名空降兵和12.5吨物资。同月，一批里-2飞机向波罗的海中的达戈岛运送燃油与弹药，然后送回伤员。

在德军掌握制空权的情况下，没有武器的里-2飞机损失惨重。1941年7月7日，德军战斗机在罗加切夫地区攻击一架里-2飞机，机上载着用于反坦克的KS自燃液体，结果整个飞机变成火球。两天后，由安德烈耶夫驾驶的一架里-2从大卢基返回莫斯科途中遭到攻击，着火的里-2飞机成功着陆，机组成员获救。7月13日，德军战斗机直接攻击大卢基机场上空的一架里-2，该机满载弹药，结果在空中爆炸解体。有时为了挽救飞机，飞行员们表现得异常英勇，曾有一架运送KS自燃液体的里-2飞机在空中发生液罐爆炸事故，机组成员奋不顾身地将其扔出飞机，并顺利扑灭机舱内的火焰。

除了敌人直接攻击受损外，里-2飞机也遭到己方防空兵与歼击机的误击。1941年7月，摩尔曼斯克地区的苏军高炮部队击落两架里-2飞机。1941年8月1日，仅民航总局就损失16架里-2，其中6架被德军击落，3架被己方部队击落，7架因事故坠毁。

尽管战损率如此之高，但在抵抗德军最危险的阶段，非武装的里-2民航机群仍坚持在白天穿越前线。为躲避德国飞机，它们尝试超低空飞行，高度只有50？75米，这要求机组成员具体极高的技术水平。

在战争初期，被派往前线的都是非常优秀的飞行员。他们依靠公路和铁路来判定方向，而德军在这些道路上部署了大量防空武器，导致民航飞机损失惨重。1941年7月的斯摩棱斯克战役期间，许多里-2飞机喋血于德军高炮密布的斯摩棱斯克-华沙公路沿线，那里也被称为“飞机坟墓”。后来，民航飞机改以小村镇为定位点，借助云层与烟雾的掩护飞往前线，高度在2000？2500米之间。飞行员们也逐渐积累了一些战斗经验，利用急转弯和俯冲来躲避地面火力，但这些飞机还是没有装备防御性武器。

武装运输型的出现

1941年9月，苏德前线出现里-2武装运输机。9月6日，德军4架Bf109战斗机围攻一架里-2，该机机长潘捷利沉着地驾驶，他的同事诺维茨基利用机身顶部的机枪击落一架Bf-109，当第二架德机试图靠近时，又被里-2飞机上的机械师杜姆诺夫用侧舷机枪吓跑。同样的情况还有好多次，比如托洛科诺夫机组在哈尔科夫上空击落一架Bf-109，沙尼格机组在沃尔霍夫也击落一架。

民航飞行员什捷伊格列瓦利德驾驶里-2武装运输机袭击过一架德国Ju88轰炸机，当时这架德机正在轰炸霍罗利斯克火车站。什捷伊格列瓦利德不仅击伤了敌机，还迫使它放弃轰炸行动。这个机组还在苏辛尼奇地区攻击了一个德军补给车队，击毁一辆卡车，击毙20多名德军。民航机组的战斗技能日益提升，在一次执行任务期间，比比科夫驾驶一架里-2在德军迫击炮和机枪的打击下成功降落。苏霍尔金机组驾驶的友机则降低高度，用机枪对敌人进行打击，掩护地面伤员进入比比科夫的飞机，随后两架飞机顺利离开。

装备武器后，里-2的飞行战术也发生改变。白天，为了躲避德机，它们以极低的高度飞行，基本上是擦着树梢。第二种技术是盘旋飞行，民航飞行员伊利因就利用这种战术在利索克上空击落德军的一架Ju-88。当时发现敌机后，伊利因做了一个盘旋，将敌机置于侧舷机枪枪口之下，射手亚佐克在距离敌机200米处对其进行长时间的扫射，把敌机打成“筛子”。当然，这架里-2也在这次行动中“收获”大量弹孔，并有多名机组成员受伤。

