漫议物流中心的建筑设计

丁占峰

沈阳新大陆建筑设计有限公司

漫议物流中心的建筑设计

丁占峰

沈阳新大陆建筑设计有限公司

随着我国经济的快速发展，物资和商品的流通量急速增长，流通费用在商品成本中所占的比例越来越大；为了适应流通领域面临的新局面，物流设施的建设均要向多功能、综合化的方面发展，以满足客户对服务高水平的要求。各种类型的物流中心就是在这种背景下形成和发展起来的。

物流中心建筑；建筑设计；研究

前言：

物流中心作为组织、衔接、调节和管理物流活动的大型多功能物流据点，根据不同的用途，形成了货物集散中心、配送中心、商品储运中心、备件储运中心、流通中心等各种类型，但是都可以认为是仓库在功能和形态方面发生变化的产物，反映了仓库的一种新的观念。本文将重点介绍一下物流中心的总体设计和建筑设计。

一、物流业的发展趋势及现状

1、物流业的发展趋势

发达国家物流产业发展迅速，已形成了适合本国国情的现代化流通体系。深入研究并借鉴其发展经验，对于中国物流业建筑设计的研究具有重要的意义。

1.1欧洲物流市场发展的最新特点

近年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。从结构上来看，欧洲物流市场主要分为三个部分：第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络。随着国际贸易的快速发展以及企业为了专注于其核心业务而将其它业务外包，对第三方物流服务的需求与日俱增，物流因此成为发展最快的行业之一。

1.2科技领先面向二十一世纪的日本物流发展战略

日本捕捉机遇，调整举措，在世界的交通运输和物流的发展潮流中，将新兴的科技广泛地运用到物流领域，形成一个综合性的立体全方位电子信息通信和互联网等技术相融合的现代物流业。

1.3美国的公路运输

美国的国土面积位居世界的第四位，土地的可用率相当高。美国的交通运输系统目前是全世界最庞大的，向全国所有居民以及所有的公司提供便利的交通和优质的服务，这也是支撑美国物流业发展的坚实基础。

通过对国际先进物流发展模式的研究，我们知道物流业发展的趋势离不开便捷的交通、广泛而融合的市场以及先进的科技技术，这也将是推动未来物流业发展的基础。

2、物流业发展的促因

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的产业部门，正在全球范围内迅速发展。物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础性产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”.

3、我国物流业发展的现状

3.1国家物流基础设施初具规模；

3.2电子技术开始广泛应用于物流领域，后发优势突出，但总体水平参差不齐。

3.3第三方物流的发展程度低。

二、我国物流业建筑设计的问题

物流配送中心是在市场经济条件下，以加速商品流通和创造规模效益为核心，以商品代理和配送为主要功能，集商流、物流、信息流于一体的现代综合流通机构，是国际上通行的一种流通形式。现代物流的概念已经远远超出了我国原有的仓储运输的简单范畴。现代物流类建筑设计，在运输、储存、加工、包装、配送、信息等物流要素的支持下，向着更加系统化、综合化、科技化的方向发展。

三、物流中心建筑的总体设计

物流中心建筑的总体设计是在物流系统设计的基础上进行的。由于物流中心具有收货验货、装卸驭运、分拣理货、短期储存、流通加工、信息处理、库存管理、组织货源和配送等多种功能，所以一般占地面积大，建筑规模也比较大。

1、总体规模的确定：进行总体设计时，首先要根据业务量、业务性质、内容、作业要求来确定总体规模，这是一项极复杂而又十分关键的工作。要预测物流量，它包括历年来业务经营口的大量原始数据的分析，根据规范和经验，确定单位面积的作业量定额，从而确定各项物流活动所需的作业场所面积，以及相互间的联系和依赖关系。通常，物流中心的设施面积包括：收验货作业区、分拣作业区、储运保管区、发货配送作业区等。

2、选址：物流中心的选址，应符合城市规划和商品储存安全的要求，适应商品的合理流向，交通便利，具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件，具备给水、排水、供电、道路、电讯等基础设施。特别是大中型物流中心一般应具备铁路和水路的运输条件，并具有发展铁路和水路联运的可能性。同时，应考虑集装箱运输的发展，具备大型集装箱运输车辆进出的条件，附近桥梁、道路要有相应的通过能力。物流中心一般都选址在环状公路与干线公路或铁路的交汇处，并充分考虑商品运输的区域化、合理化。

3、车流布置与道路：物流中心的车流量很大，所以，道路、停车场地及车辆运行线路的设计显得尤为重要。可以说，总体设计的成败。很大程度决定于车流规划的合理与否。物流中心的设计必须包括“车辆行驶线路图”，为了保证物流中心内车辆行驶能秩序井然，一般采用“单向行驶、分门出入”的原则；不少物流中心还规定了大型卡车、中型卡车、乘用小车的出入口以及车辆行驶路线。物流中心内部的车道必须设计成环形路线，不应采用尽端式回车场，同时，车道应结合消防通道的布置。物流中心的主要道路宽度较大，一般为四车道与六车道，考虑到大型卡车和集装箱车进出，最小转弯半径不宜小于15米。

4、停车场与作业站台：台型设计和布置仓库、站台边的停车作业场地，也是物流中心总体设计的重要课题。由于货主对运输质量要求较高，运输卡车多为厢型货车，物流中心大多采用与车厢等高的站台。卡车停靠时，均由尾部就位，进行装卸作业。站台前的场地均标白色车位线，并标明号码。一般，每个车位宽度为3米，长度分别为6米和11米。车位数的确定与货场的吞吐量相适应，由卡车到达的高峰时间带、装卸作业所需时间、允许等候时间等因素决定。通常以“等待排除理论”，运用电子计算机模拟来确定物流中心所需的装卸货卡车车位数。

总之，现代物流主要是现代服务的核心领域之一，是朝阳产业。在国民经济发展中具有巨大的牵动性，一个优质的设计是一项系统工程，它不仅与建筑规划及条件分不开，还涉及资源环境等因素。良好的设计方案不仅能为企业提供良好的生产环境，还能带来更好的经济效益，只有对它进行认真研究，根据物流基地特点，综合考虑，才能提供优质的建筑设计成果。

［1］洪耀华.结合工程实例浅谈现代物流基地的建筑设计［J］.广东建材，2010（7）.