高速公路路基滑坡治理施工

黄鸿飞

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001)



高速公路路基滑坡治理施工

黄鸿飞

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001)

主要结合工程实例对高速公路路基滑坡治理施工进行论述，并冲滑坡的形成及危害进行分析，且根据笔者多年来的工作经验和相关知识提出相关技术措施，希望能给予相关专业读者借鉴。

高速公路；路基滑坡；治理

1 工程概况

本项目属大兴至思南段高速公路K116+320～K116+570段，滑坡位于在同仁市印江县罗场乡大屋基境内斜坡上，滑坡区距印江县城30 km。路线长 5.06 km，该路段主要为挖方路基，原设计边坡坡率1∶0.75，路中心最大挖方高度12.65 m。

2 滑坡形成条件分析

K116+370～K116+550 段顺层基岩滑坡形成、发生是由自然因素和诱发因素两种因素构成的。地层岩性和地质构造是其滑动的自然因素，地表水和地下水和人类工程活动是其滑动的诱发因素也是主要因素。

(1)滑坡区泥岩岩层产状 297°∠17°与路线小角度斜交且外倾，且泥岩节理裂隙发育，这为坡体发生顺层滑动提供了有利的地质条件。

(2)新建高速公路路基边坡开挖是导致滑坡发生的诱发因素之一。路基开挖使得坡体松散，便于雨水入渗。并且，新修筑的通道涵对滑坡体有一定加载作用，进一步降低了滑坡稳定性。

(3)水是诱导滑坡发生的重要因素。由于近年雨水较多，尤其今年夏季该区多次持续强降雨，大量的水不断入渗到坡体内，一方面增加坡体重度，另一方面泥岩遇水易软化的特点大大降低了坡体的抗剪强度。首先坡体后部的高边坡出现滑塌，大量土体加载坡体后缘的同时又推动坡体松散土体和强风化泥岩碎块石沿中风化泥岩顶面向下滑动，形成顺层基岩滑坡。

3 滑坡治理施工

3.1 施工顺序

该滑坡施工顺序总体如下：先实施高边坡治理工程，再实施路基顺层基岩滑坡治理工程。工程实施时由上而下进行滑体挖除，分级锚杆(索)框架施工——抗滑桩施工——桩间挡板施工——路基填方工程——桥台施工——排水工程——绿化工程。

3.2 施工技术要求

3.2.1 滑体挖除

(1)按设计边坡断面及给定坐标放线，不得欠挖或超挖，严禁掏洞开挖和爆破施工。

(2)应及时进行坡面的锚杆(索)框架施工。遇降雨应及时采用塑料膜坡面覆盖等措施，防止雨水对成型坡面的冲刷。

(3)路基范围内的滑体挖除后，为保证填方路堤的稳定，还应开挖台阶，每个台阶宽度不小于4 m，内倾坡率4%。

3.2.2 抗滑桩

(1)抗滑桩的总体施工工序为：施工准备、测量放样——桩孔场地整平——锁口盘施工——分节开挖、分节护壁施工——钢筋笼制作、吊装——混凝土灌注。应加强施工组织，加快施工进度，桩孔开挖后立即灌注混凝土。施工中根据施工进度需要，可采用速凝和早强混凝土。

(2)整平孔口地面，做好桩区地表截排水及防渗工作，孔口地面加筑适当高度的土埂，孔口应设围护栅和孔口罩盖，必要时孔口应设遮雨棚。

(3)桩孔开挖前可根据现场情况适当采取坡脚反压等措施。

2月14日，甘肃省政府印发《甘肃省推进绿色生态产业发展规划》。根据《规划》，甘肃省将建设中部绿色生态产业示范区、河西走廊和陇东南绿色生态产业经济带，走出一条各具特色的绿色发展新路子。《规划》明确提出，到2020年，甘肃省产业结构调整取得较大进展，生态文明体制改革取得重大突破，生态产业体系初步形成；到2025年，生态产业体系进一步完善，生态环境质量明显改善，清洁生产、高效生产、低碳生产占主导地位，为建设绿色低碳循环发展的经济体系奠定坚实基础。

3.2.3 锚索框架

(1)锚索框架的总体施工工序：施工准备、测量放样——锚索钻孔、清孔——锚索编制——锚索安放、注浆——浇筑框架梁——安装锚头钢垫板、封锚。

(2)根据图纸要求布设锚索孔位。为便于钻机安设和施钻，应平整场地，并清理孔位周围的松土、危石。

(3)按布设好的孔位进行钻孔，钻孔时须保持设计角度的稳定，并随时加以检测，如有偏差应及时纠正。钻孔倾斜允许偏差为 3%，孔口位置偏差为±50 mm；孔深允许偏差为+200 mm。钻孔时孔口应安装吸尘装置。

(4)锚索成孔禁止开水钻进，以确保锚杆施工不恶化边坡稳定条件。有塌孔、缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理(灌浆压力 0.3～0.5 MPa)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进，现场做好记录。钻进过程中应对每孔地层变化、钻进速度、漏风、反渣、地下水情况以及一些特殊情况作现场记录。

(5)锚索应与框架梁正确连接，配套完成，锚索的编制、安装、注浆、张拉、锚头封闭。

(1)锚索采用高强度、低松弛无粘结预应力钢绞线，直径φs=15.2 mm，强度1 860级。要求顺直、无损伤、无死弯。注浆应采用42.5#普通硅酸盐水泥，砂的粒径应不大于2 mm，砂浆体采用M30。锚具、架线环、箍线环、钢垫板等应符合设计图纸要求和相关规范。

(2)锚索下料采用砂轮切割机切割，避免电焊切割。考虑到锚索张拉工艺要求，实际下料长度要比设计长度多留1.0 m，即锚索长度L=L锚固段+L自由段+1.0m(张拉段)。

(3)锚索设计荷载600 kN，锁定荷载480 kN。

3.2.5 锚杆框架

(1)锚杆框架的总体施工工序为：施工准备、测量放样——锚杆钻孔、安放、注浆——浇筑框架梁——安装锚头钢垫板、封锚。

(2)根据图纸要求布设锚杆孔位。为便于钻机安设和施钻，应平整场地并清理孔位周围的松土、危石。

(3)按布设好的孔位进行钻孔，钻孔时须保持设计角度的稳定，并随时加以检测，如有偏差应及时纠正。钻孔倾斜允许偏差为 3%，孔口位置偏差为±50 mm；孔深允许偏差为+200 mm。钻孔时孔口应安装吸尘装置。

(4)钻孔完成后应清孔洗渣，将孔内岩屑和岩粉清除干净。

4 结束语

该项目的建设是完善国家高速公路网和贵州省骨架公路网、满足交通量增长、改善行车条件的需要，同时对促进我国东西部经济文化交流、缩小东西部差距、促进沿线各市县经济均衡发展、加快旅游资源开发、实现沿线地区社会经济可持续发展均具有重要意义。

2016-04-11

黄鸿飞(1985-)，男，贵州思南人，研究方向：公路工程施工。

U418.9

C

1008-3383(2016)11-0060-01