驰援列宁格勒

1941年10月，苏联第二大城市列宁格勒被德军合围。里-2搭建起了真正意义上的“空中桥梁”，它们平均每天向列宁格勒运送150吨粮食，有时还会达到200吨。一般情况下，每个机组每天都要飞行两次，分别在黎明前和黄昏后。返航时，它们会运送走妇女、儿童、军政要员和一些武器，因为这里还在生产火炮和迫击炮。

为了挽救更多平民的生命，里-2经常会超载，一般都搭载35？38人，是额定乘员的两倍。在列宁格勒被困期间，仅莫斯科特别航空大队就救出 2.9万名平民。天气不好时，里-2也起飞，因为德军战斗机这时是休息的。

驰援期间，苏联民航往往以10架里-2为一个密集的楔形编队，在拉多加湖进行超低空飞行，但很少得到己方歼击机护航。民航总局代表曾在国防委员会上诉苦：“里-2在列宁格勒前线的大部分损失源于没有歼击机护航。10月上旬，我们的运输机完成30-50架次的飞行，可有歼击机护航的只有10架次，而法西斯战机却长期活跃在拉多加湖畔。”苏联民航飞行员塔兰驾驶的里-2就在姆吉地区遭到德军攻击，两名机组成员重伤，被打断一条腿的塔兰仍顽强地将飞机飞到列宁格勒。到1941年底，民航总局已损失69架里-2，其中40架是被德军击落的。但他们前往列宁格勒的“密集航班”一直持续到1942年1月。

莫斯科战役中的空降

1941年底，因战争而停产的第84工厂已不能提供新的里-2了，苏联民航总局不得不把剩下的运输机全接收过来，用于主要任务方向——莫斯科。1942年1至2月，在莫斯科城外的反攻战役中，里-2机群在歼击机的掩护下向敌后运送大量空降兵，这些运输机一架接一架地起飞，间隔5至10分钟。它们在目标周围组成封闭航线，从200至400米高度将空降兵投下。参战的里-2每天夜晚要完成四个架次，在空中飞行8至10个小时，机组除了加油和装货就是飞行。里-2机群主要为卡赞金少将指挥的第4空降军和别洛夫少将率领的骑兵机械化集群服务，机组成员直接从舱门手动投下PDMM伞兵空投袋和PDBB-100油箱，其中一些特殊包装箱要从70至80米超低空投下。

德军战斗机在空降区域百般拦截，尽管苏军歼击机顽强地反击，但还是有大批里-2或坠或伤。仅在1942年1月21日至2月24日，民航总局就损失25架里-2。1月29日至2月4日，在卡卢加地区就损失16架，其中9架在前进机场被德军炮火摧毁。1月20日，民航总局局长莫洛科夫向斯大林汇报时称：“装备里-2的民航大队所面临的形势极其严峻，它们一直在向前线和敌占区飞行。由于敌人轰炸，50%的机场受损严重，精锐的莫斯科特别航空大队损失了64架里-2，目前只能通过对受损飞机进行修复的方式来弥补损失，因为第84工厂已经被疏散到后方，暂时不能生产新飞机。”

截至1942年5月13日，苏联民航总局还剩有83架里-2，空军的53架中有四分之三编在特别航空兵团中，其余划归前线司令部或教导部队。航空工业人民委员会拥有26架，负责为工厂紧急运送配套的生产设备。还有少量里-2归北方海上航路总局、内务人民委员会、坦克工业人民委员会等。

团级运输航空兵部队

1942年4月，苏联空军组建运输航空兵的团级单位。这是苏联军事运输航空兵理念的一次根本性变革。起初，苏联空军只有一个由莫斯科军区直辖的特别航空兵大队（后来扩编为团），军区有几支运输中队，必要时军队直接征用民航飞机。可惨烈的战争证明，即便民航总局所有运输机都征用了，也无法保障基本的航空作战，苏联空军必须拥有一支自己的运航兵部队，配备专门的飞机和机组，用以运输部队和空投伞兵。

苏军组建了两个运航团，即第101、102团，每团配备20架里-2。这两个团合编为第1运航师，师长为著名的女飞行员戈里佐杜波娃。1942年4月22日，该师的两个机组完成为敌后游击队运输物资的任务。同年7月，该师并入远程航空兵。

