城建道路工程中石灰土基层施工技术的应用

杨军柱　宋 启

（1.610324198310103118　2.410105198405270050）

城建道路工程中石灰土基层施工技术的应用

杨军柱1宋 启2

（1.6103241983101031182.410105198405270050）

作为国民经济与社会发展的重要基础设施，城建道路建设在改革开放后也得到了极大的发展。石灰土底基层作为道路结构的主要成分，其施工质量是否符合相关规定，对城建道路工程的使用性能起到关键作用。本文主要对城建道路施工中石灰土的概况、施工流程与质量控制进行了分析与探究，以期为城建道路工程施工整体质量的提升提供可靠的保障。

城建道路；石灰土；概况；施工流程

1　石灰土的概况

石灰土是我国南方亚热带地区石灰岩母质发育的土壤，一般质地都比较粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反应，但土壤颜色却各不相同，常见的有红、黄、棕、黑四种。这是贵阳地区摄的棕色石灰土剖面，土层厚 50 厘米。表土灰棕色，向下由暗红棕逐渐过渡为淡红棕，底部是淡紫灰色石灰岩母质层。

该土质又被叫做石灰稳定土，也就是将相应量的石灰与水掺加到混合料内，搅拌均匀形成，该土质的板体性较好，相比其他无机结合料，石灰土具有较低的水稳性、抗冻性及早期强度。同时具有显著的干缩、温缩特点，这种情况下，极易有开裂基层情况的出现。因此，在等级较高公路基层一般不选用该材料。但可在各级公路底基层广泛应用。

2　城建施工中石灰土基层施工流程

2.1石灰土的拌和技术

当道路工程原材料进入施工现场后，要及时对其进行验收，当确定其质量合格时，必须严格按照石灰土的生产配置比例对其进行配置、生产。当发现土质或石灰质量及配置比例产生一定变化时，必须对土质及石灰材料重新进行比例调整。重新调整后石灰土必须根据施工现场的天气状况来确定其含水量的大小。当施工现场天气晴朗或有微风，这种情况下比例要要略大1%～2%。在对道路施工材料石灰土进行拌和作业时，要对其含水量、灰剂量等方面进行严格监控，必须确保其质量。

2.2石灰土的运输

在道路施工中，必须使用有覆盖装置的车辆对石灰土进行运输，为了减少运输的难度，必须按照道路工程建筑的要求，根据施工材料的用量、运输距离及生产能力等方面的要求的进行车辆的合理化选择，在运输过程中运输车辆要设定进出施工现场的线路，坚决禁止车辆在施工道路上紧急刹车、快速转弯、掉头和超速。

2.3石灰土的摊铺技术

在下承层湿润的前提下，按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，在实行石灰土摊铺作业之前，必须人为的用白灰标示出高程点，高程点位置的确定必须严格按照虚铺的厚度，最后在选用相关的机械设备对路面进行摊铺作业。

2.4找平

粗平整型，用推土机先粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。稳压，先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。精平整型，人工标出高程点，平地机精平1～2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。

2.5碾压

石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2～2.5km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300mm ～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500mm。

2.6接茬处理

当施工作业间断或进行道路的分段作业时，在进行压实操作时必须在石灰接茬处留出300毫米到500毫米，不能进行压实作业；当和刚铺好的石灰土进行衔接时，必须先进行洒水保养在实行碾压；尽可能不要进行纵向接茬缝，必须进行纵向接茬时，必须在路中线的周围设置茬缝，接茬必须设置成梯形，梯级宽要设置在500毫米左右。

2.7石灰土的养生

压实成活后要进行为期不低于7天的洒水养生，整个养生期间必须对施工路段进行交通封闭。在市政道路养生中要根据施工道路的具体情况选择合适的养生方式。在道路养生中必须重视保湿，避免灰土层表面干湿交替现象的产生。

3　城建道路工程中石灰土基层施工质量控制

3.1合理选择土质

在做灰土时有条件应尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，强度能够得到保证。如土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但为了保证工程质量起见，要经过必要的处理：对于砂性土除了加大石灰剂量来提高强度外，有时还需要加上一定剂量的水泥才能得到稳定的强度。如合徐北01标段，碾压前灰剂量经检测能够满足设计与规范要求，但强度就是达不到设计要求。最后不得不掺了一定量的水泥后，才能满足设计强度要求；对于重粘土，必须要对土块进行晾晒与充分破碎，否则与灰很难拌和均匀，进而影响到强度。

3.2石灰品质、灰土拌和均匀性及灰剂量控制

进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。在正式用于工程前必须进行试验，只有符合质量要求时方可使用，否则拒绝使用，以免影响成品灰土强度。

灰土拌和要均匀，其前提条件是布灰要均匀，否则无从谈起。布灰不均匀或者是拌和不均匀有可能造成试件强度因变异系数过大而评定不合格。采用集中厂拌法比较理想，可减少石灰的损失和对环境的污染，并能保证拌和的质量。但是现在各施工单位基本上都是采用路拌法，采用这种方法首先应将素土充分破碎（特别是重粘土）至符合规定要求的粒径范围（一般小于等于15mm），经摊铺、整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后打上方格网（方格网一般为15 m *15m），根据设计的灰剂量（路拌法灰剂量一般应增加1～2%）准确计算出每个方格网内所需消石灰质量来进行均匀布灰（刮大风时不应布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具体遍数由试验确定），不得留有“素土”夹层，要拌入到下一层约10 mm深。在拌和过程中应及时检查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及时进行灰剂量试验，石灰剂量必须符合设计与技术规范要求，否则必须进行二次布灰，防止因灰剂量不足造成强度满足不了设计要求。

4　结束语

综上所述，随着社会主义市场经济发展速度的不断提升，我国城建工程道路建设也得到了极大的发展空间，石灰土基层施工作为城建道路工程施工的重要组成部分，其施工技术水平的高低将直接影响到工程的整体质量及安全。为确保道路工程行业的迅速发展，企业必须遵循项目要求及按照施工现场的实际情况，进行施工，只有做好施工准备工作，规范施工工艺，才能确保城建工程的质量，才能推动城建道路行业的快速发展。

［1］ 郭兰英，王忠民，郑益民，孙树贤，周红.影响路基压实的因素分析与压实工作组织［J］. 西部探矿工程. 2016（01）