这一次，我得了冠军

在使用完全统一的赛车和没有技师单独调教的情况下，考验的只能是赛手实力和每辆汽车的可靠性。

若按常理，像在下这等小时候没有接受过系统卡丁车训练，长大之后也没有考取过赛车执照的人来说，这辈子都鲜有机会站到汽车比赛领奖台上那最高的一层台阶。可在汽车媒体这一行闯荡，每年参加的新车试驾和驾驶培训的次数用自己的手和脚加在一起都数不清，而这类活动的组织者总会在其间穿插一些小的挑战环节，以这么多年所积累下的驾驶经验和赛道技巧，我也不止一次胜过其他媒体赛手，登上过领奖台，但没有奖杯，顶多是车模或者证书以示鼓励。这次却不一样，在中国汽车技术研究中心所举办的中国量产车大赛牙克石收官战上，我先以0.05s这极其微弱的领先优势战胜了第二名，捧回了一座冠军奖杯，而后又在另一个组别拿下季军。

比赛是媒体单独成队，不能拥有赛车执照，以完全业余的身份投入比赛。而赛车分别来自主赞助商观致汽车和广汽本田。比赛设在是在零下三十度的牙克石冰湖面，主办方用工程车辆推出的两条冰雪赛道，雅阁组以高速赛道拼时间，观致组通过绕桩和紧急变线比技巧，两组互为独立，各有奖赏。

起初我绝非是想争个名次，因为见到梦寐以求的赛车才发现它们跟市场上所售卖的观致3轿车和雅阁相似程度近乎九点九成，唯一区别只是为了适于在冰雪赛道，原厂轮胎被替换为雪地胎。为保公平竞争原则，每辆车的发动机盖上和车轮上还贴有封条。拿前驱原厂轿车在冰上比赛无异于自讨苦吃，首先车辆先要耐得住哈口气都几乎能立刻结成冰霜的极寒天气，除此之外家用轿车并不十分精准的转向和笨拙的操控性能会被摩擦力近乎为零的冰雪路面放大至完全不可理喻的状态，稍有不慎则是连人带车一同飞出赛道，轻则卡上雪墙动弹不得，重则还要承担赛车修理的全部费用。譬如全车喷漆要收取6800大洋，撞坏一条保险杠、一块翼子板也都是千位计数，所以我可不想偷鸡不成蚀把米，全程开启车辆电子稳定程序，以不冲出赛道就是胜利这一目标，以尽可能让车尾刚刚甩起来的速度漂过每一个弯角。

雪地不同于抓地力极好的沥青赛道，在抓地力奇低的情况下用甩尾姿势过弯一来能在情况不明的弯角留足反应空间和时间，二来在前轮无论如何发功牵引力都好似无计可施之下保持车辆的惯性有利于节省时间。观致3轿车的电子稳定程序比雅阁还要灵敏，想要甩尾又不会触发此系统、这中间的宽容度也就一根手指那么宽，而雅阁则可以像后驱车那样华丽的漂来漂去。

每组比赛取两天成绩之和一起评判，而前三名的成绩差都是在几秒之内，每名赛手的每次过弯的差距大概都是以毫秒计算。虽然这两款原厂轿车都不配称之为赛车，可胜负时间上的微妙差距却让看似无聊的比赛充满火药味，激烈程度不亚于任何一场场地大赛。至于像在下这等草根车手的最终能够夺冠，很大一部分原因是这项比赛用的是随手就买到的家用汽车，外加并不太复杂赛制和赛道。这算得上是国内汽车比赛中最接地气的一个，它所考验的不仅仅是赛手的实力，更像是对车辆各项性能和质量的年终大考。