此时，所有装备里-2的苏联军队和部门已经确定使用范围：向敌后紧急运送物资，主要由民航和其他部门负责；向前线及附近区域运送兵员与物资，主要由民航特别航空兵大队（后来它们被改编成与空军一样的团和师）负责；执行夜间轰炸任务是远程航空兵的基本任务，偶尔也安排民航飞机参与。

这时候，苏联后方的里-2存量并不多，必须集中使用。有时候甚至把堪称老古董的TB-3运输机（也称G-2）和PS-9运输机拿来凑数。1942年6月，苏联空军和民航总局几乎所有的运输机都集结在克拉斯诺达尔，从那里飞往被围困的塞瓦斯托波尔，主要任务是疏散当地驻军，其中仅里-2便救出2174人。

斯大林格勒保卫战出色表现

1942年夏，里-2首次作为夜间轰炸机使用，第1运航师于6月24日轰炸了希格雷火车站。作为轰炸机，里-2有自己的长处和短处，它们没有较高速度和机动能力，但机组成员的工作环境要比伊尔-4轰炸机舒适：宽敞的驾驶舱，可以让飞行员交替使用的两套驾驶系统，必要时可以用来休息的客舱，这些优点都非常适合于长途飞行。当然，战争时期粗糙的制作工艺也经常带来麻烦，例如有人对里-2的玻璃清洁装置提出批评，“风档玻璃的密封性非常差，酒精清洁剂经常会流入驾驶舱内，弄湿飞行员的衣服……当飞机降低高度时，清洁剂还会从注入口溢出，流到无线电报务员身上”。

1942年11-12月，充当夜间轰炸机的里-2机群在斯大林格勒保卫战中发挥作用。它们从机场起飞后，在黑夜中朝着伏尔加河前进，河左岸的探照灯为它们指明飞行方向和轰炸地点。由于苏军部队只控制河右岸的斯大林格勒市区的狭长地带，因此里-2可以很容易地向德军投弹。里-2在最大航程下的载荷只有1000千克，在飞行距离较短的情况下就能携带更多的炸弹。当炸弹不够时，里-2机组干脆就投掷一些沉重的废金属。比如向德国步兵战壕空投铁路道钉，这些从高空坠落的铁疙瘩足以击碎德国人的脑袋，有时还会投掷手榴弹。

在持续的空袭中，苏军远程航空兵第102团曾炸毁德军后方的两个重要渡口，给德军后勤制造了很大的麻烦。有时候里-2还敢于在白天执行轰炸任务，像第102团就接到轰炸彼托姆尼克机场的任务，阻止以保卢斯为首的德国第6集团军指挥人员从那里逃跑。由于时间紧迫，里-2机群不得不在白天起飞。虽然有5架被德军高炮击毁，但最终还是完成了任务。

斯大林格勒战役中，里-2还较好地完成了运送紧急物资、援军和疏散伤员的任务。第102团有一架里-2向前线运送了800吨物资和1448名官兵，返航时还撤回5220名伤员。在反攻作战时，远程航空兵为长途奔袭的坦克部队提供了大量燃油补给。

恢复生产后的里-2

当战线渐趋稳定之际，转移到东方的苏联航空工业也渡过艰苦岁月，开始快速恢复生产，飞机产量很快超过了战场上的损失量。1942年，苏联空军、民航总局和其他部门共获得423架里-2（其中空军获得221架）。这一年，苏联空军损失52架该型飞机（其中29架出于战斗原因），民航损失47架。里-2数量的增加，也让苏军能组建新的运航兵部队，1942年8至9月，苏军为第53、63运航师改装里-2，取代之前落伍的TB-3运输机。

1943年，里-2的产量达到618架，其中一多半给了苏军远程航空兵（369架）。当年7至10月，远程航空兵所有团都完成换装，用里-2取代TB-3。同时还组建几个新的运航团。同样在这一年，远程航空兵损失160架里-2，其中105架是被德军击落的。民航总局的损失相对少一些，在前线损失42架，在后方损失46架，其中的原因是优秀的飞行员都派往前线了，后方都是一些战时紧急培训的飞行员。

