浅析站改工程中信号系统施工

毛晓君

（中铁二十一局集团电务电化工程有限公司，甘肃 兰州 730000）



浅析站改工程中信号系统施工

毛晓君

（中铁二十一局集团电务电化工程有限公司，甘肃 兰州 730000）

摘要：随着铁路建设的不断推进和铁路客货运布局不断调整优化，铁路站改工程逐年增多，改造范围也不断扩大，铁路站改工程的实施在提升铁路运输能力和运输效率方面发挥着越来越大的作用。信号系统是铁路核心系统之一，是控制铁路列车运行，保证行车安全，实现行车指挥自动化，提高运输效率，改善行车组织的关键系统。站改工程铁道信号施工均要在既有设备不能全面停止使用的情况下进行，从某种意义上讲，难度远远大于新开车站。

关键词：站改工程；过渡工程

铁路信号改造工程包括站场改造、信号设备更新改造和大修引起的施工。信号改造工程都是在营业线上进行,随着铁路信号设备日新月益的变化,信号工程呈现技术条件复杂、施工难度大、安全风险高、标准要求高等特点。只有编制合理科学的施工组织计划,加上精心组织,精细施工,才能确保工程质量优质,开通安全正点。在铁路站改工程在实施过程中涉及的专业多、既有设备改动多，需拆除、插入道岔，增减股道等，对运输秩序的影响大，站改工程成功与否，信号系统施工尤其重要，信号施工具有规模大、要点困难。站改工程信号施工工期短、技术复杂、涉及单位、部门多、安全隐患多等困难，因此，信号施工是站改工程的重点和难点，本文就铁路站改工程中信号施工几个重要环节进行探讨。

1　编制科学严密的施工组织方案

信号工程的核心工作就是停信、联、闭期间的施工组织，是一个系统工程，组织方案的好坏直接关系到信号设备的安全、质量和要点时间能否正点或提前开通。站改工程信号施工需要运输、线路、电务等部门通力合作，要了解既有设备使用情况，确认停信、联、闭期间的影响范围，分清哪些工作是停信、联、闭前应该施工的，哪些是之后施工的，并确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，施工总体方案根据信号工程的特点及现场施工条件来设计，一般遵循“先地下、后地上,先室外、后室内,先过渡、后正式”的顺序安排施工,即:先进行地下隐蔽工程,后进行地上设备安装;先室外设备安装,后室内设备安装;先过渡工程,后正式工程的施工步骤。

施工组织方案包含以下要点：

1）技术准备。明确技术要求和质量目标，对施工图纸审核要责任到人，制定施工开通程序、任务分工、时间划分，明确施工作业流程。

2）组织准备。成立施工领导小组，明确单一指挥、施工的手段、方法、通信联络。明确验收工作、作业队、联锁试验、安全、应急处理等职责。

3）作业程序。明确道岔、信号机、轨道电路等施工配合安装、测试、校核、试验的作业方法。确定封锁施工的关键线路、安全关键点、关键时段，并编制详细的施工网络图，明确作业流程。

4）安全措施。“安全第一、预防为主、综合治理”是铁路安全工作永恒的主题，严格执行施工安全管理制度，加强对重点设备、关键作业和关键位置的安全控制，并将责任落实到人。

5）应急预案。应急预案中需明确应急抢修人员，并根据各工种作业特点充分准备应急作业设备、工器具、车辆等应急材料设备。并明确应急指挥程序。

2　大封锁中的施工过渡

信号设备停用中施工过渡工作决定着大封锁的各项工作能否顺利进行,大封锁前的准备工作须以缩短大封锁时间、减少大封锁的工作量为原则。

1）矮柱信号机基础埋设时就应一次到位，高柱信号机在联调试验后可利用运输方案进行新旧过渡。

2）轨道电路。

（1）在大封锁前利用天窗对轨道绝缘、接续线及道岔跳线应进行更换。（2）利用天窗时间,把既有轨道箱盒下卧,然后把新设轨道箱按标准设置好。在大封锁给命令后即可进行轨道电路调整，可以缩短大封锁时间。（3）利用天窗时间对轨道引接线进行更换,提前进行轨道电路初调。

