“一带一路”背景下的互联互通

赵亚丽

（山东曲阜师范大学（日照校区）图书馆　山东 日照　276826）

“一带一路”背景下的互联互通

赵亚丽

（山东曲阜师范大学（日照校区）图书馆山东 日照276826）

“一带一路”将沿线各国和地区共同融入到世界经济改革发展的潮流中，实现共同发展、互惠互利。“一带一路”背景下的互联互通，将为沿线各国打造“命运共同体”和“利益共同体”奠定良好基础。

“一带一路”；共同发展；互联互通

一、“一带一路”互联互通下的合作共同体

“一带一路”倡议提出两年来，相关建设工作逐步开展，也取得了辉煌战果。“一带一路”倡议的提出，适应了当前国际经济形势发展的需要，对推动区域经济发展、加快世界经济一体化进程起到极大的促进作用，为繁荣世界经济及中国经济的转型发展，指明了正确方向，得到了各国人民的响应和支持。

“一带一路”战略涉及沿线国家有60多个，人口约44亿多，经济总量20多万亿美元，主要涉及欧亚非三大洲，东边是经济活跃繁荣的亚太地区，西边是经济高度发达的欧洲地区，中间是世界能源和有色金属的供应地而且具有巨大发展潜力中间地带，这些地区地缘邻近，经济发展互补性强。为了迎接当前世界经济领域里的挑战，“一带一路”沿线国家都将融入到世界经济改革发展的潮流中去，朝着共同发展、互惠互利的发展目标，通过高效、通畅的信息、货物、人才交流与往来，将沿线国家有机联系起来，共同促进经贸合作与人文交流，优化产能结构，扩大经济发展规模，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的责任共同体、利益共同体、命运共同体。

古代海上丝绸之路与陆上丝绸之路是两条相对孤立的贸易通道，如今我国提出“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”，在内涵上则要丰富得多，“一带一路”战略作为中国对外关系发展的重要布局，对中国未来的经济发展乃至国际战略布局有着深远的影响。我国要把海上丝绸之路打造成通往国际的黄金水道，以重点港口为节点，共同建设通畅、安全、高效的运输大通道。而通过陆上“丝绸之路经济带”，以点带面，从线到片，采取创新的合作模式，逐步形成区域大合作。并进一步通过陆海联合、纵横交错的交通运输网络，将“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”连接起来，实现“一带”与“一路”的融合发展。

二、“一带一路”背景下交通建设的互联互通

当前，建设六大国际经济走廊是“一带一路”的关键工程，其中包括新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛，以及中巴、孟中印缅经济走廊。这些经济走廊的建设中，交通建设是关键一环。如中巴经济带，起点是我国新疆，终点位于巴基斯坦的沿线城市瓜达尔。瓜达尔是东亚连接南亚、北非、欧洲海上“丝绸之路”的中点，也是中巴经济走廊的终点，地理位置得天独厚，战略位置十分重要，如果用铁路把瓜达尔港与新疆连接起来，我国需要的油气资源就可以直接从瓜达尔港运往新疆，比绕过马六甲海峡缩短路程5000多公里，将大大降低运输成本和海上运输的风险，同时也将减少对正在建设中的中缅管道的依赖。瓜达尔港也是乌斯别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家最近的出海口，还担负着斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、阿联酋、伊朗、伊拉克等国的海运任务，为了发挥这个优良港口的应有作用，不但要加强现代化港口设备建设，也要将港口与上述各国间的交通网络建设好。与东盟区域合作的南新经济走廊，以我国南宁为起点，沿途连通越南、柬埔寨、泰国、马来西亚和新加坡，以铁路或公路大动脉为载体和纽带，可以把中国与东盟从经济层面上更加紧密连为一体，可以大大加强中国与东盟自贸区的凝聚力、向心力与区域竞争力，形成共同繁荣、共同发展的跨国通道经济带。

“一带一路”背景下倡导的沿线国家互联互通，不仅有利于沿线各地区和国家在航运、海洋能源贸易、科技创新、生态环境、人才交流等领域展开全方位的合作，而且能够扩大经济合作发展的空间，实现“海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”的均衡发展，进一步提高区域经济发展的效益和质量。

三、沿海与内陆、“一带”与“一路”互联互通

在世界经济发展中，沿海地区区位优势明显，交通条件便利，人才交流、物流、信息流频繁往来，因而经济发展较快。而在欧亚大陆内部，特别是我国的中西部，由于区位、交通优势不明显，发展相对缓慢。为实现“一带一路”沿线地区和国家的均衡发展，达到共同繁荣的目标，必须打通沿海地区与内陆腹地的通道，打通丝绸之路经济带与沿海经济发达地区的通道。由我国承建的匈塞铁路是延伸到欧洲内陆腹地的大通道，塞尔维亚作为“欧洲的十字路口”，是连接欧亚非陆路的必经之路，地理位置优越，许多货物运输都经过这里，海上的货物从希腊比雷埃夫斯港上岸后，经过马其顿并通过匈塞铁路，就能顺利进入到欧洲内陆腹地，匈塞铁路成为东南欧与欧洲其他地区的便捷快速通道，对当地的经济发展和对外贸易有举足轻重的作用；另外，我国与以色列合建的地中海——红海铁路，从以色列的特拉维夫向南经过海滨城市阿什杜德到达最南端的红海海港城市埃拉特，向北到达以色列最大的港口海法港，这条铁路建成后，货物可以绕过苏伊士运河，从地中海登岸，通过这条铁路直达红海，然后离港直接进入印度洋，避免了苏伊士运河的航运风险，而且可以为以色列出口石油天然气资源提供方便，把石油天然气运到红海沿岸港口，从那里启程就可以经印度洋直接运到东亚地区。

在加强“一带”与“一路”互联互通方面，目前全国形成了“三横”、“五纵”的铁路干线，建成了“四纵”、“四横”高速铁路网，四条高速铁路干线直接与沿海港口相连接，加快了沿海地区与内地的互联互通。京沪高铁北京至上海，全长1318公里，并纵贯京津沪和冀鲁皖等省份，链接环渤海和长江三江洲经济区。京港高铁北京至香港、北京至深圳、深圳至香港的高特也已开通。此外，北京—沈阳—大连—长春—哈尔滨高铁，连接东北各主要城市及港口，全长1612公里。哈尔滨—大连、盘锦—营口高铁也已开通；上海—杭州—宁波—深圳连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。青岛—石家庄—太原、徐州—郑州—兰州、上海—南京—武汉—重庆—成都、上海—杭州—南昌—长沙—昆明，这四条横向高铁把西北与华东、华中华东与西南地区都连接起来。总之，我国原来的铁路干线再加上“四纵”、“四横”的高铁网，必将打破原来的点状、块状的联合模式，加快国内各区域间的紧密联系，使我国率先成为“一带”与“一路”互联互通的典范。

“一带一路”建设序幕已经拉开，我们坚持改革开放、包容发展、互利互赢的理念；坚持政策沟通、道路连通、民心相通、货币融通、贸易畅通，做好“一带一路”建设。通过国内各地的共同努力，“一带”与“一路”互联互通已初见成效，我们坚信，在沿线各国人民的不懈努力之下，充满活力、生机勃勃的陆上“丝绸之路”和海上“丝绸之路”必将顺利建成，“一带一路”也将成为沿线各国人民的繁荣、富强、幸福之路。

责任编辑：张明