高速公路路面级配碎石垫层施工技术研究

马学勤

（原阳县公路管理局，河南 原阳 453500）

高速公路路面级配碎石垫层施工技术研究

马学勤

（原阳县公路管理局，河南 原阳 453500）

随着社会经济的不断发展，我国交通运输事业取得了突飞猛进的发展，公路工程规模的不断扩大使人们越来越关注路面施工技术。级配碎石垫层技术作为路面施工中重要的一个环节，影响着行车的舒适性和安全性。同时,级配碎石垫层作为地基地层的基础，具有良好的抗渗性和较高的稳定性,因此，施工单位只有不断提升级配碎石垫层地基施工技术，严格遵循施工流程，加强质量控制，才能使公路的整体质量得到有效提升。本文以某高速公路施工为例，简要概述了施工准备工作，重点分析了高速公路路面级配碎石垫层施工工艺，以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。

公路路面；级配碎石垫层；施工工艺；专利检索

公路发展能够促进经济的发展，经济发展能够带动公路的发展，两者相辅相成，缺一不可。在国家知识产权局网站上，目前可以检索到有关公路施工工艺的中国发明专利有40多件，如“一种冻土层公路结构及其施工方法”、“一种公路施工期占地界内的表土资源的保护方法”等。将级配碎石基层技术应用在公路施工中，不仅能够使公路施工质量得到保障，而且能够使经济发展得到快速推进。级配碎石垫层因其特有的优势被广泛应用于公路工程中，同时，因其料源广泛，能够利用当地土石加工成混合料，具有较低施工成本。

1 工程概况

本文以某高速公路施工为例，该工程路线全长在50km左右，全线建设标准为四车道高速公路，设计行车速度为每小时80km，路基宽度在26m左右，其中将4处互通式立交分别建设在4个区域的枢纽位置，在起始点建立一个服务区。

2 施工准备工作

2.1 明确人员分工。为了确保工程顺利完工，在施工以前需要精心准备，明确人员分工，总负责人主要对整个施工过程的协调和指挥；技术人员主要负责对施工方案的制定和突发问题的处理；检测人员要对施工材料严格把关，对施工后的质量进行采样测量，确保公路质量达标；生产负责人主要协助技术人员做好现场技术管理和安全管理；放样人员主要是在施工以前对松铺系数进行测定，对中边桩进行放样，检测松铺高程及厚度；施工人员主要是对摊铺机、压路机、装载机、拌合机等进行操作施工。

2.2 备齐辅助工具。辅助工具是级配碎石垫层施工的重要保障，施工单位要准备3把6磅的大锤，13把方铁锹，1套全站仪，75套Φ20钢钎，650mΦ6mm钢丝，1套水准仪，7把钢尺，另外还需要将方木、石笔、白灰等备齐，便于测量放样。

2.3 施工材料准备。在施工过程中，一般将沿线石灰岩片轧制的碎石应用到级配碎石垫层施工中，要控制压碎值在28%以下，针片状在15%以下。另外施工前要现场打井，确保井水水质与施工规范要求相符合。

2.4 试验段铺筑。在施工以前，要选择400m左右的路段作为级配碎石垫层试验铺筑。在试验铺筑时，要选择合适的机具，认真记录各种施工数据，对垫层施工的最佳松铺系数进行确定，对集料摊铺方法和行进速度进行验证，有效控制试验段集料的含水量，通过多次试验分析确定施工所用设备，将实际碾压遍数、速度、顺序以及压实度详细记录下来，每完成一小段施工需要进行采样检测，从而使各项技术参数处于最佳状态。

3 高速公路路面级配碎石垫层施工工艺

3.1 验收路基

铺筑路面以前，施工单位要配合监理单位对路基进行验收，在满足施工要求的情况下才能够实施级配碎石垫层施工。在进行路基验收时，不仅要认真测量宽度、平整度、高程等，还要详细查看横坡、压实度、中线偏移等情况，另外，要确保其弯沉代表值在210以下。

3.2 放样施工

铺筑路段达到施工条件后，路线标桩可由测量工程师通过全站仪放出，控制其间距在10m左右，随后将边部高程控制点由各边桩沿横断面方向放出，将垫层摊铺设计宽度边线用白灰划出；然后用水准仪对各高程控制点的实际高度进行测量，将控制标高标记在固定钢钎上，并在此基础上对钢丝进行张拉。在完成放样后，要标记好每个段面距设计线，并记录好各点高程，松铺系数以此作为计算测点。

3.3 拌和混合料

施工前，一般采用集中厂拌法对混合料进行拌和，控制室人员要确保混合料在拌制以后具有均匀一致的色泽，避免出现离析现象，对于不达标的混合料严禁出厂，拌和含水量应根据集料的含水量大小进行适当调整。在拌和时，要安排专人检查各料斗，避免堵塞料斗的各个出口，如果出现打滑、皮带跑偏以及缺料的情况，需要及时停机进行调整。级配筛分试验需要每天进行一次，及时调整拌和时出现的异常情况。在拌和施工前，要对集料的天然含水量进行检测，根据流量对调节供水阀门进行控制，通过对水流量的适当加减使含水量保持在最佳状态，在进行混合料拌和时要及时检测混合料与集料含水量的变化情况，并对水量适当调整。实际含水量应控制在大于最佳含水量0.5%—1%的范围内，从而确保摊铺时含水量高于最佳含水量0.4%左右，在碾压时正好能够达到最佳含水量。