这一年间，以轰炸机身份作战仍是里-2必须执行的任务。它们以小规模编队形式对大面积目标进行轰炸。编队内飞机的间隔不大，长机使用SAB照明弹为其他飞机指引目标，后面的飞机独立瞄准轰炸。如果目标周围有防空部队的话，里-2经常要伤痕累累地返回，不过这也展示出该机顽强的生命力。

1943年9月，远程航空兵和民航总局的里-2与美国援助的C-47运输机向第聂伯河右岸的布科林斯克战略基地投送大量空降兵，一共有三个旅。由于机组成员定位不精确，加之忌惮德军防空火力，空降兵被投送得七零八落，有的还被扔到第聂伯河里，造成较大的非战斗减员。

战略反攻阶段的轰炸任务

1944年是苏联全面大反攻之年，这时苏军的家底已经非常殷实。当年6月，苏军远程航空兵和民航总局共有650架里-2，远程航空兵甚至组建起三个军，即第5、6、7航空军。1944年初，苏军对纳粹仆从国芬兰的一些城市进行密集轰炸，里-2再次担负重任。从卡累利阿地峡机场起飞的里-2一夜之内可以对芬兰完成三次轰炸，赫尔辛基就被连续轰炸了三次。到了9月，苏军又组织了对匈牙利境内目标的轰炸，执行任务的依然是里-2机群。

苏军虽然夺回制空权，但德军仍能保持着顽强的反击能力，1944年12月，苏联远程航空兵遭受一次非常严重的打击。当时里-2飞机参加轰炸东普鲁士的行动，组织有效的德国高射炮兵在一夜之内就击落20架里-2。民航总局的情况也不容乐观，他们在这一年里损失了15架里-2。其中在9月7日，德军两架Fw190战斗机突袭别洛维尔日什卡机场。那时驻扎着民航总局第120航空运输团，在被毁机群中就有4架里-2。

平均下来，里-2飞机在被击落或报废前大约能飞670个小时，每年平均飞行500小时，每架飞机服役的平均时间为一年多。对于这样的损失来说，苏联工厂的产量还是能补充上的。1945年4月1日，苏军远程航空兵拥有546架里-2飞机，这个月里，它们轰炸了柯尼斯堡（今俄联邦加里宁格勒市），并在4月7日至8日进行昼间轰炸。据统计，整个战争期间苏军远程航空兵一共获得1214架里-2飞机。

1945年5月对德作战胜利前夕，里-2业已成为苏第18航空集团军（远程航空兵改编后的新编制）最主要的机型，共有19个航空团装备该机。

降落奉天机场和运送溥仪

1945年8月苏军发起对日作战，里-2进入了东北战场，但没有作为轰炸机使用，只是承担了运输任务。两个装备里-2的航空师，再加上后贝加尔和俄罗斯远东驻军原有的一部分运输机，向满洲（中国东北）和朝鲜前线运送了大量兵力和燃油，同时还向南萨哈林岛运送了一些物资。

在这次对日作战的行动中，里-2最出色的表现莫过于迅速准确地投送苏联空降兵并运送被俘的伪满洲国傀儡皇帝溥仪。俄罗斯著名历史学家乌索夫、以及曾为溥仪充当俄语翻译的佩尔米亚科夫是这样陈述溥仪被俘经过的：

8月19日凌晨，苏联后贝加尔方面军司令员马利诺夫斯基元帅下达命令：“攻下奉天城内一切重要设施，逼迫日军司令部宣布无条件彻底投降，并找到溥仪。”根据命令，数十架苏军里-2飞机立刻朝奉天城飞去。苏军的飞机来得太快，以至于地面上的日军根本来不及抵抗，苏军飞机就在奉天机场降落了。大批苏军空降兵从飞机上下来，迅速解除机场守卫日军的武装，并包围机场。就在这时，一个身穿伪满军服的银发男人找到指挥此处苏军的最高指挥官、后贝加尔方面军政治委员普鲁季拉少将，并且说道：“将军阁下，我是俄罗斯移民，现在是机场的卫队长。我向您报告，满洲国皇帝薄仪及其仆从正在政府候机厅里。”

