浅析“一带一路”战略下我国客车出口对策

宋朝君文



浅析“一带一路”战略下我国客车出口对策

宋朝君文

我国客车企业应分析沿线市场，采取有效对策，进一步提升资源整合、市场统筹和系统运作能力，加快“走出去”步伐，从而全面提升我国客车民族品牌的国际地位。

“一带一路”曾是古代欧亚大陆商贸往来的动脉、文化交流的纽带及我国与世界其他地区进行经济文化交流的海上通道。国家“一带一路”战略，不但是一场规模宏大的经济地理革命，开启了一个“共赢主义时代”，而且也带来了我国向沿线国家客车出口大发展的市场新契机。面对这一重要战略机遇，我国客车企业应分析沿线市场，采取有效对策，进一步提升资源整合、市场统筹和系统运作能力，加快“走出去”步伐，从而全面提升我国民族客车品牌的国际地位。

明确“走出去”的方向和目标

Abstract

A Brief Analysis of Bus Export under the Overall Strategy of “One-belt and One Road”

The strategy of “One Belt and One Road” is regarded as an Eco-graphic revolution in a large scale, so that it definitely would bring a great opportunity for bus export to countries and region closing to China’s coast areas. Facing such an important strategic chance, domestic bus manufacturers have to conduct a thorough analysis of markets of these countries and regions, and develop fairly effective and proper marketing programs to speed up the process of “Go Abroad” for further improving the image and international status of China’s bus brands.

“一带一路”是国家战略，是今后一个时期我国政治和经济外交的着力点和重点，有一个长期的实施过程。通过沿线国家基础设施建设的合作，改善交通条件，进而拉动汽车和旅游业的较快发展。因此，我国客车企业对于“一带一路”政策的响应和使用要上升到战略的高度，在对国家战略研究的同时，做好行业自身的长期规划，突出规划的连接性、开放性、制度性，并与国家战略和实施保持高度合拍。

加强沿线国家政策体系研究

自2013年习总书记提出“一带一路”这个顶层设计以来，国家推出了一系列“走出去”的政策，其所包含的内容和支撑体系在逐步完善和丰富，国家也在陆续出台各项配套政策，因此，“一带一路”的相关政策是不断出台和完善的，有很多政策也是边制订边试点。因此，我们必须密切关注政策的出台，并且加强新出政策的研究，充分了解各项政策，吃透各项政策，利用各项政策，以期获得最大的政策扶持力度。如国务院出台的《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，就是支持企业境外设厂，鼓励企业分销网络，维修维护中心建设等。在税收方面，为企业走出去享受税收协定待遇，防范税务风险，目前我国已经与99个国家签订了避免双重征税的协定。

找准关键点切入，发挥比较优势

制定策略一定要实现理念的具体化、规则化和操作化。“一带一路”涉及的国家很多，范围很宽，行业众多，具体到每个企业，应该到哪个国家，哪个城市去投资，选择何种方式和项目进行投资和经营，则需要进行认真的市场调查。尤其是投资国家的国内政治、地缘政治和投资环境等情况，选择重点领域和国家与地区筛选重大项目，选择最佳切入点，主要考虑市场需求、路径、策略和手段。做好各个方面的市场风险、汇率风险、政局变动风险等多种风险防范的准备，灵活地实施因国因业因企之策。

加强市场再构建

我国客车企业应具有国际视野，看清未来大势，顺势而为，提前对沿线国家布局。加大对沿线国家市场的拓展、品牌输出和服务跟进，进一步提升性价比，深耕非洲、南美地区，加大技术创新和服务创新。在当地建立大型配件中心和强大的售后服务网络，以保证客户的运营价值，更好更快地参与到沿线国家产业经济的融合。这就要求我国客车企业不仅要在态度上重视，更需要在参与的手段上充分创新，积极实践，对沿线国家市场进行全方位输出和市场再构建。

创新出口融资结算模式

名词解释

“一带一路”

是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”战略是目前中国最高的国家级顶层战略。

我国客车行业出口经过十几年的发展与高速增长，金融支持成为最大的需求之一。近几年的所有出口大单，全部离不开金融的融资支持，如中委基金对宇通委内瑞拉大单有决定性作用。未来几年，在客车出口行业，谁能解决融资问题谁就有望成为最大赢家。“一带一路”正好带来了机遇，亚投行、丝路基金等金融机构的逐步建立和发挥作用，必将带来巨大机会。同时，国家内部也会有更多的保障政策，如为企业提供融资、信用担保等服务，为企业境外驰骋保驾护航。

在企业“走出去”的探索过程中，急需定制化的金融解决方案，通过专业化的跨境融资和服务平台，抵御全球化和地区性的金融风险。鼓励国内金融机构提高对境外资产或权益的处置能力，支持“走出去”的企业以境外资产和股权、矿权等权益为抵押获得贷款，提高企业融资能力。支持中资金融机构加快境外分支机构和服务网点布局，提高融资服务能力等。

开创出口贸易新方式

积极创新“走出去”的落地方式，灵活采取贸易、投资、园区建设、技术合作、国际化人才引进和培养等多种方式，提高多外合作水平。“一带一路”的提出，将进一步提高我国作为有效的全球供应链中心的能力，这对于我国企业走出去，在发展中国家扩大市场和制造业基地十分重要。

欧美汽车工业的发展规律值得我们借鉴。在国际化的发展规律中，一是产品出口贸易，二是本土化生产，三是大规模生产，四是围绕当地需求开发。在这一进程中，我们还处于第1阶段末期，有些企业正在向第2阶段过渡。国家也早已明确了对产品本土化生产的支持，要求与当地融合，加快实现业务属地化、人才本土化，当地建厂应成为客车出口发展的新阶段。随着客车出口的发展，一手交钱一手交货的纯货物销售模式将逐渐减少份额，而是需要更多贸易模式的创新。“一带一路”沿线国家普遍存在资源丰富、外汇不足的现象，因此通过政府层面理顺这种供求关系，实现以物置物，资源置换，多方置换必将会有越来越大的需求和发展空间。

关于国际合作新模式，则要多打组合拳，将装备、技术、管理、标准和资本尽可能多地“打包”，与合作对象深度融合，打破过去“短单”太多的局面，将产能合作、产业链形成“长单”，劳动密集型企业要加速转向技术甚至高科技服务型产业。

30多个

目前，我国已与30多个沿线国家建立了认证认可合作机制或签署合作协议。

加强技术合作

在国际贸易非关税壁垒中，技术壁垒和标准壁垒是最常见的，对于产品的研发、制造、检验、认证都设置了门坎，使进入某些国家的市场需要花费大量的时间和投入，并且可以利用部分标准的升级让出口企业疲于应付。

加快认证认可双多边互认进程，促进认证认可，检验检测证书的国际互认。在各方共同感兴趣领域最终实现一个标准、一张证书，区域通行。目前，我国已与30多个沿线国家建立了认证认可合作机制或签署合作协议。利用“一带一路”带来的契机，联合沿线国家在客车甚至汽车技术标准上逐步推进，由少到多，由部分统一到全部统一，最终实现技术标准统一，产品认证标准统一，试验与认证结果互认等消除技术壁垒的合作，将会为客车出口消除技术和标准障碍、实现长远发展创造更有利条件。

我国客车行业应在欧美发达国家设立汽车技术和工程研发中心，同国外技术实力强的企业开展合作，积极打造以科技创新、自主创新为核心的汽车产业链，不断地将具有国际先进水平的中国科技创新元素注入其产品之中，提升我国自主品牌客车的设计和制造技术水平，进一步提升客车国际标准制定的话语权。B