公路工程建设中路基路面施工技术探讨

2016-03-20刘雷洲四川邛崃611530

低碳世界 2016年17期

刘雷洲（四川邛崃 611530）

公路工程建设中路基路面施工技术探讨

刘雷洲（四川邛崃 611530）

自从改革开放以来，我国公路工程建设飞速发展，路基充当着公路建造工程的主要部分，建造路基技术的综合实力也得到十分明显的突破，整体公路建造工程的好坏和质量直接受路基的建造施工效果的影响，如果想保证能建造好质量高的路基工程，就必须要有既准确无误又科学合理的工程技术，这是必不可少的成功保证。另一方面，要引进和开发新方法、新技术，积极借鉴他人的技术攻关，另辟蹊径往往也能收获意想不到的效果。本文将填压路基、防护路基、路基排水效果等方面作为突破口，对现如今被大范围使用的路基工程技术进行探讨和总结。

施工技术；路面；公路工程

1　引言

路基通过字面的理解就是道路的基础路，作为整个公路建造工程的主体，对公路建造有着十分突然的作用。路基是宏伟的工程设计计划与建造地地貌和地质直接结合的体现，身为不可或缺组成部分，路基不但路线的主要部分，还是路面的基本要素。整个公路的安全、质量、使用年限及汽车能否正常行驶都受到路基质量好坏的影响。因此，随着全国公路数量越来越多，等级越来越高，公路建造工程过程中越来越重视路基的影响，对路基的要求也是以前所不能比拟的。

2　填压路基

2.1路基的填料

规范对于路基施工所给出的限定对粒子半径的最大值和强度的最小值给了严格具体的标准，这严格限定了路基工程填料所使用的材料和使用条件。在这方面，CBR值是路基工程所用材料的硬度的体现。规定还对路床的概念提出新的理念，并规定了路床的条件和范围。国家一些先进的公路例如高速公路路表面以下50cm左右填料的CBR值应该严格符合规定，即不小于8。另一方面公路下面的施工材料，也都具有自己相应的规定范围。

有时候路基施工由于特殊原因导致不能满足上述规定的强度，可以采取重新填装、换用其他材料、向材料中混合粗粒子的方法。

2.2压实路基

现如今对路基工程的施工，大多数采取了重量级的压路机，这样做显著提高了路基的碾压质量和效果，同时将建造路基所用的材料牢固的压稳，对施工效果和质量有了非常显著的提升。同时规定国家一些高级的公路进行填充材料过程中150cm的公路上部分的必须进行严格的压稳处理，保证95%以上的的材料要十分稳定，对于其他等级道路建造路基施工过程中，它们的压实度也必须按一级道路和高速道路的标准进行施工。除此之外，还首次增加基底材料在施工过程中要有93%以上的部分保持十分稳定的状态。

路基施工工程在技术方面技术日益进步，与此同时，处理非一般路基的技术也逐渐得到完善发展并逐渐走向成熟。如果地基是软土打造的，可以采取的方法和技术有：①采用轻质材料的路堤。②通过灰土挤压密桩。③加固土工合成材料。3cm左右高度的浅层的地基可以将工布放在最底层，接下来再进行路堤的填筑工程，由于土工布能很好的结合路基施工工程并保证材料的稳定性，因此用土工布代替传统的方法。

软土材料所建造的表层的高度大约为3～5m，将砂垫所建造的表层与土工布无缝接触，这样可以使得透水沙垫层的厚度减薄大约20cm左右。由于一些特殊情况，也可以在软土表面与透水砂垫层之间铺设一些稳定物质，利用稳定材料物质的不易不易变形性和高强度防止地基在建造过程中产生微小的移动从而保证施工的顺利进行，同时可以用控制填土速度的快慢，结合超载给予压力，从而使得地基快速结固。

3　路基的排水透水工作

桥梁和公路排透水工作是一个非常复杂且综合的工作，通常保函许多细微方面的设计，其中一个方面是是要思考到怎样降低农田灌溉水、地下水对路基安全性、稳定性和它建造强度的影响，人们通常把这种施工工程叫做一类排水；另一方面是要想出怎样把路面积水立即排出到路基外面，否则路面积水会对路基构造产生严重的影响甚至产生安全威胁，而且，积水时对行车也有较大的损害，同时如果不及时将路面水清理干净，有可能造成下渗，从而威胁路基使用性能，排除这些潜在威胁的排水工程叫做二类排水。

