终极猎手

很久以后，雾散天晴，道路干燥，在南威尔士一辆赛车黄配色的911加入了我们。它是Carrera 4 GTS，在这个价位中它是911系列中最接近这辆F-type的对手，这辆保时捷售价为95862英镑，捷豹的售价为91660英镑。这也让F-Type有了一个证明自己的机会。

这辆911所有的变化都是2012款的991版本，其中电动转向助力，更加均衡的重量分配和更长的轴距，让这辆值得尊敬的跑车性格发生了变化。它突然变得少了些交流感，有点难以读懂。这本杂志的偏好一直都是倾向于四轮驱动的991车型，似乎相比后驱车型它更鼓励你和车辆前端有更多的交流。这也是为什么他们选择把四驱的GTS车型放在了Carrera系列中。

6缸自然吸气发动机相比捷豹的8缸机械增压发动机，保时捷的功率和扭矩并不高，316kW和439Nm/5750rpm，而F-type的数据看上去更漂亮一些，其最大功率404kW，以及强大的扭矩输出679Nm/3500rpm。911比F-type轻了240kg，这在一定程度上削减了捷豹在动力上的优势。

保时捷似乎对电动转向助力有更好的处理，虽然这辆911并没有它前几代车型转向感受那么清晰，但是它和F-type相比有更好的交流感。同时911还有更直接的感受和更好的响应，它更轻的整备质量能够让你清晰地感受到路面的起伏与变化。当你从一辆别的车出来进入911时，你马上就能感觉到它是一辆反应灵敏且需要专注驾驶的车，而F-type带给你更多的则是轻松和慵懒的感觉。

它们的动力传动系统同样表现优异，捷豹巨大的V8发动机非常残暴地将强大的扭矩传递到四个驱动轮上。除了略微有些做作的排气系统，它还是一台非常有意思的发动机，但911的这台水平对置发动机发动机有非常好的响应，像手术刀一般的锋利，当捷豹还在发出砰砰的声音时，911已经从一个弯角到了下一个弯角。这辆911选装了PDK双离合变速器，同样有非常好的响应，而捷豹使用的为ZF 8挡手自一体变速器，它们都已经接近完美，相差只在毫厘之间。

从表面上看911的后置发动机，相对来说较少的扭矩输出，并不需要四驱系统时刻处在最佳状态，但当你想触及车辆的极限动态能力时，它会鼓励你去这样做，因为它比后驱车型有更好的稳定性与可预测性。而F-type的四驱系统相比干燥路面在湿滑路面上有更多的作用，而911的四驱系统不管在任何条件下都有更好的表现。

在赛道上，你仍然可以利用911后部的配重采用滑动的方式进入弯道，然后保持住油门，依靠四驱系统将车辆拉到直路上。意思就是你一点都没有失去后驱车令人兴奋的感受，而在公路上你还可以享受到额外的安全保证。

虽然这两辆车价格如此势均力敌，他们也有一些相似的性能表现。事实上，在驾驶过这两辆车之后，你很快就能意识到它们分别扮演着不同的角色。在V8发动机和四驱系统的装束下，让F-type看上去更像是一辆GT跑车，更善于疾驰在两个弯道之间的部分，而911更像是为了多弯的道路而存在的。

这并不是否认F-type的运动性，我们需要将眼光放得宽阔一些。拥有更加轻量化、V6机械增压发动机、后轮驱动和手动变速器，这样的F-type将是一类非常与众不同的野兽，也预示着良好的响应和直接的感受。而眼下这辆F-type可能会感觉有些沉重且慵懒。至于我们刚才提到的那辆F-type是否会比911有更好的运动性，这个问题我们会在之后的某一天给出答案。