供需改善有限 运价先涨后跌

朱蓬舟

市场进入中国传统农历新年出运高峰，中国出口集装箱运输市场总体需求出现回升，但受运力基数过大影响，供需关系改善效果有限，多数航线市场运价于月初大幅拉升后即逐周下滑。1月份，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均为760.5点，环比上升5.3%；上海出口集装箱综合运价指数平均为689.0点，环比上升28.4%。

船舶租金跌势难止

国际集装箱运输市场持续低迷，影响集装箱船租赁需求，租赁市场行情未能企稳，多数船型租金水平跌势难止。克拉克森统计数据显示，除两类箱船租金水平持平外，其余均出现不同程度下跌，其中9000TEU、6800TEU和2500TEU型船租金水平创2009年1月以來新低。

欧地运价冲高回落

受欧元区经济恢复势头疲软影响，欧洲及地中海航线，传统农历新年出货高峰不及预期。运力方面，班轮公司为满足预期中的高峰运输需求，采取临时增开航班、大船换小船等方式增加运力投入，致船舶舱位利用率大多维持在90%～95%的范围内。由于供需关系改善幅度不及预期，多数班轮公司虽在月初以较大力度执行运价恢复计划，但涨后运价未能企稳，基本以每周200美元/TEU的速度下滑，至月底跌破涨前水平，市场运价呈冲高回落之势。1月份，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均分别为884.1点、909.5点，环比分别上升14.5%、24.9%，同比分别下跌32.9%、37.1%。

北美市场小幅震荡

美国经济恢复态势稳健，带动航线运输需求平稳增长。月初，班轮公司坚决推动运价上涨计划，市场运价自低位明显拉升。此后，由于班轮公司逐步加大传统出货高峰期的运力投入，市场总体供需关系未能进一步改善。班轮公司为保证各自市场份额，取消了中旬的运价上涨计划。至月底，虽然货主出货力度有所加强，且部分班次出现满载情况，但由于市场运力基数较大，总体供需关系不及上年同期，班轮公司对后市走势判断出现分歧，市场运价涨跌互现，仅有部分班轮公司仍尝试小幅推动2月初的运价上涨计划，涨幅基本在100～300美元/FEU的范围内。1月份，中国出口至美西、美东航线运价指数平均分别为780.8点、917.3点，环比分别上升0.9%、1.9%，同比分别下跌22.3%、33.1%。

波红运价低位盘整

波红航线运输需求增长势头缓慢，虽然部分班轮公司采取临时停航措施，但航线船舶平均舱位利用率仅徘徊在85%左右。由于需求不足，月初提涨的运价未能获得支撑，市场运价以每周80～100美元/TEU的速度下滑，月中的运价上涨计划也因基本面不佳而取消，至月底运价跌破涨前水平并再创历史新低。1月份，中国出口至波红航线运价指数平均为591.3点，环比上升1.2%，同比下跌44.8%。

南美行情持续低迷

在南美航线上当地主要经济体巴西、阿根廷经济持续低迷，消费需求不断萎缩，拖累运输需求迟迟未现恢复迹象，船舶平均舱位利用率基本维持在70%左右。受市场运力大幅过剩影响，市场运价回升乏力，月初运价虽一度大幅拉升至近400美元/TEU，但随即快速下跌，至月底市场最低运价重回50美元/TEU左右水平。1月份，中国出口至南美航线运价指数平均为378.2点，环比上升18.3%，同比下跌53.4%。

日本航线小幅波动

市场进入传统节前运输旺季，日本航线运输需求逐步回升，上海港船舶平均舱位利用率攀升至70%左右，市场运价低位小幅波动。1月份，中国出口至日本航线运价指数平均为619.6点，环比下跌2.5%。