第一类排水方案规划设置时通常采取将隔水垫层设置在路基底部或者稍稍提高路基填土高度的最小值等措施。

并且，在公路工程施工过程中通常会发生出现地下水的情况，这将会对路基和施工产生很大的不利影响，所以在施工之前可以建造一个小型的排水孔，同时路基底部可以防止一些石灰制造的40cm稳定墙等。采取这些措施方案可起到十分明显的效果。

对于第二类设计排水方式，通常为：①通过斜坡表面、边沟、边沟槽急流等，把路表面上的积水迅速处理到地面之外；②放置分离竖直方向中央带的盲沟小石子、排水管水平方向和软式的排水管，将工程进行过程中进入中央带分隔的水流及工程进行过程中中央带分隔的遗留下来的水快速处理到地面之外；③准备相关部件来迅速使积水处理完毕。

表面道路水渗透的应对方案：沿表面道路两侧安放由出水管水平方向、排水性能好的集水沟填料和过滤部件组成的边际路基排水方式。

除此之外，想要把透过路面表层而渗入地基的水排到路基之外，由于沥青所构成的断层能十分明显的阻止路面水下渗影响到路基，而且排水路径也有十分严格的要求和规定，并不是随心所欲，因此，在排水方案设计中，常常设置一个φ5cm的排水管，并且这个排水管一般都是横向的，大约每10cm左右设置一道来充分保障路面下积水被排除干净。

4　防护路基的措施

4.1防护坡面

防护坡面是为了阻止坡面岩石的风化消散、地下水流的冲刷以及与环境的互相适应互相协调。最近这些年来，环境问题得到广泛关注，使得公路的防护也要做出相应严格的改动，道路两旁的绿植防护带可以对道路破面起到很好的保护作用和防护作用。西部近些年来持续缺少降雨而导致常见干旱，所以应该选择一些耐干旱生长能力强的植被作为防护带。现如今通常，采用将植物生长所需的营养、种子和土均匀拌和种植在道路两旁土工物内即通常所说的草坪植生带，当种子长成植物后，不但能固定道路两旁的土地，而且种植时候所用的无纺布会自然腐烂，对环境没有负面影响，效果十分显著。

在目前使用率比较大的还有石砌圬工保护，多用在道路两旁的边坡，连成一片防护墙和带透孔的防护墙。除此之外采用将铁丝网挂在锚杆上或喷浆时候采用强度高的网格形状的塑料或喷射混凝土，这样的设计方案对于施工效果和质量也有十分明显的效果。

但打造圬工和制作混凝土价格非常高，而且容易破损，还有一些其他方面的问题，所以考虑到保护环境的重要性，我们要尽量采取既能保护环境，美化道路景色，又具有十分明显的防护作用的植被来进行保护。

4.2冲刷

目前大多数使用直接防护的方法来保护河边的路基。传统的堆积石、挡土所用墙、铁丝制造石笼等技术有了一些进步，用强度高的土栅石笼，非常适合土体避免沉降。

4.3防护

挡土所使用的墙主要用于防护支挡。在目前仍然占据主要位置。其石砌所具备的挡土墙重力式多使用于丰富石料、墙高度低、地基稳定的位置；混凝土钢筋结构的挡土墙悬臂式、挡土墙扶壁式和挡土墙板柱受力比较均匀，墙身占据体积较小，现在广泛使用于路基公路的保护。挡土墙是一种型式特殊的挡土墙结构。

5　施工进程的解决方法

（1）需要实地勘察，按照所需要的图纸进行目的地勘察，特别需要重视挖土和填方位置，计算它的厚度，施工过程中必须遵循有关条例，进行逐层碾压。当在施工条件恶劣的环境下工作时，需要进行人工施工，并在工程项目结束后按照相关进度勘测压实度与密实度。当施工中遇见挖方位置时，应在按照相关设计高度后下挖大约20cm，检测管涌现象与基底塌陷是否发生。如果发生，则需要用相关器材及时进行施工操作，并立即整改，变更原定计划。

（2）用推土机或挖掘机去除杂土和淤泥，当可开始施工的基数后方可进行，前期需要对四周基坑进行杂物去除，力求达到类似护壁泥浆的效果，以防止土质塌落和水的渗透。随后需要马上装填中砂并按要求进行压实分层，如果有需要的话，需要在坑底铺设一层小石子。

（3）小段回填应在开挖小段之后进行，避免遭受雷雨。当工程进行到需求的高程后，需要观测基底有无弹软与翻浆现象。如果出现类似情况，需要立即进行处理，并提出计划更改方案。掺加灰前需要泛熟生石灰，用量适宜，避免以为长久不用从而导致失效。而掺加灰需要的量不需按照设计比例固定添加，若土质较好，可减少用量，若含水量大，则需要加大用量。