公路路基施工技术解析

安文君

（甘肃省定西公路管理局，甘肃　定西　743000）



公路路基施工技术解析

安文君

（甘肃省定西公路管理局，甘肃定西743000）

摘要：随着城乡建设的快速发展，路基及其施工技术在公路工程中已经越来越普及，其中，压实施工技术又是路基施工中应用最重要且最难以控制的一种关键技术。这也给公路工程路基的压实施工提出了更高的要求。本论述首先从孔隙率法对于公路工程路基施工的压实控制进行了深入研究，并结合工程经验总结了几点公路工程路基压实施工技术措施。

关键词：公路工程；路基施工；施工技术措施

DOI 10.3969/j.issn.1672-6375.2016.05.029

0　引言

由于目前在公路工程路基的设计计算及其实际施工过程中，工艺和措施仍然还有许多不安全的问题存在，从而导致路基的施工质量问题屡见不鲜，给公路工程施工的安全质量带来了诸多问题，也对社会的发展造成了较为恶劣的影响。下面首先从孔隙率法对于公路工程路基施工的压实控制进行了深入研究，并结合工程经验，从路基填土的物理性质、施工现场路基压实的控制、确定路基压实时不同填料的最佳含水量、确定适宜的压实遍数及合理的压实机具组合等方面，总结了几点公路工程路基压实施工技术措施，旨在为今后路基压实施工提供经验和指导。

1　孔隙率法对于公路工程路基施工的压实控制

就路基压实而言，若其控制方法选择了孔隙率，不管填土高度如何，也不管是其上层还是下层，都将遵循一样的标准，如此，也就和路基受力的规律以及稳定性需求符合起来。规范规定，土方路基应水平分层填筑压实，并控制含水量在最佳含水量±2%之内，但就我国高速公路而言，在其路基施工的时候，施工单位会较为重视经济效益，再考虑到工期，施工含水量一般都是凭着以往经验进行决定。一般控制为压路机能压实的含水量。在施工过程中，如果和最佳含水量相比，实际含水量相对较大时，若采用了规范的压实度法，一般孔隙率法就相对符合；如果实际含水量相对较小时，若采用了规范的压实度法，一般孔隙率法就需要经过相应的碾压才能达到相关要求。

2　公路工程路基压实施工技术控制

为了将符合的路基压实施工工艺确定出来，对某高填方段进行了路基施工控制研究验证，与此同时，控制的标准采用了孔隙率以及压实度。就路基填土而言，选取的为路基挖方段的调配土方。就试验路段的位置而言，选择的地段不论是地质条件方面，还是断面型式方面都有着较强的代表性，长度也超过100 m，采用的试验材料以及机具都和施工具体用到的雷同。

路基填土的物理性质：就施工现场而言，采取了孔隙率以及压实度的控制标准，并且对比了这两种方法的不同。就前者而言，具体步骤为：在室内线将土的密度测定出来，然后结合土类的差异将对应的孔隙率控制规范提出同时进行明确，在实际操作的时候，应该先在施工现场通过相应仪器进行路基干密度以及含水量的检测。

施工现场路基压实的控制：依据相应压实标准，对路基的压实情况控制采取孔隙率法，同时验证的时候采取最新压实度标准。在进行施工的时候，路基填土种类如果不统一，应该及时对其压实度进行测定，并且就孔隙率的压实标准进行相应调整，从而使得其对应于要求。就孔隙率法而言，采用的仪器一般为密度仪。检测每个压实层的压实度，显示合格之后才能继续浇筑，一般而言，就每个压实层而言，在2 000 m2内需要选取8个点进行检测。

确定路基压实时不同填料的最佳含水量：将压路机能够压实作为界限，路基压实的时候，其含水量相对较大，要想控制其压实，选择孔隙率法，含水量高于14%低于16%，这是因为路基施工的时候正值下雨时节，降水较多，就实际的含水量而言，高于16%而低于18%，如此的含水量更能保证路基的压实质量。

