探讨公路工程路基路面压实施工技术

2016-03-11赵久宁罗君倩

黑龙江交通科技 2016年11期

关键词：填方含水量碾压

赵久宁，罗君倩

(贵州省赤水河航道管理局，贵州贵阳 550001)

探讨公路工程路基路面压实施工技术

赵久宁，罗君倩

(贵州省赤水河航道管理局，贵州贵阳 550001)

针对公路工程路基路面的压实施工技术进行分析，详细说明了该技术的重要性。

公路工程；路基路面；压实施工

1 影响公路工程路基路面压实施工的因素

1.1 施工区域土质的分层厚度对压实施工造成的影响

在公路工程进行压实之前，要确定好压实区域的填方土层的厚度，如果施工时填方的土层厚度超出了压实界限，那么就有可能导致压实施工时不能到达指定的压实度，影响公路强度，另外每种压实机械的压实程厚度也是不同的，所以在进行压实施工之前，一定要对填方土层的厚度进行检查，结合压实机械有效的压实厚度进行施工。

1.2 填方材料含水量对压实施工的影响

路基路面工程在进行压实施工时，压实结果会受到路基填方材料以及路面结构层中材料含水量的影响，含水量的问题是影响路基路面压实施工最关键的因素，因为随着压实施工压实度的增加，路基及路面内土质的摩擦阻力也在不断的增大，如果路基和路面内土质的含水量过高则会导致在压实过程中水分不能被挤压出去，因为水是不能被压缩的，所以压实过后的路基中就会产生水隙，使公路工程的整体质量受到影响。公路工程路基路面填充材料的水分配比必须严格，保证压实施工的压实度。

1.3 碾压方式对公路压实施工的影响

在公路工程路基路面的碾压过程中，压实机械不能对其进行随意碾压，是要按照一定的碾压方式进行，一般公路工程的路基路面碾压需要首先对边缘地带进行碾压，之后在逐渐向中心地带碾压，首次碾压时的压实重量要小，速度也要慢，二次压实时才能提高重量进行加速碾压。在对路基路面进行压实时会使基土材料的含水量产生变化，从而影响路基路面的干容量，这种变化是因为压实机械的重量和压实次数造成的，所以压实施工要根据路基路面的含水量和最大干容量来选择压实重量和压实次数。

2 提高公路工程路基路面压实质量的技术措施

2.1 控制填方摊铺的速度和有效的碾压长度

在进行路基路面的压实施工时，要协调填方材料摊铺的速度和压路机碾压长度，摊铺的速度不能超过碾压速度太多，如果施工地区的温度比较高，那就应该进行短距离的碾压，如果气温比较低可以适当的延长公路碾压长度，因为气温会影响摊铺材料的含水量，气温过高时会造成摊铺材料含水量迅速下降，使公路压实施工的质量得不到保证。如果在碾压的过程中出现了填方材料粘在碾压轮上的现象，可以适当的进行洒水处理。

2.2 保证施工路面的整洁

在进行压实施工时，要确保摊铺过填方材料以及沥青的路面清洁，任何杂物都可能会影响压实施工的质量，而且路面上的杂物重量也可能会导致沥青路面的变形。

2.3 适当的应用辅助碾压方式

在公路工程的碾压中，难免会出现一些压路机难以碾压的地方，这是就需要利用辅助碾压的方式来帮助碾压，例如振动夯板技术，振动夯板可以对压路机难以碾压的路面进行有效的处理，可以对路面微小部分和死角部分进行合理的碾压。

2.4 开挖换土

开挖换土是指在进行路面压实之前，对软弱土层进行替换，一般是应用碎石替代原本的软弱土层，但是进行开挖换土时不要求把全部土层都替换掉，那样只会造成人力、物力和财力的浪费，仅仅需要处理好软弱土层与正常土层之间的关系就可以了。

3 公路工程路基路面压实施工之后的检测

3.1 核子密度仪检测法

该方法是沥青混合料路面压实度最常用的检测方法，核子密度仪检测法能够检测的压实厚度为二十厘米。在进行检测之前要确定好检测位置，定位之后将预热仪器安置在检测位置，之后对测量结果进行读数就可以了。使用核子密度仪对不同的基层检测方法也是不同的，例如土质基层可以利用直接透射法进行检测，沥青基层就需要利用散射法来进行检测。检测之前就需要提前制定好检测方案，检测时全部按照方案上规定的流程进行，避免随意更改检测方案而造成检测结果错误。核子密度仪的存放一定要小心，因为它具有一定的辐射性，所以最好存放在专用的防辐射箱内。

3.2 灌砂检测法

该方法在实际的路基路面检测中应用的比较频繁，但是该检测方法并不能对所有的路面进行检测，例如该检测方法不能应用在填石路堤的检测上。灌砂检测法首先要对砂质进行选取，选择规格均匀的砂质进行检测，选取之后对检测砂进行重力测试，使砂质以自由落体的方式落到检测洞内，然后根据质量恒定原理对相关的检测数据进行计算，例如砂质的含水量计算等等，准确的对路基路面压实质量进行测试。

公路工程在进行路基路面的压实施工时一定要注意压实度的控制，压实度与填土材料的塑性指标、有机物含量等密切相关，所以一定要选择性质好的填土材料，这样才能使路基路面的稳定性、强度和密实程度得到保证。