中国远洋海运集团宣告成立

刘俊

航运是中国远洋海运集团的立身之本，由航运衍生而来的物流、航运金融以及其他行业是新集团下一步发展的重点

2 月18日，中国远洋海运集团有限公司（中国远洋海运集团）在上海宣告成立，这意味着中国两家航运央企的整合进入具体操作阶段。

整个重组涉及两家集团旗下中国远洋、中海发展、中海集运和中远太平洋4家上市企业74项资产交易，交易金额600亿元，堪称资本市场有史以来最为复杂的交易。通过重组，中国远洋成为包括集装箱航运和码头业务的集装箱运输服务供应链平台，中海发展成为油气运输平台，中海集运成为综合性航运金融服务平台。

中国远洋海运集团董事长许立荣对首轮改革重组方案如此评价：“整体而言，这次改革重组方案既满足了股东利益，也考虑了解决企业当前困难的复杂性，更重要的是着眼未来，绘就蓝图。重组方案得到了资本市场和舆论的充分认可。重组过程中，也践行了对员工‘不裁员不减薪的承诺，以人为本，获得了员工的广泛支持与拥护。”

这起重组在国际层面也得到了广泛关注。许立荣表示：“很多有识之士都非常赞同两家集团的重组，认为这起重组是东半球平衡西半球的核心。比如，全球集装箱生成量70%在亚洲，而其中的70%又在中国，但目前全球班轮控制能力却在欧洲，前3家欧洲班轮公司控制着全球40%的运力，所以重组将增强东半球的控制力，极大提高中国在全球航运市场的话语权。”

显然，对于中国远洋海运集团而言，挑战与期望并存。《航运交易公报》记者在中国远洋海运集团成立之际采访其领导层，为您揭示新集团相关战略和发展蓝图。

如何应对市场低迷

中国远洋海运集团总经理万敏坦言，当前国际航运市场形势非常严峻，BDI在300点上下，集装箱亚欧航线的提单运价低于300美元/TEU，这与当前整体经济发展形势密不可分，航运业高度依赖于贸易的发展。

万敏表示，首先，新集团要积极发挥整合的规模效应及由此带来的能力提升，只有提升能力，才能真正产生协同效益。以集装箱船队为例，中远集运和中海集运原来排名分别为全球第6位和第7位，整合后排名提升至全球第4位；重组前两家班轮公司的运力规模均在60万～80万TEU，重组后现有运力达到158万TEU，加上目前手持订单，2018年船队规模将超过200万TEU，这意味着跻身全球班轮公司第一梯队。“只有在第一梯队，规模上去，大船比例提高，各航线使用最具竞争力的船型，才能为客户提供最稳定的服务。一是带来成本竞争能力；二是带来全球布局能力和布局新兴市场、第三国市场、区域市场的能力；三是提升服务客户能力，从传统的以船舶为中心转向以客户为中心；四是提升行业引领能力，企业处于国际竞争中，话语权和标准制定权非常重要。”

其次，新集团将完善产业布局，在坚持做好航运主业的同时，将金融、造船等上下游产业链的整合优势体现出来。“航运是立身之本，由航运衍生而来的物流、航运金融以及其他行业是下一步发展的重点。”中国陆续出台“一带一路”、“长江经济带”、“装备制造走出去”等战略和政策，推动国内经济结构转型，加强供给侧结构性改革等，为新集团进行全球化布局提供了良好契机。

“最后，新集团将优化商业模式，从产品思维转变为用户思维，如从简单的航运运输到全程物流服务商，从传统的营销服务模式到以生态圈的航运电商和物流电商服务模式等。”

“6+1”产业集群

在发展规划上，依据“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，中国远洋海运集团将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群，进一步促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。

