对外开放程度对产业竞争力影响实证研究——以汽车产业为例

景香香 蒋 涛 柳 震

(1.江苏师范大学，江苏 徐州 221000；2.国家统计局徐州调查队，江苏 苏州 221000)

1 引言

随着对外开放程度的提高，汽车产业在国际市场上的竞争力是否提升却不是很明确。一方面，我国作为汽车制造和消费大国，在中型卡车等方面具有较强的竞争力；而另一方面，进口汽车的优越品质及设计对我国国产车市场带来了一定程度的冲击。总体来说，对外开放的程度对产业竞争力的影响是两方面的，这也是本文以汽车产业为例来研究对外开放度对产业竞争力影响的主要原因。

2 文献综述

产业竞争力的问题由美国率先开始研究。Richard E.Caves、Kim B.Clark和David J.Collis等人从技术、资本、产业政策等不同侧面研究了导致美国产业下滑的原因。Caves认为，美国一些产业生产水平的下降与国内经济增长并没有很大的关系，而是受到贸易结构的影响，从而导致在国际市场上的竞争力下降。而Clark和Collis则认为是资本投资的减少和产业政策的不足导致了美国产业的衰落。

波特则对全球竞争力进行了全面的研究和分析，创建了“钻石模型”，对产业竞争力的优势提供了一个比较完整的解释。在波特的基础上，英国学者邓宁(J. Dunning 1993)对钻石模型进行了修正，他认为，日益增长的跨国界经济活动和跨国公司的活动之间或间接地影响钻石模型中各个互动的关键因素，应该将跨国公司作为第三个外生变量加入钻石模型，从而构建了“国际化钻石模型”。

与国外研究相比而言，国内的学者大多致力于对于产业竞争理论的进一步完善和归纳，以及运用理论对中国的实际情况进行实证研究。裴长洪和王镭(2002)对国际竞争力的理论概念和分析方法进行了归纳总结。汪莹(2008)也对产业竞争力的理论以及分析范式进行了述评。此外，多位学者对我国海洋产业，文化产业，葡萄酒产业等进行了国际竞争力的实证分析。

总体看来，国外学者对于产业竞争力理论的研究相对比较成熟，而在国内，对于对外开放度与产业这一中观层面的概念结合的研究，大多集中于对外开放度对于产业结构，以及产业集聚的影响，而较少直接研究对于产业竞争力的影响。所以，本文尝试从汽车产业入手，简单分析一下对外开放度对于汽车产业竞争力的影响。

3 汽车产业发展概况

20世纪90年代以来，中国汽车产业快速发展，汽车产量、产业集中度和产品结构等均已跃升到世界汽车强国的行列。2014年，汽车产销量达到2372.52万辆，比上年增加了7.25%。图1显示的是1991-2014年中国汽车销量变化趋势图。

图1 汽车产销量变化趋势图数据来源：中国统计年鉴。

如图1所示，我国自20世纪90年代以来，汽车产业的销量一直呈现快速上升的态势。1991-2007年，汽车的销量变化相对较为平缓，在2007年之后以更快的增速上升。由此可见，近年来中国的汽车产业发展正在步入一个黄金时代。

正是这样一个蓬勃发展着的汽车行业，为本文的研究提供了一个合适的研究对象。首先，汽车产业属于市场竞争十分激烈的行业，市场的集中度较低，因此可以排除垄断性市场势力带来的竞争力的提高。其次，自新中国成立以来我国汽车产业持续发展，能够为本文的实证研究提供较为完备的数据。第三，通过对中国汽车产业政策的比较，发现近年来顺应对外开放政策，政府对于汽车产业对外开放也是提出了一系列的支持政策，这使得经济的对外开放对汽车产业的竞争力影响能够较好地反映出来。

4 模型设计

4.1 变量的选取及数据说明

由于产业的竞争力和经济的对外开放度两者都是十分复杂的经济指标，在对两者的关系进行研究之前，找到合理有效的测度变量就显得尤为重要。对于产业的竞争力的测度指标可以分为单一测度指标和指标体系测度。在单一测度指标中，以进出口数据指标来测度是通过市场份额来衡量产业的竞争力。其中，RAC(显示性比较优势指数)是由美国经济学家巴拉萨于1965年提出的，在衡量一国产品或产业在国际市场竞争力说服力的指标。通过RCA指数可以判断一国的哪些产业更具出口竞争力，也是国内学者使用的一个指标。其表达式为：