苏军士兵闻讯立刻赶到政府候机厅。此时那里总共坐着20多个人。桌子上放着果汁、威士忌和啤酒，但谁都无心畅饮。这些人吓得瑟瑟发抖，赶紧站起来，溥仪则是最后一个站起来的人。普鲁季拉走到大厅中央，大声说：“我以苏联政府的名义要求诸位投降，请交出武器。”于是，伪满的部长们一个接一个交出武器。溥仪最后一个走到沙发前，掀开靠垫，取出一把相当精致的手枪。他在手上把玩了片刻，便将它扔到武器堆里。普鲁季拉在回忆录中写道：“溥仪当时似乎闪过自杀的念头。”

溥仪神经质地扯着夹克衫的纽扣，好久才用惊惶的语调问他是否能保全性命。在得到肯定的答复后，他平静下来，开始仔细回答问题。他介绍了在场的每位内阁成员，并说出了政府文件的藏匿之处以及奉天卫戍部队的人数。鉴于局势复杂，普鲁季拉决定马上将溥仪及其随从送往位于赤塔的后贝加尔方面军司令部。“幸好我们的里-2飞机还没熄火，飞机直接飞往赤塔。整个过程进行得如此迅速，以致当我们的飞机冲上天空后，不少伪满机场人员才知道是怎么回事。溥仪的傀儡皇帝生涯就这样结束了。”普鲁季拉后来这样回忆道。

深入敌后的运输任务

卫国战争期间，里-2还有一项重要任务，就是向敌后运送侦察兵，以及向被围部队和游击队空投物资。1942年9月，里-2首次执行向敌后游击队运送物资的任务，大规模行动从1943年开始，其中不乏精彩的战例。

1943年8月18日夜，博戈达诺夫驾驶里-2在向游击区空投完物资返回途中，遭遇5架德机，他驾驶飞机左躲右闪，还不时发射彩色火箭弹吓唬德军飞行员，当他在自己的机场上着陆后，地勤在他的飞机上数出1500多个弹孔，其中12个是小口径航炮留下的，一名地勤机械师半开玩笑地向戈达诺夫讲解他的爱机的受损情况：转向操纵杆被卡住，液压系统被打坏，润滑油箱被击穿，左副翼和调整片不能动了，左翼蒙皮表面被打开了花。

还有一次，由布拉特尼科夫驾驶的里-2飞机被地面火炮击中，降落在敌后的一大片沼泽地之中，机组成员花了一周的时间竟然将飞机修好了。当德军好不容易深入沼泽接近飞机时，苏联人早已经开着飞机“胜利大逃亡”了。

在血与火的考验中，飞行员们逐步摸索出更安全的穿越方法，他们不停地提升飞行高度，逐渐升到4000米。他们还在飞抵敌占区上空时故意打开着陆灯，让敌防空部队以为是己方准备降落的飞机。飞行员塔兰甚至调整了螺旋桨的螺距，使里-2发出的声音与德国飞机一样。

随着苏军一路向西，按照红军总参情报总局（格鲁乌）的任务要求，里-2相继深入波兰、东普鲁士、捷克斯洛伐克、罗马尼亚、保加利亚和奥地利执行任务。民航总局的第1航空运输团（原莫斯科特别航空大队）的一架里-2曾创下深入敌后850千米的纪录，4名机组成员被授予“苏联英雄”称号。

1944年9月，远程航空兵3个师参加“空中桥梁”行动，向起义的斯洛伐克人运送物资。从9月16日起，里-2机定期在特里杜巴机场起降，它们是沿着喀尔巴阡山脉飞到这里的。此后里-2每天向那里运送80多吨的物资，包括反坦克火炮、机枪、步枪、手榴弹、粮食和药品等。9月28日，里-2将几个斯洛伐克连以及火炮一起空投至战场。战士们着陆后就投入战斗，出其不意地将德军打退30多千米。为了应对苏军运输机，德军出动战斗机，持续在乌克兰至斯洛伐克航线上巡逻，但里-2的敌后运输行动一直没有中断。

回归民航

大规模战事告一段落，里-2开始回归普通运输机的本来角色。1946年4月，苏联空军重组远程航空兵集团军，每个集团军内辖有一个装备里-2的航空团。空军还开始把多余的里-2送回民航系统，也算是报答后者在战争中的巨大牺牲。