3.4 运输混合料

施工过程中，采用15辆双桥运输车运送混合料，在拌和混合料的过程中，要保证接料处有2—4辆空车处于等待状态，接料时应先将车厢前部装满，再将尾部装满，最后将混合料填满车厢中部。装料过程中需要前后移动车辆，防止接料离析情况出现，摊铺机作业面处，要确保等候卸料的有2—4辆装满料的运输车，运输车要在指定位置将混合料均匀倒下。在出厂时，要记录混合料的拌和时间，并进行过磅称重，混合料进入施工地点后，由专人对混合料进行抽样检查，符合要求后指挥倒料。在收料时，工作人员需要对来料的外观和含水量进行检查，随后将料车到场的时间记录下来，然后引导车行驶至施工地点倒下混合料，倒料与摊铺需要保持连续作业，杜绝有停机待料情况的出现。

3.5 摊铺混合料

将混合料卸至施工路段后，需要通过摊铺机进行摊铺，随后由测量人员控制该段宽度、高程等指标，在完成摊铺以后将松铺系数高程检测测点立即回复，并将各测点高程测量出来，将这些数据记录好，这些原始数据可以用于松铺系数的计算。

3.6 碾压施工

路面碾压施工分为三个阶段，首先是初压，其次是复压，最后是终压。在进行初压时，如果摊铺完的垫层有30—50米的长度，要使用一台双钢轮压路机进行1遍静压，碾压速度在1.5—1.7km/min，碾压时前进方向的停止位置要有2米的前后交错，避免碾压时在同一断面上因混合料推移产生鼓包，另外要及时安排人员铲除、整平有较大鼓包的区域；其次是复压，在完成初压以后，用20吨的振动压路机进行1遍弱振，其行驶速度控制在1.8—2.8km/min，随后进行2遍强振，行驶速度控制在2—3km/ min。每完成一次碾压，都需要对压实度进行检测，及时测量其高程，并将碾压完成时间详细记录；最后是终压，在完成复压后，需要用双钢轮压路机进行1遍静压，行驶速度控制在1.2—1.8km/min，直到路面不出现轮迹才可以停止碾压。在完成碾压以后，需要及时检测高程和压实度，并将碾压完成时间记录下来。

在对直线段碾压施工时，要从两边向中间进行碾压，对于超高路段要从内侧向外侧进行碾压，第二台压路机可以在第一台压路机压到路幅1/3时进行碾压施工；施工人员要将一条横贯全断面的斜线画在每个施工路段的结束位置，使阶梯在压路机折回处形成；碾压过程中，压路机的本次碾压应与上一轮轮迹宽度重叠1/3，另外后轮需要超过两段的接缝处；在采用振动压路机进行复压时，需要多压1遍路面的两侧。在混合料碾压时，杜绝急刹车和转向情况出现在施工过程中，也不允许在施工路面长时间停留。与此同时，要保持潮湿的级配碎石垫层表面，假如表层水过快的蒸发，需要将少量水洒至路面。在进行碾压时，对于一些粗细料离析情况要设置专人进行铲除，并将新料摊铺在离析位置进行摊平，随后通过钢轮压路机进行补压，采用双钢轮压路机进行终压收光。在完成碾压后，要将松铺系数高程检测测点及时回复，并记录好各测点高程。

3.7 接缝处理

在完成碾压以后，需要通过3m直尺对平整面与斜面的结合位置进行确定，将结合位置挖槽，并将斜面部分清除，随后将稳定层的一面切成垂直面。同时，需要将绕行标志设置在路段前后方，禁止通行任何车辆和行人。

4 结语

通过以上叙述能够看出，级配碎石基层的优良特性能否正常发挥，主要取决于施工技术水平，只有不断增强施工水平，提高施工技术，控制施工质量，使其具有较好的透水性和较高的压实度，才能够有效保障级配碎石垫层地基的施工质量，进一步提升高速公路工程的整体质量。

［1］李正元.级配碎石底基层施工技术方案［J］.企业技术开发，2014，33（29）:172-173.

［2］张吟炜.高速公路级配碎石基层施工技术探讨［J］.交通建设与管理，2014（22）：167-169.

［3］黄利军.级配碎石垫层施工中的控制要点［J］.辽宁省交通高等专科学校学报，2013，15（03）：5-7.

［4］许龙飞.内掺红砂土级配碎石柔性道路基层施工技术研究［J］.工程技术:引文版，2016（07）:132-135.

Research of Highway Pavement Graded Gravel Cushion Construction Technology

Ma Xueqin
(Yuanyang Country Highway Administration,Yuanyang Henan 453500)

With the development of the social economy,our country has made a great progress in transportation facili⁃ties field.The continuous expansion of highway engineering makes people pay more and more attention to the pave⁃ment construction technology.As an important part of the pavement construction,graded gravel cushion technology affects the driving comfort and safety.What'more,graded gravel cushion layer as the foundation of ground,has good permeability and high stability.Therefore,only by continuously upgrading the construction technology of gravel cush⁃ion foundationthe,strictly following the construction process and strengthening quality control,construction units can improve the overall quality of the road.Taking the highway construction as an example,this paper briefly summarizes the construction preparation work,analyzes the highway pavement graded gravel cushion construction technology in the hope of providing reference for the needs of the relevant parties.

road surface;graded gravel cushion;the construction technology;patent retrieval

U416.214

A

1003-5168（2016）12-0039-03

2016-11-28

马学勤（1969-），女，大专，研究方向：公路工程。