研究互通式立交方案的优化与经济评价

王 颖

(徐州市交通规划设计研究院，江苏 徐州 221006)



研究互通式立交方案的优化与经济评价

王 颖

(徐州市交通规划设计研究院，江苏 徐州 221006)

研究中以互通式立交方案的优化流程为基础，结合具体情况，对经济效益进行综合性的评价和分析。

互通式立交；方案优化；经济评价

1 互通式立交方案选择依据

1.1 考虑交通的系统特性

立交作为一个单体工程，在交通运输系统中占据重要的位置，考虑到整体作用的具体变化，需要从实际情况入手，及时对系统进行分析。在高速公路上的立交设置过程中，考虑到城市间的互通联系，必须对路网设计形式进行分析，从宏观角度入手，对其进行全面的分析。在具体设计阶段，针对不同系统的设计要点，可以采用分期建设的形式，逐渐进行完善。

1.2 立交的设计交通量和同行能力

道路立交的设置是为了提升交叉口的通行能力，减少对交通的干扰，进而提升交叉处交通的安全性和稳定性。

(1)设计交通量

在进行规划和布置的过程中，要对近期交通量进行分析，考虑到远期交通量的要求。立交的交通量分为最大交通量和高小交通量，需要重点选择两个时间点作为设计标准，对特定交通流量进行对比分析。立体交叉的几何设计形式特殊，要考虑到远期交通量的估算值要求，及时对其进行确定。具体包括：相交道路的直行交通量，转弯车辆的交通量以及机动车的比例等。立交同行能力的设计无法满足匝道同行能力要求，如果干扰性因素明显，会影响立交的正常运行。

(2)匝道通行能力

匝道和主线连接部分的通行能力，匝道本身通行能力以及连接部分的通行能力等。在应用阶段，要考虑到立交处的通行能力，对不同类型的属性进行分析。其一交叉口的地形，外在因素对整体设计起到重要的作用，需要注意保护环境和周围景观的协调性。其二是公交的服务水平，服务水平描述的是交通流之间的运行条件，需要对质量评定标准进行比较和分析，具体包括：速度、行驶速度、驾驶自由度和安全性等因素。

1.3 经济效益

在互通式公交工程方案的选择和应用阶段，由于工程量比较集中，投资量很大，因此方案选择过程中要充分进行调查和论证，进行多个方案的效益分析和选择，选择出最佳方案，发挥出最大经济效益。针对不同影响因素的具体变化，必须综合对路网布局形式、设计车速和交通网组成等进行比较，遵循“先定位后选型或定位与选型相结合”的原则。

2 互通式立交方案选择步骤

2.1 选型定位

考虑到选型定位阶段各项工作内容的特殊性，在不同的阶段，需要按照应用原则，做好选型工作。根据线路的位置在路网建设过程中，必须对服务水平和收费方式等进行比对，按照交通容量以及地形因素等变化，对全线的立交方案进行整体设计和统一规划。

2.2 方案的设计

方案设计有效性直接影响交通实际设计效果，在这一阶段要及时对工程的可行性进行对比，在现有发展阶段基础上，做好调查和设计工作。首先要对交通量进行评估，根据不同路口的实际分布情况，及时绘制出有效的交通流量。考虑到交通流量图以及立交形式的具体变化，结合交叉口的具体情况及时进行方案的优化设计。

2.3 方案评价

在方案选择阶段，对其进行综合有效的评价起到重要的作用，为了对项目进行比较和分析，后续控制阶段，需要按照可行性的执行标准对其进行判断。

3 互通式立交方案的优化

3.1 立交型式的优化

在交叉口，可供选择的型式有很多类型，在应用阶段除了对原有的依据形式进行选择之外，还要及时对各个项目进行判断和分析。汽车绕行分析手段起到重要的作用，在路线分析阶段，考虑到路线长短和使用质量的具体要求，必须对绕行距离进行判断。具体判断流程如图1。

图1 互通式立交方案选定流程

3.2 立交布置方案的优化

布置方案的优化选择对整个项目属性有一定的要求，由于工作形式存在不确定性的情况，在交叉路口设定过程中需要对交通流量进行分析。两条道路如果是交叉的，可以将其分为三个区域进行分析，不同区域的划分形式不同，缺少有效的设计标准，必然对运营效果产生影响。因此应用阶段必须借助周转量的变化，对布置方案进行优化选择和设计。

3.3 线形质量优化

公路的路线设计由纵向和横向体系组成的，由于影响因素比较多，因此在线形布置阶段，需要考虑到线形设计机制的要求，实现最优化设计。互通式立交的匝道主要是在比较小的范围内进行的，因此其平面线形基本上全由曲线组成,纵面线形起伏变化较多,这样就给平纵面线形组合设计带来更多的难题。尽管如此,立交匝道的线形设计也需要满足各项技术的具体要求，通过最优化设计产生最优秀的匝道线形，满足设计比例的具体要求。在线路设计阶段，需要站在驾驶员的角度，对路线形式过程中可能出现的问题进行分析。出了依靠设计者的想象之外，可以应用比较可靠的路线透视方式对其进行分析，应用该设计形式能准确的发现立体线形是否顺畅，如果出现判断错误或者判断盲点的现象，可以通过有效的分析形式，对设计比进行选择，经过分析后，找到路线设计缺陷，然后对路线进行检查。通过视觉和线性的有效修改后，基本可以解决路线在设计阶段存在的相关视觉问题。

4 互通式立交方案的经济指标分析

立交匝道的线形设计需要考虑到平面因素的影响，尽量减少占地范围，将匝道设立在附近。环形匝道最小圆曲线半径55 m，其他匝道最小圆曲线半径90 m。考虑到经济效益的重要性，在后续设计阶段，需要将重点放在经济性因素方面。互通式立体交叉设计是高速公路的重要组成部分，需要考虑到桥梁、路线、交通工程以及收费站等多方面因素，优化方案选择，实现经济效益的最优化。经济性评价指标的分析，最重要的就是能对不同预设方案进行比对，进而达到预期的效果，因此对工作人员有更高的要求，必须对经济性指标进行了解，确定差额经济效益，满足方案设计标准。

[1] 陈晶琳,王坤.基于价值工程的高速公路改扩建互通式立交设计方案评价[J].价值工程,2016,2(12):224-226.

[2] 冯平.渝西枢纽互通式立交设计探讨[J].铁道标准设计,2015,4(1):38-41.

[3] 沙莎.平原地区高速公路互通式立交主线下穿既有道路关键问题探讨[J].公路交通技术,2015,2(12):34-39.

2016-07-29

王颖(1981-)，女，江苏人，本科，主要从事道路方面设计。

U412

C

1008-3383(2016)11-0043-02