其中，Xij表示国家j出口产品i的出口值；Xtj表示国家j的总出口额；Xiw表示世界出口产品i的出口额；Xtw表示世界总出口额。

一般而言，RCA值接近1表示中性的相对比较利益，无所谓相对优势或历史；RCA值大于1，表示该商品在国家中得出口比重大于在世界的出口比重，则该国的此产品在国际市场上具有比较优势，具有一定的国际竞争力；反之，则国际竞争力相对较弱。

对外开放度的测度，不仅是贸易开放度的测度，而是需要更加广泛的涉及到制度的开放度、资本流动的开放度等。本文通过三个变量来衡量不同的经济开放程度，其公式如下：

贸易开放度=商品贸易进出口额/当年本国GDP

关税开放程度=实际关税水平=关税收入/当年本国进口额

资本流通开放度=利用外资/当年本国GDP

最后是对于产业的规模的测度。产业的规模是产业基础竞争实力的体现，对于产业规模可以采用中国汽车出口量占世界出口量的比重来衡量。主要指标的选取如表1所示。

表1 变量的选取及说明

考虑数据的可获得性，本文主要采用各变量1991-2014年的数据进行相关的分析研究。

4.2 计量模型

本文选取的变量及数据主要是时间序列数据，其可能存在一定的数据不平稳性。为了排除数据带来的一些干扰，利用Stata软件对数据进行了一系列检验，发现各项时间序列数据均存在不平稳性，但满足协整条件，可以建立基本线性方程对数据关系进行估计。计量模型如下式：

RCAt=β0+β1×TOt+β2×ATt+β3×CFt+β4×Scalet+μ

其中，t为年份，RCAt为显示性比较优势指数，TOt为贸易开放度，ATt为实际关税水平，CFt为t年的汽车产业实际利用外资额占GDP的比重，Scalet为汽车产业规模。

5 实证结果分析

通过选取1991年至2014年的数据作为研究对象，对计量模型进行了估计，估计结果如图2。

图2 实证回归结果

从回归的结果可以看出，方程的拟合程度较好，各项指标均通过检验。

首先，贸易的开放度与产业的竞争力评价指标(RCA)呈现负相关。在现实生活中，我们也可以理解，在汽车市场国际化的过程中，来自国外的进口车的质量十分优越，给国产车带来了较大的威胁。贸易开放程度的提高将导致本国汽车出口占本国出口额的比重降低，其他国家，如日本、美国等汽车出口增加，从而导致RCA与贸易开放度呈现反向变化。

其次，实际关税水平与产业的竞争力呈现同向变动，即对于进口车关税水平的上升有利与我国汽车产业竞争力的提升。较高的进口汽车关税增加了购买进口汽车的成本，减少了国内消费者对进口汽车的需求。

第三，当期的外商投资可以提高产业的竞争力。由于本文中所提及的外商投资数据，是当年实际利用到的资本量，也就是说已经实际运用到生产经营活动中去的资本量，所以该变量不存在滞后性，直接反映出了外商投资额的增多能够增强产业的竞争力。

最后，产业的规模和产业竞争力呈现明显的正相关，即产业规模越大，产业的竞争力越强。相比于其他几项指标，产业的规模变化对于竞争力的影响更大。

6 结语

6.1 加强自主品牌建设，提高市场绩效

品牌是市场竞争力的重要体现，拥有了自主品牌就拥有了市场独立权。品牌是一种无形资产，对于汽车这种奢侈品而言，品牌能够直接使国内外消费者给产品一个相对较高的感性价值，是消费者给产品一个较高的心理估价，所以，国产自主品牌的建立有利于我国汽车产业在国际市场上竞争力的提高，我国能否打造出具有影响力的国际汽车品牌将直接影响我国汽车产业竞争力。

6.2 加大核心技术的研发投入力度

我国汽车产业竞争力存在核心技术竞争力不强的问题，这与我国汽车产业的创新能力不强有关。虽然近几年研发投入有所提高，但是在核心技术部分仍然落后与其他国家。首先，我国汽车产业应该进一步加大投入研发经费，加快对汽车关键技术的研发。其次，还要激励企业树立创新意识，激发自主创新。

6.3 加强引进外资，扩大产业整体规模

只有进一步加强产业规模建设，实现规模经济效应才能够进一步提高我国汽车产业的国际竞争力，而加强引入外资，是充分利用国内外资源的一个有效途径。

[1] 李梦然.东西部地区对外开放水平对产业竞争力影响效应比较研究[D].昆明：云南大学，2015.

[2] 黄忱.中原经济区对外贸易竞争力分析[D].合肥：安徽大学，2014.

[3] 徐康宁.开放经济中的产业集群与竞争力[J].中国工业经济，2001，(11)：22-27.

[4] 孙晓.中、美、日、韩互联网与通信产业国际竞争力比较研究[D].长春：吉林大学，2015.