浅析路桥工程过渡段施工技术的应用

丁颖颖　刘敏峡

三门峡路桥建设集团有限责任公司

浅析路桥工程过渡段施工技术的应用

丁颖颖刘敏峡

三门峡路桥建设集团有限责任公司

过渡段施工技术作为路桥工程施工的重要内容，其施工效果是否良好将直接影响到工程施工的整体质量。施工单位必须重视过渡段施工技术的质量控制，严格按照施工要求进行有效施工，只有这样才能提高路桥工程的整体质量，实现其经济效益。本文主要对路桥工程过渡段施工技术应用及注意事项进行了分析与探究。

路桥工程；过渡段；技术应用；注意事项

路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。作为路桥工程施工的重要环节，过渡段施工是路桥工程使用性能的一项重要内容，其施工质量的优劣将对路桥工程使用年限等造成极大的影响。随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对路桥工程提出了更高地要求。在具体工作中，施工单位必须重视施工材料的选择，不断提高施工技术水平，规范施工工艺，只有这样才能提升道路工程的整体质量。

1　路桥工程过渡段施工技术的应用

随着社会经济的不断发展，路桥工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，过渡段施工作为路桥工程施工中的重要内容，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。施工单位必须重视过渡段施工技术的应用，规范施工工艺，严格按照施工要求进行有效施工，只有这样才能提高路桥工程的整体质量。

1.1搭板设置

从国内高等级公路的修筑经验来看，设置搭板是防止和减少桥头跳车的有效措施。因此，大中桥均应设置搭板，若公路标准要求高及条件允许，小桥涵也应设置搭板。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。一般地说 ，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12 m。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施，其有效地解决刚柔过渡的问题，搭板应与桥台连接处标高一致。而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述。

1.2台后填筑

地基、路基及路面压缩变形导致桥梁两端路堤沉降。路基路面恒载及车辆荷载导致地基压缩变形，行车作用下路面结构层因填料压缩、固结及次固结而出现压缩现象。当搭板与桥面面层结构与厚度相同时，就不会出现出现沉降差。通常情况下，车辆荷载的作用影响深度在2米。但相关数据显示，因为填料自身固结和不符合施工要求等问题，必须加固处理整个台背填方，只有这样才能对桥头跳车问题进行有效处理。

对台背路基沉降及跳车起影响作用的因素为台背回填压实质量，作为台背施工的重要环节，台背回填碾压施工中如机械压力过大将严重影响到台墙的质量。基于此，应采用小型压实机械进行台背回填的压实作业，在压实过程中如分层压实必须将其厚度控制在10厘米到15厘米之间。在选取材料的过程中必须要采用便于压实的材料，相关实践表明，在相同压实标准情况下，台背回填处粘性土的压实功高于砂砾料及二灰碎石的压实功，选用小型压实机械要使台背回填粘性土压实度高于95%难度很大。

1.3地基处理

作为控制桥头跳车的重要措施，桥背软弱地基的有效处理对路桥过渡段质量控制具有重要意义。现阶段我国软基处理中应用的主要方式有换土法、超载预压法等，这些方式应用可以对地基性能进行有效改善，同时还可以有效对路桥的承载力进行提高，降低沉降差等。

选用桩基础作为在软土地基上桥台修建的主要形式。假如在相对较厚的软土层进行高路堤的修筑，由于回填材料的质量软土会出现向侧边挤压的现象，进而给基桩施加较大的力，造成水平位移或转动现象出现在桥台。这种情况下，将对支座、伸缩缝等造成损坏，同时还会对桥面或桥台造成损坏。为防止不正常位移情况的产生，必须对回填材料减轻，以此对侧向流动的强度起到抵抗的作用。

1.4台背排水

当路桥过渡段排水出现问题时，则会出现桥台路基连接处水下渗的情况，进而对路面结构层稳定性降低，出现错台及跳车现象。基于此，可以依据台背填料的类型等情况进行排水方式的选用，进而对台后填料的水分进行疏干。应将防水涂层设置在桥台背面，这样可以有效防止渗水对结构物的损害。在进行回填区顶部及底部排水作业时，必须夯实回填表面并进行截、排水设施的设置，有时还要封闭表面，进而对地面水下渗问题进行有效降低。

2　路桥工程过渡段施工技术的注意事项

2.1为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内，填充材料的选择是至关重要。对软弱地基，除对地基进行加固外，为减小填料本身的压缩性，减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力，可选择轻型填料。对一般地基土，应填筑强度高、变形小的级配粗粒料。由于该材料性质可靠，易控制，只要分层厚度适度，在较高的压实标准下容易密实，可减小路基本身的压缩性，可以有效保证路桥过渡段刚度和变形的均匀过渡，且工后不产生大的沉降。

2.2路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。

2.3在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸l0m，并同时在40m范围内用1%的纵坡进行调整。为保证路桥结合顺畅，结构形成一致，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处理。

2.4桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。

3　结束语

综上所述，随着国民经济发展速度的不断加快及科学技术的不断进步，我国路桥建设体系也愈加完善，这都为路桥工程规模的扩大提供了可靠地依据。在社会主义市场经济高速发展的今天，市场竞争压力越来越重，对路桥工程质量提出了更高地要求。过渡段施工作为路桥工程施工的重要组成部分，其施工中还存在诸多问题，为此，施工企业必须对其施工过程中的注意事项加以重视，才能确保路桥工程的稳定性与安全性。

［1］ 杨贤辉，应平平. 浅析路桥工程过渡段施工技术要点［J］. 城市建筑. 2013（10）

［2］ 任帅，李宝贵. 浅析路桥工程建设中过渡段的施工技术［J］. 中国城市经济. 2011（11）

［3］ 马军. 论路桥工程过渡段施工技术的质量控制［J］. 门窗. 2012（12）