一是航运产业集群。主要包括集装箱运输、干散货运输、油轮运输、液化天然气运输、客轮运输、码头投资经营等业务。二是物流产业集群。主要包括工程/大件物流、杂货特种船运输、货运代理、仓储网络、多式联运、船舶代理、理货等业务。三是航运金融产业集群。主要包括船舶及設备租赁业务、航运保险业务、供应链金融、物流园区投资、股权投资业务和以“一带一路”基础设施投资为主的资产投资业务。四是装备制造产业集群。主要包括船舶制造、海洋工程装备制造、船舶修理改装、集装箱制造等业务。五是航运服务集群。主要包括船舶管理、船员管理、船舶备件采购、通导技术管理和船舶燃料、物料供应等业务。六是社会化产业集群。主要包括地产资源开发、酒店管理、海事院校、医院等社会化服务业务。七是结合上述业务，开展基于商业模式创新的“互联网+”相关业务，推动各业务升级和转型。

新集团支柱产业

“6+1”的产业集群中，哪些板块是未来的发展重点？许立荣透露：“我们会进一步加大对航运金融产业集群的发展力度，以航运金融产业集群的发展为新集团的支柱产业。同时，航运金融产业集群也是提升集团抗周期能力、进一步发展好航运产业集群的中流砥柱。”

中海集运通过将集装箱船和集装箱出租给中国远洋，同时出售集运配套业务和中海港口股权，收购中远和中海两家集团租赁类、金融类资产及股权，成为综合航运金融服务平台。对其未来发展，中国远洋海运集团总会计师孙月英表示：“中海集运的重组整合，突破了过去单一的航运运输框线，打造了一个航运金融上市平台，这对于今后提高集团整体抗周期能力具有十分重要意义。有了这样一个平台，我相信所有旗下相关资产都是未来发展的方向。”

如何借助“互联网+”

对于中国远洋海运集团而言，如何借助互联网来实现传统航运产业的新突破和新发展值得关注。万敏坦言：“‘互联网+是所有传统产业转向新经济、拥抱新经济，进行产业转型升级、提绩增效的重要路径。对新集团来说，‘互联网+不仅仅是互联网，还是以互联网为代表的新经济模式、商业模式和科技技术的创新进步。”

对于中国远洋海运集团如何借助“互联网+”，万敏也提出了一些自己的思路：“航运业要从传统的航线思维、船舶思维转向用户思维，‘互联网+提供了很好的解决方案，可以将单一的产品升级为生态圈。比如，传统的物流注重项目物流、注重单一重要客户的解决方案，但‘互联网+提供了整体的平台解决方案、生态圈解决方案。再比如，新集团在造船和海工上有一定的技术优势，但如何跟上‘世界工业4.0和‘中国工业制造2025的趋势，须依赖‘互联网+所带来的技术创新、科技创新以及商业模式创新。”

各版块重组时间表

万敏表示，除了目前公布的涉及到4家上市企业的重组方案，暂时还没有涉及到另外4家上市企业的重组方案和计划可以公布。“新集团很多业务板块会产生一些协同效应，重组整合是长期的工作。至于业务板块的整合时间，将会根据具体的情况进行进一步通告。”

许立荣对重组的时间表有进一步解读：“我们正积极推进和安排未来的改革。3月份，班轮公司整合基本完成；4、5月份，旗下散货和油轮资产实现重组；下半年，对物流、工业等板块作出更缜密的计划。总体来说，年内将完成和启动原来两大集团相同业务板块的整合工作，提升国际竞争能力。”

总部为何落户上海

许立荣表示，中国远洋海运集团总部选址上海，主要考虑上海的定位是国际经济、贸易、金融和航运中心，特别是上海国际航运中心建设取得了辉煌的成绩，这无疑给中国远洋海运集团的发展提供了良好的环境和有利条件。“上海港集装箱吞吐量连续5年居世界第一；上海自贸试验区航运管理制度创新有序推进；国际船东总部经济不断壮大；国际金融海事法律集群在不断发展；国际权威咨询机构集聚在扩大，我们将在上海国际航运中心建设中获得更多机遇、更大平台和发展机会，我们将与上海国际航运中心共同成长和发展。”

许立荣强调，中国远洋海运集团总部落户上海，既助力上海国际航运中心建设，又借力上海国际航运中心的发展来更快更迅速地发展自身。“未来我们会依托上海国际航运中心建设进一步发挥航运优势，借助上海国际航运和金融中心加大金融产业发展，从而形成更加强大的国际竞争优势。”