民航甚高频地空通信电台干扰及预防策略

熊冰洁

（云南机场集团有限责任公司丽江机场航务部，云南丽江,674100）

民航甚高频地空通信电台干扰及预防策略

熊冰洁

（云南机场集团有限责任公司丽江机场航务部，云南丽江,674100）

随着我国民航事业的快速发展，飞行流量在增大的同时，对于民航管理中的通信设备也提出了更高的要求。由于各种的无线电通信系统的增多，使得无线电互调干扰出现的频率也随之增加，因而对民航甚高频地空通信电台管理产生了非常严重的影响。

民航甚高频;地空通信;电台干扰及预防

0 引言

在这个信息化程度越来越严重的发展背景下，民航甚高频地空通信电台被干扰的情况也越来越严重，严重影响正常的航空器与地面管制单位间的地空通信，给飞行安全带来了极大的安全隐患，因而电台干扰已经成为了一个急需解决的问题。本文根据目前民航甚高频地空通信发展的现状，电台的干扰源及其可能形成的原因、危害等进行分析，并提出民航甚高频地空通信电台被干扰解决的策略。

1 民航甚高频地空通信发展的现状

为了能够保证全国各区域的地空话音通信的畅通性与可靠性，在我国的民航地空通信中主要采用了甚高频通信技术和部分短波通信，从而实现了所有繁忙航路的覆盖，并且满足了繁忙机场与航路对甚高频通信的需求。民航甚高频地空通信是目前世界主流的的民航地空通信技术，甚高频波段的信号主要传播方式是空间波传播，也称视距传播。由于地球曲率的存在，从而使得空间波在传播过程中会存在一个极限的直视距离，在视距范围内有效的保证了甚高频通信信号的稳定和话音的清晰。随着我国社会经济的迅速发展，各地机场数量增多的同时，固定管制区域内的航空器数量也在急剧的增加，因而对于民航甚高频地空通信电台质量的管理要求也越来越高，除无法建设甚高频台站的地方外，甚高频通信过程中话音质量的清晰性，信息的稳定性，成功的替代了信息质量差的短波，因而成为了民航地空通信的主要方式。

2 民航甚高频地空通信电台干扰源介绍

2.1 同频干扰

同频干扰一般发生在相聚较近的使用两个相同频率的地区。民航甚高频地空通信电台频率按国际民航组织“国际民航公约附件10”中的规定，使用甚高频波段中的118.000MHz~136.975MHz之间的部分频点，由于航空业的迅猛发展，波道严重不足，频点间隔已由50KHz缩小到25KHz。虽然波道增加近一倍，但部分地区还是会有相同频率被不同管制单位同时使用的情况，例如丽江机场与版纳机场的塔台管制频率就是相同的频点。这种相同频点的重复运用使得民航甚高频地空通信会产生同频的干扰。虽然民航甚高频电台都是用调幅方式，但部分民用调频广播也会使用与民航地空通信相同的载波频率，甚高频电台同样接受此类同频信号，从而影响到民航甚高频地空通信电台的正常运行。

2.2互调干扰

现在所运用的无线电波，几乎在每一个频段内都会有用户，因而会使得无线电波比较多，当这些运用的无线电波的信号加到非线性器件上以后，就转换成了非常多的信号，其中有一部分信号是在民航甚高频地空通信频段里，因而在使用过程中干扰了民航甚高频电台无线电波的正常收发。所提到的互调干扰，既可能是由于接收机的互调，也有可能是发射机以及外部效应所引起的互调，因此，互调干扰相对比较复杂，如果要解决这种干扰问题，需要对收发机进行改进，并尽量去解决掉外部影响因素，就目前而言，对于互调所引起的民航甚高频地空通信电台干扰是无法完全解决的。

2.3邻道干扰

其主要来源于与民航甚高频地空通信电台比较相接近的频段，由于发射机在发射信号时，都是有着一定带宽的信号，因而在这些发射的信号里就存在一部分较少的信号落在了接近于民航甚高频地空通信频段里，从而被民航甚高频地空通信电台所接受，由此而产生邻道干扰信号。