3）道岔过渡配合。

（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案。在既有线路中插入新道岔的过渡配合，只要是在既有线路中插入新道岔，在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中，如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。

（2）拆除既有线中道岔的过渡配合。拆除既有线中道岔并连同线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。

4）保证联锁试验准确无误。联锁试验是结构安全的生命线，由于站改工程信号改造是边行车边施工，新设备逐次要点安装，直到大的要点换装开通为止，要确保新老联锁设备交替前的结构安全，单项试验、局部试验必须彻底并全过程见证确认，通过联锁试验来验证信号设备工作可靠并符合故障导向安全原则。

（1）模拟试验:在室内施工完毕,用模拟盘和在分线盘、组合架做封线,送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件,完成信号设备功能试验。

（2）联调试验:在模拟试验的基础上,取消室内模拟条件和电源,对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作,控制台显示一致性的校核。

3　严格的施工过程管理

严格按照施工组织方案组织现场施工，规范施工管理，是保证铁路信号施工有序的进行，高质高效的完成铁路信号施工的保证。

1）注重施工方案的落实。是否能严格按照既定的施工方案组织现场施工，是站改工程信号施工的关键，每一位施工人员应从头到尾不折不扣的按计划有序施工施工组织者须对每个施工环节予以严格要求、严格监督，制定激励措施，加大奖惩力度，才能保证施工目标实现。

2）加强施工防范工作。铁道信号施工具有一定的危险性，如若不能够有序的、有计划的进行施工，容易产生安全隐患，甚至发生安全事故。为避免此种情况发生，在施工之前，需要对施工实际情况进行分析，确定施工过程中容易出现的安全隐患。以此为依据，严格按照施工安全管理的有关规定，落实各项安全防护工作。

3）注重信号过渡工程。为了减少施工要点时间及确保点内完工、减少对行车的干扰、压缩要点施工时间，拟采取以下措施：

成立过渡施工领导小组，由项目经理担任，现场指挥每一次的施工过渡，项目总工程师负责组织编制实施性施工过渡方案，并报有关部门审批。影响范围相同且能够平行施工的工程项目尽量安排一次性施工，合理安排劳力，以减少施工要点次数。

配备足够的通讯工具，保证通讯联络畅通。过渡施工前，做好机具、材料的准备，并由技术主管向技术员和工人做好技术交底；施工负责人进行工作安排，做到任务到人，分工明确，使要点时间内施工做到忙而不乱；在施工过程中，严格按照批复的施工过渡方案组织施工，尽量采取平行作业的办法，确保按计划完成点内施工任务。

充分利用其它专业施工要点时间和天窗点时间(如果有)，但要做好登记、销记

手续，并保证在销记前能试验完整，确认联锁正确。

在过度工程施工中，充分利用我单位在既有改造施工中的丰富经验，安排专人组织施工，分析在过渡中的关键环节和可利用的有利因素，组织编制、细化过渡施工组织，以达到减少干扰行车、过渡工作量，节约过渡工程投资，节约要点时间，方便生产运营，确保施工安全的目的，措施如下：

过渡施工前邀请设备管理部门及相关单位配合，共同对现场进行调查，核查清楚与过渡相关的既有设备情况。

找出施工中的关键环节、难点，负责人组织技术人员和相关单位共同进行专题研究。

编制过渡方案时注意技术条件、设备制式的匹配，功率情况。

所有过渡工程，先提出具体的过渡方案，报建设单位和运输管理部门审查，批复后编排施工要点计划，经有关部门审核盖章后上报建设单位和运输管理部门，经批复后按批复的施工计划组织施工。

4　结束语

总之,站改工程信号施工是对铁路运输影响最大的施工项目之一。施工组织者只要科学严密的施工组织方案，充分做好各项施工准备工作，严格现场管理和监督，才能安全、高效地完成施工任务。

参考文献：

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中图分类号：U282+5