探讨国省道公路改造项目设计要点

莫 飞

(黔南州交通设计院，贵州 都匀 558000)



探讨国省道公路改造项目设计要点

莫 飞

(黔南州交通设计院，贵州 都匀 558000)

针对贵州局部地区的公路改造计划，文章分析探讨了路基、路面结构改造设计的要点。研究表明，只有对原有公路路段的具体情况进行充分了解的基础上，才能设计出有效的改造方案。

国省道；公路工程改造设计；沥青路面；混凝土路面

1 工程概况

本工程是位于贵州省黔南州的S312路段，由于其被纳入了2013年国家国省道改造的项目当中，需要将其原有的道路等级四级升级为二级。具体来说，就是将S312调整为普通国道线G552的荔波至安龙中一段。该路段全长为86 km，改造完成后的设计速度为40 km/h，其路基的宽度为9 m，总投资约为7亿。本工程项目原有的道路等级虽为四级，但局部路段根本达不到四级的标准。而且，道路具有多处的坡陡急弯，这就极大了改造的设计难度。对其进行改造设计的过程中，提高公路路段利用率是最为关键改造设计内容。此外，在改造设计时，还应充分考虑便于施工和行车干扰的问题。改造的设计内容要涉及，对于结构有利的一侧进行的拓宽设计。这一内容，需要根据沿线的地质条件、地形地貌以及地物条件来进行针对性设计。其中拓宽设计的形式为一侧加宽、两侧加宽以及移道改造等。对于不同的改造设计方案要进行经济性的分析和对比，而后，才能设计出既满足改造需求又降低投资额度的改造方案。

2 国省道的路基改造设计

2.1 路基的处理

(1)地质条件差的路段

在国省道的改造工程存在需要穿越河流以及水田等问题时，设计就要根据不同的软土层的厚度分布情况，通过换填砂砾以及清淤等处理手段进行处理。在此条件下，路基的稳定性就能得到一定的保障。

(2)路基路床的处理

首先，公路的改造设计要对路床土质的密实性和均匀性进行要求，这就使路基结构具有较高的强度。如果上路床的密实度无法达到设计要求，那么可通过晾晒和掺入石灰的方法来对其进行处理。

其次，对于挖方地段的路床是岩石条件或者是土基良好的状态下，可直接采用岩石和土基作为路床。只要注意其平整度和碾压密实性即可。对于挖方地段的路床所在地质条件不好的情况下，其具有土壤松软的特性。改造设计需要对其采取必要的防水措施，或者也可以对松软的土壤进行填换处理。具体换填的深度和换填的材料是根据工程实际情况来进行确定的。

最后，在进行公路填方改造施工中，需要对其路基进行处理。如果路基的施工条件比较密实且符合改造设计要求，那么就可以对路基进行直接铺设。值得注意的是，要将路基的表面杂物清除干净。如果路基的基底、施工条件不稳定或者存在地下水的威胁时，就要采取一定的措施来降低水对公路改造的施工影响。其中，采用相应的排水措施是降低影响的有效设计。

2.2 路基的高度改造

在对国省道公路进行改造设计的中，如果路基所在地区的地下水资源较为丰富，就需要对路基的高度进行重新的设置。在此过程中，还要充分考虑渗水材料的性质问题，并结合当地的地形条件及排水能力来确定路基的高度。比如，当改造设计的路段汇总有大中型的桥梁时，桥头的引道要根据水文计算公式来确定百年一遇洪水流量所需桥面标高控制。对于国省道公路改造设计涉及的临河路基要1/50的洪水频率来设计道路的路基高度。

3 国省道的路面结构补强设计

3.1 沥青路面改造设计

当改造设计的国省道公路路段为沥青路面时，首先要了解其具体的工程情况。如果原有路段的沥青路面和基层存在裂缝或者是裂缝问题严重的情况，就需要对其进行开挖处理以保证公路升级的需求。开挖完毕后，就可以在沥青补块上铺设一层玻璃纤维格栅。当沥青路面出现了严重的沉陷问题，先要找出其路面沉陷现象的产生原因。这一过程是以原路段的路表弯沉所测定的结果作为依据，而后还要将弯沉值计算出来。与此同时，还要计算出原路段沥青路面的当量土基回弹模量。至此，改造设计就可以根据相关的计算公式和理论数据资料，将沥青路面中需要补强的厚度进行确定，进而实现提高公路利用率的目的。

3.2 混凝土路面的改造设计

对于我国省道进行改造主要是以混凝土路面为主，实施这一工程之前，需要对混凝土板块的沉弯进行准确的测试，根据测试结构并结合公路的是实际情况等对其做出儿科学处理。如果路面情况较好，就不需要进行处理。如果老路的情况一般，就可以利用钻孔压浆的方式对混凝土板块做出处理；如果老路的状况不佳，就需要对混凝土进行更换，进而重新浇筑混凝土板块。处理结束后，需要在路面上铺设一层保护层，进行补强。通常情况下，采用的是沥青材料，也可以经混凝土路面和沥青进行科学结合，这样才能保证混凝土路面不产生裂缝，这样做的主要目的是为了增强车辆行驶的舒适度。为了减裂缝的产生，还可以在了裂缝和接缝处设置相应的土格栅栏或者粘性沥青油毛毡。如果有条件的话，采用一定的改性沥青SMA结构，这可以有效的防止裂缝的产生。

4 国省道路段的边沟排水设计

为了确保公路等级提升后工程路基的稳定性，边沟是排水设计中的重要组成部分。边沟排水的改造设计是指，在路基的外侧通过开挖来保证路基的排水平衡。具体来说，在多数情况下边沟排水的改造设计需要与公路的路基中线保持平衡。这样一来，就能够对改造的路基起到一定的排水作用。一般情况下，路基边沟的排水量相对较小，是不需要对水力情况和水文数据资料进行计算的。在实际的改造中只要根据公路沿线的实际情况，就可以将标准的横断面进行直接利用。

5 结束语

综上所述，在国省道的改造项目设计过程中，会受路基条件、路面损毁情况、路基边沟排水以及经济因素的影响。因而，在改造设计之初，必须要对进行改造的公路路段进行工程检测以明确设计所要面对的问题和挑战。由此可以看出，公路的改造设计会受到诸多因素的影响，如果在设计时只着重考虑标准问题，就容易出现舍本逐末的情况。特别是，对于那些跨界、大型或者是重要地段的公路运输，都需要国省道所具有的服务功能来保障其运行稳定。

[1] 邹军.浅谈国省道公路改造项目设计要点[J].黑龙江交通科技,2014,(7):65.

[2] 毛洪强.国、省道干线公路改造项目设计要点[J].科技经济市场,2011,(10):4-7.

[3] 鲁明.山区国省道升级改造项目灵活设计思路研究[J].交通建设与管理,2015,(6):59-61.

2016-04-18

莫飞(1979-)，贵州思南人，高级工程师，从事公路桥梁勘察设计工作。

U416.1

C

1008-3383(2016)11-0046-02