2.4其他原因

对民航甚高频地空通信电台产生干扰的原因除了以上所提到的常规干扰之外，还有一些其他的可能干扰源，例如由于无线电波被广泛运用的同时，无线电收发塔也随之不断增多，而发射塔质量的不合格，就会导致所发出的电波频带较宽或辐射信号强度过高，因而对民航甚高频地空通信电台形成干扰。除此之外，还会受到外界自然环境的影响，例如天气、地质状况等。

3 民航甚高频地空通信电台干扰的危害

航空也一直是一个属于高风险的特殊行业，有资本家曾说过，若他当年处在莱特兄弟时代，一定不会让飞机被发明的。由于无线电台干扰的现象越来越严重，其危害性也越来的越突显。如果民航甚高频地空通信电台出了干扰，严重影响到正常的地空管制通话，使得飞行员无法听清管制员指令，管制员无法了解飞行员意图，就会严重的威胁到航空器的安全；与此同时，还会造成很多重要的信息不能够及时的发送或接收，例如恶劣的天气情况、飞机的突发事件等，由此都将会引发严重的民航安全事故。

4 民航甚高频地空通信电台干扰的预防策略

4.1 内部原因的预防策略

由于内部原因所引起的民航甚高频地空通信电台干扰，首先表现为同频干扰，要解决该问题，除严格执行国际规范标准的频段外，适当开辟新的通信频段，减少同地区的同频情况。调频广播尽量避开民航甚高频波段。而对于互调干扰，其解决的方法就是对设备进行改进，从而研发出更好的设备，使得在发射、接收频点时尽可能的减少产生不必要的组合信号，或者是做到不产生组合信号。目前民航甚高频地空通信电台大多采用共用天线系统，可不断提高功率分配器和环流器得精确度，来减弱自身电台的干扰信号。除此之外，也要对外部不利的互调干扰进行预防，对于一些无法检测到的电台干扰信号，应请求地方无线电管理委员会协助，可以通过测定信号的方位、监听干扰信号等，找出相关的电台干扰信号源头，关闭不合规的干扰源。对于邻道干扰则需要从两方面来解决，一是对设备发射不见进行优化，使得设备能工作在更精准的频点上；二是改进接收设备的滤波器，尽可能的滤除无用频率信号；三是适当增大民航甚高频地空通信电台频段与其他频段之间的距离，从而留出较多的空白缓冲频段。

4.2 外部因素的预防策略

由外部因素所引起的民航甚高频地空通信电台频段干扰，多数时候是由于电台附近的电磁环境不符合规定或发生重大变化引起，台站建设时应严格按照国家标准进行选址，避开高压输电线路等可能产生大量磁场的地方。台站供电机房应远离电台机房，供电线路尽可能填埋地下。如果使用遥控盒对电台进行控制，传输线路应做好隔离、屏蔽措施，减少不必要的信道干扰。除此之外，我们也可以对通信方式进行更多的研发，改变简单的调幅制信号，从而为民航甚高频地空通信正常提供新的保障。

航空作为一种非常便捷的出行方式，而逐渐的被越来越多的人所选择。由于航空运输本身就存在着很多的危险性，因此，从业人员应不断排除潜在的危险源，为民航的安全航行提供一份保障。而通信电台干扰作为一种非常严重的危险源，我们需要对其可能的原因进行分析，并提出基本的解决策略，简单有效的规避此危险。

[1] 于潞,唐金元,王思臣.航空超短波通信的互调干扰分析[J].科技创新导报. 2011(16)

Civil aviation VHF ground-to-air communications radio interference and prevention strategies

Xiong Bingjie
（Lijiang airport, yunnan airport group co., LTD on shipping department, lijiang, yunnan, 674100）

with the rapid development of China's civil aviation, flight flow in increasing at the same time, in the civil aviation management communication equipment also put forward higher requirements. Because of all kinds of radio communication system, makes the radio frequency of intermodulation interference also will increase, thus to civil aviation VHF ground-to-air radio communications management has a very serious influence.

the civil aviation VHF; The ground-to-air communications; Radio interference and prevention