确定适宜的压实遍数及合理的压实机具组合：就松铺厚度的确定和碾压遍数而言，需要结合试验进行。进行铺筑的时候，松铺厚度控制在30 cm，设计每侧比填筑宽度也为这个数值，这样就使得路基边坡后面的路堤边缘强度能够得以保证。当上土之后，在推土机的辅助下将土平整开来并且对其自然含水量数值进行测定，若太干需要采用喷水措施，若太湿需要采用晾晒措施，一直使得含水量达标，然后进行精平工作。同时对路拱横坡作出相应调整，在振动压路机的辅助下做好相关碾压工作，碾压的时候，采取重叠三分之一的措施，待此工作完毕后，对各项指标进行检测，从而获取压实遍数与压实度、孔隙率的关系。

根据所得关系曲线图，采用大于变曲线点的压实遍数作为施工控制标准，即用20 t振动压路机先稳压一遍，然后用30 t振动压路机振动碾压四到五遍，再稳压一遍（碾压时应注意压路机的振动频率与碾压速度），压实效果达到孔隙率小于8%和压实度大于90%以上。通过对碾压结果的分析认为，含水量接近最佳含水量14.5%，压实度检测值都不小于90%，而孔隙率都大于8%，即实际含水量偏小于标准含水量时，压实度法合格，孔隙率法则不一定合格。第六遍测点2、8、9的含水量为17%～19%，大于最佳含水量14.5%，压实度检测值接近或刚达到90%，而孔隙率都小于8%，此时若再继续碾压就会出现弹簧现象。如果和最佳含水量相比，实际含水量相对较大时，若采用了规范的压实度法，一般孔隙率法就相对符合，如果实际含水量相对较小时，若采用了规范的压实度法，一般孔隙率法就需要经过相应的碾压才能达到相关要求。

3　公路工程路基密实度施工技术控制措施

（1）施工过程中所需要的设备与人员应到位，并达到一定要求。相关工作人员不仅要精通各项业务技能，还应该具备非常高的责任意识。在施工过程中还应该构建完善的双班倒制度。在关键的施工部分，应根据具体工作的需要及时增加人手，还要加强现场管理工作。除此之外，应根据混凝土搅拌生产能力与摊铺机的工作能力来合理配置施工机具、运装设备及压路机，在满足施工需要的同时，有效控制成本。（2）合理地展开沥青的级配工作。在具体的工作中，借助工具盖来盖住细集料的表面，这样一来，细集料内的含水量能够得到保障。与此同时，相关工作人员也可以随时掌控冷料斗的溯及和出斗状况。（3）在进行级配的时候还要讲究科学性。通常，在使用相应的工具盖来盖住细集料来进行沥青混凝土路基的铺设时，应确保混合料在适宜的稳定条件下，只有这样，最终路基的质量才能够得到保障。另外，控制温度的工作应贯穿沥青混凝土运输与铺设的各个环节。（4）相关工作者应确保混凝土路基沥青混凝土的压实度达到设计要求。所以，应选择合适型号的各种施工机具，尤其是压路机的型号。在施工时，还要注意压路机的碾压次数，相关工作人员应根据实际施工的需要，事先做好压路机的碾压计划，从而确保整个路基在密度方面符合设计要求。

4　结束语

依靠过去的传统施工经验和施工技术措施已经很难确保工程的施工质量与施工安全，于是对于路基的压实施工技术控制管理工作就在公路工程发展的舞台上占据了一席之地。特别是随着城乡建设的快速发展，路基及其施工技术在公路工程中已经越来越普及，其中，压实施工技术是路基施工中应用最重要且最难以控制的一种关键技术，这给公路工程路基的施工管理人员提出了更高的要求。

参考文献：

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［2］张美祥.公路路基施工中冲击压实技术的应用［J］.交通世界（建养·机械），2011（12）.

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［4］尹家哲.路基压实影响因素及施工质量措施［J］.河南建材，2011（01）.

［5］周雪飞.冲击式压路机在路基压实施工中的应用［J］．黑龙江科技信息，2011（09）.

［6］艾力·阿不来提.路基施工压实度不足的原因及防治措施［J］.西部探矿工程，2011（05）.

作者简介：安文君（1984-），男，汉族，甘肃定西人，大学本科，助理工程师，主要研究方向：公路路基施工技术。

收稿日期：2016- 3- 29

中图分类号：U416.1

文献标识码：A