网约车市场需求分析及社会问题

陈佳音

辽宁师范大学附属中学

网约车市场需求分析及社会问题

陈佳音

辽宁师范大学附属中学

在互联网时代的大背景下，网络约车在中国迅速火热起来，一方面是互联网信息技术的推动以及“互联网+”、“分享经济”的迅速发展，另一方面也是市场的确存在着巨大的需求。网络约车发展的政策环境不明朗，其准入门槛、合法身份、监管机制等方面的问题有待明确，而网约车服务本身也需要提升服务品质，依托平台经济的大数据体系强化其安全和信任机制。

移动互联；城市交通；监管政策

1　网约车的市场背景

1.1城市交通模式现状

在互联网时代的大背景下，城市交通改革中出现一系列不同的想法和矛盾，政府、消费者、出租车公司和出租车司机都有各自的考虑，但同时也面临着一些共同的限制。

无论是出租车还是网约车都属于城市交通，而城市的特点就是在有限的空间里聚集了很多人陌生人，数量大且流动，互相不熟知，所以建立信任的麻烦大。但因为城市人分工程度高，城市人又非常需要彼此合作，其根本原因是城市人聚到一起收入高。这又导致了陌生人会聚集在一起的必然性。

1.2出租车市场行业现状

由于交通载荷的时间分布不均匀，导致出租车牌照的最优数量很难确定。若按峰值水平发放牌照，那么高峰过后，很多出租车就没业务。

然而长期以来，打车难问题一直饱受诟病，根据《中国城市基本公共服务力评价(2012～2013)》基于2013年对全国38个城市的调查显示，35%的被访者表示，在本城市打车时等待出租车的时间超过20分钟，70%的被访者的等待时间超过10分钟。

对出租司机而言，每月上交公司的的高额份子钱着实让人吃不消，这些份子钱中包含出租车的牌照费用、管理费用、养老保险以及税费等。打车软件近年来持续走俏，给人们带来出行便利的同时也存有驾驶安全无保障、司机素质参差不齐等隐性问题。

2　网约车出现的供需状况

2.1网约车出现的原因

2.1.1城市交通发展的合理性。现代城市出行问题面临的是空间、人口、时间和新技术等搅在一起的事，有完全不同的利益和角度，使得人们寻找完全一致的本质合理性变得有困难，所以要特别注意程序合理性。而降低建立信任的成本，突破城里人需要合作但又难以建立信任的壁垒就显得尤为重要。

2.1.2移动互联新风。移动互联为在陌生人之间建立信任，实现了一一对应的网约车服务。不仅如此，移动互联的网约车服务能降低空驶率，释放城市道路资源，缓解城市在某些时段最大的制约。同时可以大大降低空驶，等于增加道路资源的供应，司机可以避免在路上的不必要燃料的消耗和污染的排放。

2.2对出租车市场的冲击

网约车目前面临最大的问题，是对原有的秩序带来了冲击，很多城市都发生过出租车抗议游行的举动，这其实是非常不可取的。新的业务在竞争中冲击原有的业务是必然的，否则多开公交、多修地铁、发展新型城市交通都可能冲击出租车的行业收益。法国的巴师夏写过一则经济学寓言，蜡烛商要起诉太阳，因为太阳光几乎免费普照，所以减少了市场买蜡烛的需求。

3　网约车面临的社会问题

3.1打车难的问题

打车难根本原因在于乘客与司机之间的信息不对称，人多车少，供需失衡，以及政府管理不到位，部分网约车的专车、快车、顺风车等定位不清晰。

3.2交通安全的问题

随着专车市场规模的迅速增长，其安全状况开始引起更多消费者的担忧。《报告》显示，有45.05%的受访者表示在乘坐专车时“担心安全问题”，除了人身安全，个人信息安全也备受关注。根据调查，有12.87%的受访者在乘坐专车时或之后，遭遇过专车司机语言、电话或短信骚扰。有74.75%的受访者认为，专车公司有必要隐藏乘客的真实手机号码，改用虚拟号码，以保护乘客的个人信息。

4　监管网约车的新思路

4.1市场监管

第一，互联网约租车平台公司之间完全可以利用价格机制展开市场竞争。正如2016年8月滴滴与 Uber 之间的很长时间的竞争一样。互联网平台公司的优势正在于，它能够基于大数据分析，从而根据特定时空的供需状况进行价格调整来实现供需平衡。因此，监管部门对于互联网约租车进行严格价格管制的必要性和合理性都大为动摇。无论是出租车还是网约车，需求价格弹性都小于1，这导致价格竞争会成为市场竞争的主要因素。

第二，针对打车难、加价、和交通安全问题可以采用以下几个方案：

1.优化社会公共资源。如中老年乘客的问题，可以考虑为这些不会使用智能手机的中老年群体设计一个专用软件。

2.我们需要制约的是加价费的幅度问题。这同样可以通过在软件上设计加价上限来解决，目前存在的乘客端加价制度已经比较合理。

3.政府可以加大安全驾驶的宣传力度，及时颁布相应的规章条例，其次，出租车公司与司机实行责任连带制。监管条例的严苛性，对司机抢单行为所造成的交通事故进行严厉处罚。

4.2政府监管

当下的情况是出租车司机众多，涉及大量现实利益，政府处理的时候的确要妥善，因为既得的格局一旦大变，会触犯即得利益。政府需要转变自己的职能，尽量克制自己想做好事的冲动，在干预之前先让市场来说话，市场解决不了时，才是体现政府一切为人民服务的宗旨的最佳时机，从干预型政府向服务型政府转变。

第一，就是要有包容性管制的方针。中国人口众多，空间资源有限，城市管理经验还不足，不依靠新技术是没有出路的。

第二，放权给城市。出租车是一个高度地方化、城市性的事务，少有跨城的互动效果。中国有600多个城市，各个城市的拥堵程度、道路资源、交管局的关注点、以及出行的供求状况可能都不相同。这本是一个大国进行制度创新的很好的环境。

第三，加强互联网技术下的信息安全。新的信息技术帮助我们缓解了大量信息不对称问题，与此同时，它也带来了信息安全隐患，从个人的隐私到公司的商业机密再到行业或国家层面的信息保密工作，这些问题正在变得比过去更严重、更加迫切需要有新的监管机制来处理。

5　网约车发展前景趋势

从常识的角度，回到城市交通的整体约束条件，探讨在新技术、新商业模式冲击下如何改善城市出行问题，立足现实，面向未来。网络约车打开了一扇新经济的大门，并将构筑起一个新的生态圈，激活了城市中闲置的、浪费的各种资源，提高城市的人员、物资流动效率，大幅度降低运营成本和社会与环境成本，为现代化城市建设提供更多支撑。网络约车也将成为共享经济和互联网经济的新引擎之一，推动中国经济“抢占先机、赢得未来”。