因为美苏陷入冷战，美国不再提供C-47，使得里-2的地位益发重要。1948年1月，民航总局的调查报告显示里-2飞机以323架对228架的优势压倒C-47，变成民航机群的绝对主力。当年底，民航总局的里-2总数飙升到522架。此时，更先进的伊尔-12运输机出现了，仅分配给民航总局的就有100多架。但出于对里-2的信任，加上仓库里一大批备用发动机，苏联民航总局和空军都继续将里-2作为主要运输工具使用。

就这样，当伊尔-12、伊尔-14和伊尔-18这样的新式涡桨运输机出现之后，虽然很多老旧机型逐渐退出历史舞台，“年迈”的里-2却依然活跃在苏联国内的多条航线上。苏联空军也没有放弃它，一方面当作教学用机，一方面当作二线备用运输机。1956年匈牙利事件时，里-2还紧急将苏联空降兵运到布达佩斯。直到70年代上半期，里-2还在苏联空军与民航总局大量使用，有些飞机到80年代初才退役。

附录2：里-2机群的涂装

卫国战争爆发前，苏联民用飞机的外表是不喷漆的，保留着硬铝的自然色，一般在机尾会用黑色瓷漆喷上飞机的机身编号，如“СССР-Л3409”。同样的瓷漆还会出现在机翼上下表面。机舱内壁、隔墙和配餐间会涂上黄褐色；窗框和沙发扶手为蓝色；舱顶、厕所、前行李舱与客舱的隔壁、隔壁上的门为奶油色；地板为黑色；柜台为白色；座椅为褐色；仪表盘为黑色。机舱内部的主要装饰采用美国进口的丙苯树脂瓷漆。苏联空军的运输机内部装修与民用飞机一样，机体外表上部喷涂深绿色油漆，下部为浅蓝色。机翼下方与机身侧舷上喷涂带有黑框的红色五角星。

战争开始后，苏联所有运输机都喷涂迷彩，只不过用国产DM硝基瓷漆取代进口瓷漆。在民航总局前线航空大队的飞机上，直接将五角星喷涂在机翼和机身的原有机身编号上。1942年春，第84工厂为飞机上部喷涂黑色与绿色迷彩。迷彩块为不规则图形，各个迷彩块相接处往往会混色，因为它们是由喷漆枪喷涂的，不是很细致。机身上的五角星被去掉了。机舱内的木质地板上喷涂了17A型黑色油漆。机身上或垂尾下部喷涂有不同颜色的战术编号。而民航前线航空大队一般在机身上喷涂白色编号，末尾是在民航总局注册的三位数字。前线的里-2涂装没有一定之规，曾有一架里-2从上至下为绿色、棕黄色和沙土色。冬天，这些飞机都被临时喷涂上白色油漆，到春天再洗掉。

后方的里-2经常不喷涂任何编号，航空工业人民委员会的飞机一般在尾部侧舷上喷涂“И-254”编号，没有“苏联”字样。

1944年中期，所有里-2上面都被喷涂为绿色有光泽的A24G和AGT-4型油漆，下部使用A28G和AGT-7型天蓝色油漆。1945-1946年生产的一些飞机上喷涂A38G型银色瓷漆。货舱内部为明亮的黄褐色油漆。

后来，军用飞机使用新的敌我识别标志，标志外有黑色和红色两层框边。再后来，大部分里-2飞机采用蓝绿色调，放弃了原来无光泽硝基瓷漆。里-2P民航客机最初使用全银喷漆，后来从上部到窗口一线全部涂上白色油漆。窗口上下各有两块黑蓝相间的条纹。机首驾驶舱侧舷窗下部涂有民航标志。在绿色飞机上，民航标志是白色，在银色飞机上就是彩色的。民航班机机身编号以白色或银色为底，黑色为框。

极地飞机有时会采用更明亮一些的色彩，例如橙色-天蓝色。在这种情况下，机身编号为黑色，并带有字母H，如“СССР-Н235”。后来，所有民航飞机都取消数字前的那个字母。