总体成交略增 运价悉数下行

汪叶

对伊朗的国际制裁即将解除，该国原油出口量将快速提高，加之中国股市新年伊始遭遇重挫，中国经济发展前景令人担忧，国际原油市场做空筹码增多，油价跌势加重且震荡剧烈。英美原油价格均于中旬跌破30美元关口，为12年来首次。布伦特原油现货价1月20日触底27.61美元/桶，月平均32美元/桶，环比下跌18%。全球原油即期运输市场1月份总体成交量略有增多，随着大船行情转向，各船型运价一致向下。中国进口航线运价高位回落，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数月底报934.01点，较月初下跌44.5%，平均1189.52点，环比下跌29.8%。

另外，今年《世界油轮运价指数费率本》的基准费率同比大幅下调，以西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价为例，下调幅度达到28.1%，同样运价的WS因此有明显上浮。

超级油轮运输市场成交较为稳定，运价近乎对折。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价从WS119逐步下跌至WS60，等价期租租金（TCE）约4.5万美元/日，平均WS79.39，环比下跌8%，TCE平均6.44万美元/日，环比下跌38%。西非运价同步起伏，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价为WS64～WS107，平均WS81.11，环比上涨1.6%，TCE平均7.3万美元/日。洲际交易所布伦特原油8月份合约价格显示，1月份期货溢价平均3.7美元/桶。相反，即期运力还存在趋增因素。伊朗国家船隊拥有37艘VLCC，其中20多艘因受制裁而用于存放原油，这些运力将随着伊朗原油的卸船而逐步回归运输市场。

苏伊士型油轮运输市场交易略有减弱。亚洲对于西非原油的需求有所减少，西非至欧洲地中海的货盘恢复，而运价随大势下行，从WS115（TCE约4.8万美元/日）振动下降至WS80（TCE约3.0万美元/日）。黑海至地中海运价为WS85～WS142（TCE约6.7万美元/日）。加勒比海短程运价为WS80～WS110。波斯湾至东行运价猛烈震荡为WS75～WS135，9万吨货盘也有进入。波斯湾至地中海运价相对平稳，为WS35～WS55。中国进口来源包括波斯湾、红海、加勒比海和新加坡等地，运价表现下降。

阿芙拉型油轮运输市场成交略有增多，除波罗的海航线外，运价波动下降。跨地中海运价为WS80～WS130（TCE约3.4万美元/日）；北海至欧陆运价为WS110～WS125（TCE约3.8万美元/日）；10万吨级船波罗的海至欧陆运价为WS90（TCE约3.6万美元/日）～WS107（TCE约4.5万美元/日）。7万吨级船加勒比海至美湾运价从WS130下降至WS105（TCE约2.0万美元/日）。中国进口主要为科兹米诺货盘，10万吨货盘成交包干运费范围为62.5万～90万美元。其他来源分散在东南亚和西非。

成品油运输市场总体成交增多而运价全面下降。受运价差距较大影响，去年部分LR型油轮承运了原油。随着运价差距缩小，这些运力逐步回归成品油运输市场。亚洲石脑油运输保持活跃，而运价波动下行。波斯湾至日本7.5万吨级船运价为WS120～WS149（TCE约3.3万美元/日），5.5万吨级船运价为WS120～WS147（TCE约2.4万美元/日）；印度至日本3.5万吨级船运价波动下降在WS115～WS130（TCE约1.2万美元/日）。中国燃料油进口成交不多，8万吨新加坡货盘成交运价保持WS120水平。由于暖冬和炼油技术提高，美国汽油进口需求趋于减少，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价为WS125～WS160（TCE约2.0万美元/日）；3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价为WS70～WS128（TCE约1.5万美元/日）。

企业盈利而股价下跌。在燃油成本下降、营业天数增加和运价上涨的同时作用下，去年油轮船东普遍盈利。沙特国有航运企业目前拥有75艘油轮，其中包括33艘VLCC、26艘化学品船，去年净利润为1.51亿美元，同比增长359%。

比利时的原油轮大船东欧航仅去年三季度净利润就达1.73亿美元。其他盈利的还有中国招商局的招商轮船、加拿大提壳集团的提壳油轮、希腊的特萨科斯能源导航以及欧洲的成品油船东Scorpio Tanker等。