心动不如行动武汉低碳生活现状调查研究

见习记者 孙次衡 摄影 刘虎成 部分图片由采访对象提供



心动不如行动武汉低碳生活现状调查研究

见习记者 孙次衡 摄影 刘虎成 部分图片由采访对象提供

邓万春武汉理工大学政治与行政学院教授

熊敏武汉理工大学政治与行政学院学生

2012年，武汉理工大学政治与行政学院学生熊敏和她的导师邓万春教授，在《长江论坛》上发表了一篇论文《武汉低碳生活现状调查研究》，着重以青山区为样本，研究了武汉人对待低碳生活的态度与理念。记者近期对两人进行了走访。

见面的地点是一个小茶室，木制的桌椅古色古香，墙上大幅的森林绘画仿佛带人走入一片清幽之地。入座后，茶艺师在面前徐徐展示泡茶艺术，一杯茶递至面前，心仿佛静了。然而当我们端茶望向窗外时，心又瞬间揪紧：高楼大厦都笼罩在雾霾之中，远处景物似隐若现。曾经的“武汉蓝”轰动一时，然而若非蓝天难见，何以惊喜至斯？低碳生活，是否能够成为现实？采访就在这一系列疑问中开始。

公共自行车服务

心动和行动的距离

首先探讨的是普通市民是否有低碳意识？

“已经很普及了，”熊敏肯定地说。

以2012年武汉青山区为例，90.2%的居民或者听说过，或者不同程度地了解“低碳生活”这一概念。“不仅仅是年轻人，老人也有所耳闻。”她举了个例子，“最近我就在一个小区看到，门口拉着一条创建低碳社区的横幅。”不仅如此，地铁公交、马路商场，随处可见低碳环保标语，熊敏说，“政府的宣传其实做得挺好的。”

有句话是“心动不如行动”，既然“低碳生活”理念已经如此普及，那么武汉市民们是否开始“行动”了呢？记者在访谈前做了一个小型调查，也许可以从一个侧面窥探武汉低碳生活现状。

调查问题主要以生活细节为主，涵盖是否坚持绿色出行、使用节能电器、避免浪费和资源循环利用等方面。

调查结果显示，大多数市民都愿意并实践低碳节能的行为，比如“少用空调，温控:夏季26°以上，冬季20°以下”这一行为，65%的市民总是这么做；而同样也有65%的市民选择“出门尽可能步行、骑自行车，或用公共交通工具”，且不考虑此行为的人数为0。

但和经济条件相关的行为上，实践率较低，如“当同类‘低碳’环保产品价格稍高时，会考虑购买”这一行为，有一半的人表示很少做，10%的人从来不做；而影响便利的行为如“生活垃圾分类处理，不乱扔废旧电子产品”，同样有半数人很少做，15%的人从来不做；牵涉到个人习惯问题的，如“与亲戚朋友交换自己不用的多余物品”这一行为，超过半数表示很少做，更有30%表示从来不做。

1少用空调，温控:夏季26°以上，冬季20°以下

2当同类“低碳”环保产品价格稍高时，会考虑购买

3生活垃圾分类处理，不乱扔废旧电子产品

4与亲戚朋友交换自己不用的多余物品

5节约用水、经常将水循环利用

主要还是“素质意识”和“经济水平”两个因素影响着武汉市民的低碳生活理念。

“实现低碳生活，重点就是个人习惯的更改，以及法律法规的约束。”熊敏总结说，主要还是“素质意识”和“经济水平”两个因素影响着武汉市民的低碳生活理念。而对未来，熊敏持乐观态度：“市民个人素质越来越高，而政府经济的引导迟早会形成一种文化。”

以“环保袋”为例，过去市民出门购物习惯使用一次性塑料袋，现在却有越来越多的市民习惯随身携带环保袋。一方面是市民低碳意识的提高，愿意使用原本认为“麻烦”的环保袋，而舍弃“方便”的一次性塑料袋；另一方面也是政府经济的引导，比如推出了“使用一次性塑料袋需要额外付费”这样的措施。

这个时代，呼啸而来的信息冲击不仅拓宽了人们的眼界，更营造了一种强烈的文化氛围渲染，悄无声息地改造着每个人的习惯；而经济因素固然对低碳生活的实现具有一定的阻碍，但政府对经济的引导和人们经济水平的提高，同样也会带动低碳理念的运行。

市民使用环保袋　

“风光互补”的景观节能灯

四处可见的低碳标语

当低碳生活成为风尚

现今朋友圈堪称最火爆的社交工具，人们常常在朋友圈上“晒”出各种生活照，如晒美食、晒旅游、晒自拍……那么有没有可能，晒低碳呢？

“为什么没有可能晒低碳？”熊敏提出，其实低碳生活也可以成为一种风尚。

好比年轻人中流行的DIY，就可以实现资源的回收利用。把原本废旧的物品DIY成独特的装饰物或者其他功能性物品，既给自己带来益处，又实现了低碳，何乐而不为？当低碳生活成为了一种风尚，人们便会自发性地追求低碳生活，低碳发展自然得以实现。

熊敏认为，武汉具有高校多的优势，各式各样的青年志愿者组织，通过组织活动，也可以进行低碳宣传。

邓万春教授则认为，在政府的倡导和宣传下，人们的生活习惯的确有了好的改变，但实现低碳生活，更重要的还是需要进一步发挥政府的导向作用，在制度方面下力气贯彻低碳理念。

就以公共自行车服务为例，这一项目最早于2009年开始实行，中途由于站点不足、不方便停靠等原因，5年后一度停摆，在今年又重新启动，站点增至800个，从中看到近年来政府在不断改进，引导市民实现低碳生活。邓万春认为，政府做得还不够，他以日本东京为例说明，东京人口众多，生活水平较高，购买私家车人数也较多，但他们买车后不轻易开，原因是东京的公共交通服务好，公交出行更为便利。

实现低碳生活的重点（2012年青山区调查数据）